… Passasjerflyet DS-9, som tok av fra Bologna til Palermo med to timers forsinkelse, forsvant fra radarskjermene på 20 timer 59 minutter. Det var 81 personer ombord på flyruta til det private selskapet Itavia, inkludert 13 barn. Flyet styrtet i Tyrrenhavet i et område der dybden overstiger tre kilometer. Det var ingen overlevende.
Eksperter som undersøkte denne tragedien uttrykte innledningsvis to versjoner: flyet kollapset i luften av tekniske grunner, eller et eksplosjonsanlegg ble utløst i den og ble ført ubemerket inn i hytta. I de årene var hjemmelagde terrorister fra "Røde Brigader" og deres nyfascistiske motstandere aktive i Italia. Over tid begynte imidlertid originalversjonen å bli stilt spørsmål.
Og det var grunner til det.
Fra begynnelsen ble konklusjonene fra ekspertene stilt spørsmål ved eieren av flyselskapet, Aldo Davantsali (død i 2005). De uavhengige ekspertene som ble ansatt av ham, etter å ha studert restene av flyet, kroppene til passasjerer og radarjournaler, konkluderte med at flyet ble skutt ned av et missil fra et av NATO-landene. Denne versjonen ble tatt på alvor i Tyskland og USA, men den ble umiddelbart avvist av den daværende italienske regjeringen. Dessuten tilbakekalte myndighetene flyselskapets lisens, og konkurs faktisk. Nå ledes kampen for å finne ut sannheten og gjenopprette det gode navnet på faren av hans to døtre, som får støtte av mange italienere gjennom sosiale nettverk på Internett.
Noen dager etter tragedien over Ustica, publiserte den britiske avisen Evening Standard oppsiktsvekkende nyheter, som hevdet at flyselskapet ble skutt ned av et rakett som ble avfyrt fra en av to franske flyselskaper som gjennomførte treningsøvelser på luftmål i det ulykkelige Tyrrheniske havregionen. Forsinkelsen i flyturen i to timer kunne ifølge avisen godt ha ført til en livsfarlig feil …
Tre uker etter at flyet styrtet i fjellene i Calabria, Sør-Italia, ble en krasjet sovjetisk MiG-fighter og liket av en libysk pilot oppdaget ved et uhell. For mange virket dette som et mystisk tilfeldighet - både i tid og på katastrofens sted. En felles italiensk-libysk undersøkelseskommisjon var imidlertid raskt med å erklære at piloten døde den dagen funnet ble funnet, og årsaken var hans grove feil. Og bare noen få år senere vil den sicilianske rettsmedisinske etterforskeren Rosario Priore motta konklusjonen fra en rettsmedisinsk ekspert som undersøkte liket av den avdøde libyen. I dokumentet sto det tydelig at piloten døde 27. juni 1980. Og 30. november samme år sirkulerte en gruppe amerikanske eksperter sin egen etterforskning, som konkluderte med at DS-9 ble skutt ned av et missil. Men den italienske regjeringen reagerte ikke på noen måte verken på publiseringen i en engelsk avis eller etter mening fra amerikanske spesialister.
Salgsfremmende video:
Dossieret om denne saken ble skrinlagt i lang tid. Først i 1986 henvendte slektningene til ofrene seg til den daværende presidenten i Italia, Francesco Cossiga, med en forespørsel om å endelig finne ut sannheten om tragedien. Og statssjefen ga en tilsvarende ordre til regjeringen i Bettino Craxi. To tekniske kommisjoner ble opprettet, hvorav den ene snart kom til konklusjonen: passasjerflyet ble skutt ned av et missil, men for full tillit er det nødvendig å utføre arbeid for å gjenopprette flykroppen. På dette stoppet saken igjen …
Og først i 2008 uttalte F. Kossiga, den gang en senator for livet, en uventet uttalelse i et av TV-intervjuene. Han siterer informasjon fra den italienske hemmelige tjenesten SISMI, og sa at flyselskapet feilaktig ble skutt ned av et rakett fra et fly fra den franske marinen, som jaktet på den daværende libyske leder Muammar Gaddafi på grunn av en opphetet tvist mellom Paris og Tripoli over en del av Tsjadens territorium.
I følge denne versjonen fløy den libyske lederen i en personlig DC-9, ledsaget av en MiG jagerfly til Malta, men ble varslet av italienske agenter om det forestående attentatforsøket. Oberst Gaddafis fly var på en parallell bane med passasjeren DS-9, og unngikk franske radarer. Ifølge eks-presidenten i Italia, på sin side, fløy piloten til den franske jagerflyet, for ikke å bli lagt merke til av libyanerne, under den italienske flyselskapet, og fra denne stillingen avfyrte en rakett mot flyet til den libyske lederen. "Det var en feil som førte til en forferdelig tragedie," bekreftet F. Cossiga til to italienske journalister i 2010, noen måneder før hans død. Dessuten rådet han dem til ikke å fortsette denne undersøkelsen i Frankrike, for ikke å bli et offer for "matforgiftning eller en plutselig trafikkulykke." Han antydet tydeligvisat siden flystyrten nær øya Ustica, har 12 mennesker omkommet under underlige omstendigheter, hovedsakelig de daværende sendere og piloter som kunne ha vitnet.
Til nå har påfølgende franske regjeringer kategorisk benektet tilstedeværelsen av sine militære fly den dagen i den uskyldne luftsonen. Imidlertid bekreftet en av generalene som tjenestegjorde på øya Korsika den gangen at kvelden 27. juni 1980 forlot flere franske krigere den lokale militærbasen og satte kursen mot kysten av Italia. Deres aktivitet ble lagt merke til av ekspeditørene på flyplassen i Roma Fiumicino.
Pårørende til ofrene for flyulykken krever stadig oftere at den franske presidenten François Hollande deklassifiserer dataene om tragedien for 32 år siden, hvis de virkelig fremdeles er lagret i Paris.
I 2013 vurderte den italienske høyesterett av Cassation saken om flystyrten i 1980 over øya Ustica og fant at rettsmyndighetene ble villedet i etterforskningen av årsakene til tragedien. Før det, i desember 2005, frifant lagmannsretten to pensjonerte italienske flyvåpengeneraler Lamberto Bartolucci og Franco Ferri, som ble anklaget for høyforræderi. Spesielt ble de siktet for et forsøk på å villede den italienske regjeringen og andre statlige organer og å skjule de sanne årsakene og omstendighetene til DC-9's død.
