Begynnelsen av det 20. århundre. Hard rivalisering mellom rederiene i Skandinavia, Tyskland, Frankrike, Storbritannia og USA. Hver av dem prøvde å øke volumet på persontrafikk mellom Europa og Nord-Amerika. Vinneren i konkurransen var den som var i stand til å redusere tariffer og holde komfortnivået på et høyt nivå. Den amerikanske finansmannen Pierpont Morgan hadde også sin egen plan om å erobre det maritime transportmarkedet: han foreslo å skape en internasjonal tillit under full kontroll av amerikansk hovedstad, og europeiske og små amerikanske rederier ville da bli tvunget til å underkaste seg tillitsledelsen i alt og gi den den nødvendige fortjenesten.
I mars 1909 startet byggingen av Titanic ved et verft nær Belfast. Tvillingbroren hans Olympic ble nesten bygget der. To år senere, da OL la ut på sin jomfrutur, ble Titanic lansert. Det ble antatt at "Titanic" ikke bare ble designet av de beste designerne, men også laget av materialer av høyeste kvalitet ved hjelp av datidens avanserte teknologier. Det var bemannet av et erfaren mannskap og utstyrt med alt som var nødvendig for en lang reise.
En reklamekampanje ble gjennomført på forhånd og veldig profesjonelt, med sikte på å gjøre oppmerksom på "Titanic". Eierne av skipet betalte sjenerøst for tjenestene til nyhetsmenn, som ikke nølte med å rose skipet. Avisene var fylt med beskrivelser av det vakre flytende palasset, ti etasjer høyt, 269 meter langt og 28,2 meter bredt. Promenadedekkene, korridorene og alle de 762 passasjerhyttene ble beskrevet med beundring. Ombord var utstyrt med en tennisbane, tyrkiske bad, et sykehus med en operasjonsstue og et oppvarmet basseng.
Titanics usinkbarhet ble spesielt hyllet. For den første flyvningen ble det kjøpt 44 tonn kjøtt, 40 tonn poteter, 35 tusen egg, 5 tonn sukker og 27 tusen flasker øl. Den vanlige middagsmenyen på restauranten inkluderte østers, stuet laks, bifffilet, lam i myntsaus, sjokoladeeklaire, pudding osv.
Flystatusen ble støttet av informasjonen om at det vil være 10 millionærer om bord som bærer hundrevis av millioner dollar i smykker og gull i spesielle safer. Eieren av skipet, det britiske selskapet White Star Line, håpet å tjene store fortjenester på driften av Titanic. Skipet hadde et trykkeri som tillot publisering av en dagsavis, som inneholdt nyheter, aksjekurser og menyer over skipets restauranter. Det var et åtte-personers orkester om bord.
10. april la Titanic avgårde på hennes første og, som det viste seg, hennes siste reise. På den fjerde reisedagen begynte skipets radiooperatør å motta mange meldinger fra andre skip om faren: det var for mange isfjell rundt. Titanic ble rådet til å bremse. Men skipets kaptein, Edward Smith, aksepterte ikke disse anbefalingene, og beordret bare utkikkene til å være mer oppmerksomme.
Resultatet av mange feilaktige ordrer fra kapteinen var en kollisjon med et isfjell og en og et halvt tusen menneskers død. Bare noen få ble reddet under denne katastrofen. Det er skrevet mye om dette. Men noen fakta og handlinger fra kapteinen forble uforklarlige. Så for eksempel, med skipets høyeste tekniske utstyr, hadde ikke utkikkene en kikkert, og det var heller ikke noe kraftig søkelys på skipets bue. Det er uklart hvordan en erfaren skipskaptein ga ordren "fremre midt" i en kollisjon. Og i stedet for å føre tilsyn med redningstjenestene og beordre radiooperatørene om å gi et SOS-signal, gikk han til hytta til en av de rikeste passasjerene med et tilbud om å ta plass i båten. I tillegg er følgende faktum forvirrende: skipet var designet for 3300 passasjerer,men kapasiteten til alle tilgjengelige båter var bare 1178 personer.
Det er en velbegrunnet oppfatning om at vilkårene for en tragedie ble skapt. I en av bøkene av vestlige forfattere "The Riddle of the Titanic" er følgende begivenhet beskrevet. Rett før Titanics avgang forlot den amerikanske millionæren og rederiet Pearson Morgan, med henvisning til en plutselig sykdom, intensjonen om å seile på skipet. Og et par dager etter tragedien ble han sett på et av de franske feriestedene, og han var helt sunn og frisk. For øvrig nektet rundt 50 passasjerer å seile, som, som det viste seg, var Morgans venner og forretningspartnere. I tillegg var det planlagt at en unik malerisamling skulle transporteres på Titanic, men den ble heller ikke lastet om bord (nå kan den sees på et av New Yorks museer).
Kampanjevideo:
En veldig interessant versjon er at eieren av skipet erstattet Titanic med tvillingbroren, det olympiske skipet. Rett før forsendelsen ble alle inskripsjonene på skipet endret, og offisielt var det ikke Titanic som gikk ut på havet, men OL under hans navn. Hva var grunnen?
Det er informasjon om at tidligere hadde den virkelige "olympiske" en ulykke: han kolliderte med en britisk cruiser. Og kapteinen på den tiden på OL var John Smith, som senere tok Titanic med på sin siste reise. Selskapet som eier Olympic måtte betale en enorm bot for ulykken. Det var da kanskje planen var moden, å sende det skadede skipet i stedet for "Titanic" og ordren til kapteinen var entydig: å bevege seg så fort som mulig, til tross for tilstedeværelsen av et stort antall isfjell.
Titanic var på vei mot sin død, drevet av Edward J. Smith, som etter ordrene å dømme utførte instruksjonene fra eierne. Så, noen timer før tragedien, tok han kikkerten fra observatørene, og rett før kollisjonen vendte skipet sidelengs i retning isfjellet. Med tanke på denne oppførselen til kapteinen, gjorde han sitt beste for å sikre katastrofen! Eierne, som hadde planlagt å senke Titanic, forutsa til og med utsendelse av et "redningsfartøy", men det forlot havnen en uke etter avgang av Titanic og kom selvfølgelig til krasjstedet bare tre dager etter tragedien.
Ytterligere bekreftelse av versjonen av den planlagte katastrofen til "Titanic-Olympic" kan være det faktum at på mer enn fire tusen gjenstander hevet fra havbunnen fra det sunkne skipet, er ingen av dem merket "Titanic". Mest sannsynlig plaget den virkelige "Titanic" selv verdens vann i mange år, og i 1935 ble den avviklet. Objektivt er dette bare en av versjonene, siden ingen vet den virkelige årsaken til Titanic.
Brutt i tre deler "Titanic" ligger i Atlanterhavet på 3800 meters dyp. Alle som gikk ned i badehimmelen til det tapte skipet, hevder at bunnen i et stort område fra skipet ligner en gigantisk messe fra de mange gjenstandene som er spredt rundt. Ryktene sier at skipets safer fortsatt er fylt med skatter, inkludert den berømte Blue Tavernier-diamanten. Denne diamanten hadde en lang historie og et rykte som en dødelig stein, fordi den bare førte til ulykke for eierne - nesten alle døde over tid.
Noen av elementene hevet fra bunnen vises på American Titanic Museum. Blant utstillingene til dette museet er et flagg fra en båt, en skipsklokke, postkort, brev, en meny fra en restaurant og mye mer. I 2006 ble en fiolin tilhørende orkesterlederen, som døde sammen med musikerne, lagt ut på auksjon på Henry Aldrige & Son, og startprisen nådde en halv million dollar. Men nøklene til skipets post ble solgt i 2007 på en auksjon for hundre tusen pund.
Kostnadene ved å lage den berømte filmen om forliset av Titanic var 2,5 ganger høyere enn alle kostnadene ved å bygge selve Titanic og utgjorde 200 millioner dollar.
Inntil nå er "Titanic" assosiert med mange rare og mystiske hendelser. For eksempel, i desember 1992, i Nord-Atlanteren, så norske fiskere et stort skip plutselig dukke opp, skremte mennesker som suste rundt på dekkene, noen av dem hoppet over bord. Noen minutter senere gikk også skipet raskt under vann. 13 personer ble reist opp fra vannet. Så ble denne historien klassifisert i retning av Pentagon. Eksperten på marine katastrofer F. Starnes uttaler at”Kanskje i dette tilfellet var det en bevegelse av mennesker i tid og deres overgang til en annen dimensjon. En spesiell gruppe forskere er engasjert i analysen av hendelsen. Jeg kan bare bekrefte at Titanic dukket opp 14. desember 1992 og at det var levende mennesker ombord."
I april 1972 mottok radiooperatøren til det amerikanske krigsskipet Theodore Roosevelt et SOS-signal, og Morse-koden etterlyste hjelp fra Titanic, som kolliderte med et isfjell. På en forespørsel til kommandoen mottok han en entydig ordre: "ikke svar på SOS-signalet, følg samme kurs." Radiooperatøren ble interessert i historien om forliset av Titanic. I arkivene klarte han å finne rapporter fra andre radiooperatører, som også mottok radioprogrammer fra Titanic. Og jeg innså at slike hendelser fant sted strengt i en viss periode - seks år (1930, 1936, 1945). I 1978 ventet radiooperatøren spesielt på signalet. Det er ikke kjent om han lyktes eller ikke, men i april 1996 ble signalet fra Titanic igjen mottatt av radiooperatøren til det kanadiske skipet Quebec.
Et annet mystisk tilfeldighet: i 1896 (16 år før Titanic-katastrofen) ble Morgan Robertsons bok Futility utgitt i England, der forfatteren i detalj beskrev dødsfallet til en passasjerskip som seilte fra England til Amerika. Tidspunktet for arrangementet ble også indikert - 1912, og navnet på skipet - "Titan".
Tragedien til passasjerskipet "Titanic" regnes fortsatt som den største maritime katastrofen som skjedde i fredstid. Og alle hendelsene knyttet til skipets forlis er fortsatt innhyllet i mystikk.
