"UFO-forskere over hele verden var ganske enkelt sjokkert over informasjonen som ble mottatt fra russiske Karelen og knyttet til hendelsene som skjedde med toget nr. 1702," skrev Paul Stonehill, direktør for California Center for Russian UFO Research. Hva sjokkerte UFO-forskere så mye?
17. februar 1985 fulgte godstog N1702 den vanlige ruten fra Petrozavodsk, gjennom Suoyarvi til Kostomuksha. Den besto av 70 tomme biler og et todelt diesellokomotiv. Toget ble kjørt av sjåfør Sergei Orlov og hans assistent Viktor Mironov.
Toget gikk gjennom landsbyen Essoila og fortsatte å flytte til stasjonen Novye Peski. Klokka 20 timer og 35 minutter. Diesellokomotivmannskapet la plutselig merke til at til høyre, bak trærne, parallelt med toget, beveget seg noe merkelig objekt, som var en lysende, gjennomsiktig ball med vanlig geometrisk form, "på størrelse med en fotball".
Noen minutter senere skjedde det utrolige. "Kulen" endret flyretning, "gikk" raskt over toget og fant seg 30-50 m foran lokomotivet.
Føreren prøvde å stoppe toget, slå av fremdriftsmotorene og aktiverte bremsesystemet, men toget fortsatte å bevege seg fremover bak "kulen" - en ukjent kraft trakk ham.
"Kulen" beveget seg foran lokomotivet uten lyd, uten å berøre bakken. Han "dro" toget med, men hvordan det var umulig å forstå. Orlov kontaktet vakthavende operatør på Novye Peski-stasjonen (radioen fungerte greit hele tiden) og prøvde å forklare henne hva som skjedde. Vakthavende kvinne forsto ikke noe, men gikk ut for å møte toget som nærmet seg.
Etter en stund så hun et diesel-lokomotiv nærme seg inngangsbryteren, foran det var en lysende "ball", og foran den var det noe rødt vibrerende objekt som lignet i form på et omvendt "basseng" (føreren og hans assistent hadde ikke sett denne gjenstanden).
Ved inngangsbryteren skiltes "kulen" fra lokomotivet og "gikk rundt" stasjonen, selv om den alltid var i synsfeltet til sjåføren og hans assistent.
Kampanjevideo:
Etter å ha passert stasjonen Novye Peski la Orlov og Mironov merke til at "ballen" "gikk" over toget og igjen tok sin plass foran diesellokomotivet, mens et "slag" skjedde og farten falt kraftig.
I lokomotivhytta falt forskjellige gjenstander på gulvet, og føreren og hans assistent traff frontruten, men det var ingen alvorlige personskader.
Bremsene fungerte ikke på den tiden, så årsaken til bremsingen var ikke i dem: "Bremselinjeskift" -lampen tente ikke, trykket i bremsesylindrene steg heller ikke, selv om toget sakte merkbart ned.
Fra transkripsjonen av den påfølgende samtalen mellom sjåførene og spesialistene som etterforsket den mystiske hendelsen.
Orlov: Vi fortsatte til Novye Peski-stasjonen, og etter utgangspunktene ser vi plutselig at dette objektet nærmer seg oss tilbake. Kommer veldig fort. Veldig høy hastighet. Hvor mange meter nådde den oss der?
Mironov: Hundre meter, sannsynligvis …
Orlov: Og vi sto til og med opp med Victor da han nærmet oss. Og plutselig følte de seg som om det hadde skjedd en kollisjon. Følelsen av kollisjon.
Mironov: Toget bremset kraftig.
Spørsmål: Beat uten lyd, selvfølgelig?
Orlov: Et slag uten lyd. Ikke bremser. Faktum er at det ikke bremset, men toget bremset kraftig opp.
Mironov: Det virker som om vi traff noe, og ganske hardt, siden vi ble kastet frem på frontruten.
Orlov: Det var ikke noe trykkfall i bremselinjen utenfor Novye Peski-stasjonen, men toget bremset kraftig, og hastighetstapen registrerte alt dette. Dette er et objektivt faktum som ikke kan unngås.
Spørsmål: Og (i båndet) blir trykket i bremselinjen også lagt merke til?
Orlov: Alt er bokstavelig talt notert der: hastighet, tid, trykk i bremselinjen, alt er registrert der.
Spørsmål: Det viser seg at du ikke brukte bremsing, men hastigheten på toget ble redusert?
Orlov: Hastigheten falt kraftig med ti kilometer.
Imidlertid begynte toget å øke farten igjen, og uten noen handling fra lokomotivmannskapet. Det var mulig å stoppe toget bare ved stasjonen Zastava, i tilnærmingen som "ballen" fløy bort fra toget og forsvant bak skogen.
Novye Peski - Zastava-seksjonen kan ikke kjøres uten last, selv om togets hastighetsøkning skjedde av ukjent grunn, og faktisk gikk hele strekningen til Zastava-stasjonen uten drivstofforbruk.
Fra transkripsjonen av samtalen.
Orlov: De forteller meg på depotet: du måtte kjøre under belastning. Og jeg sier nei. Det var ingen belastning. Hele seksjonen gikk uten belastning. Og ingen kan forklare dette.
Jeg vil si deg ærlig: hvis de fortalte meg at dette er tilfelle, ville jeg ikke tro det. Jeg vil ikke tro at denne delen kan kjøres uten last.
Selv en halv distanse kan ikke passeres uten belastning. Selv om du akselererer og starter opp toget, vil det ikke passere uten last og et halvt løp.
Mironov: Og denne "ballen" var ved siden av oss, litt foran lokomotivet. Og toget ble "tiltrukket" av ham.
Orlov: Og det som er interessant: Jeg trenger å få posisjoner for å akselerere og kjøre med en innstilt hastighet, for å utføre variable bevegelser, og toget trekker uten last. Jeg får ikke stillinger.
Toget trekker og det er det. På den 448. kilometeren, stigningen, her fikk jeg alltid posisjoner slik at det ble trekkraft. Og da var det ikke behov for dette.
Vi ble trukket til oppstigningen til Zastava-stasjonen. Han "trakk oss inn". Ikke at vi kjørte et tog på posisjonene våre - det trakk oss inn. Skjønnlitteratur!
På stasjonen Zastava var det forventet et møtende tog som fulgte til Petrozavodsk. Inntil han gikk, dukket ikke "ballen" opp. Bekymret for lokomotivets tilstand, gikk Sergei Orlov ned fra førerhuset og begynte å sjekke bakkene.
Fra transkripsjonen av samtalen.
Orlov: Jeg gikk ut for å inspisere lokomotivet, som skal gjøres i henhold til instruksjonene ved hvert stopp. Jeg gikk gjennom chassiset med en lommelykt, banket med en hammer …
Plutselig ble det lett som dag. Det belyste meg. Jeg snudde meg, og denne "kulen" skinner med et "søkelys". Jeg så også på meg selv - det virker som hvitt. Generelt, selvfølgelig, av frykt løp han inn i cockpiten. Mer presist, til og med "fløy" inn i den.
Spørsmål: "Ball" lyste veldig sterkt?
Orlov: Ja, veldig lyst. Da jeg gikk ut for å inspisere vognen, var det veldig mørkt, det var ikke noe lys der, men det ble veldig lett.
Mironov: Og da Sergei bokstavelig talt fløy inn i cockpiten, passerte den møtende, og vi fortsatte reisen igjen.
"Ballen" var igjen foran toget, og igjen fortsatte toget å bevege seg under påvirkning av en ukjent styrke. Etter en stund "brøt" ballen "seg bort fra toget, beskrev en bue i luften og forsvant til slutt bak skogen.
Hele denne historien varte i en time og tjue minutter, "ballen" "dro" toget over femti kilometer, på grunn av hvilket tre hundre kilo diesel ble spart, og deltakerne i denne hendelsen opplevde et alvorlig nervesjokk.
Påliteligheten av hendelsen bekreftes av diagrammene til opptakerne som er installert på lokomotivet og andre offisielle dokumenter.
Fra transkripsjonen av samtalen.
Orlov: Lederen for Petrozavodsk lokomotivdepot var Aleksey Ivanovich Ponomarev, den gang Illarion Illarionovich Palchun, hans stedfortreder for drift og bremselærer Vyacheslav Olegovich Ulichev, vår instruktør Viktor Ivanovich Olin.
Alle var overrasket over at strømningshastigheten viste seg å være veldig liten, og de kan ikke forklare dette. Sparer 300 kilo. Og med våre nåværende standarder, vil du ikke få noen besparelser, bare en utbrenthet.
Spørsmål: Og 300 kilo er hvor mye du kan reise?
Orlov: Innen en time.
Spørsmål: Så du kjørte denne timen praktisk talt uten drivstoff?
Orlov: Ja, det var slik vi reddet den timen.
Spørsmål: Så kan du kjøre 300 kilo drivstoff med en hastighet på 50 kilometer i timen i en time?
Orlov: Ja, noe sånt.
Mironov: Når det gjelder drivstofføkonomi, er det sikkert. Det er ingen feil, fordi vi tar drivstoff fra hånd til hånd. Alt dette er spesielt registrert og tatt i betraktning.
Den veldig meningsfulle oppførselen til "ballen" er bemerkelsesverdig. Han “gikk forbi” stasjonen, “ventet” på at det møtende toget skulle passere, og så videre, det vil si at han oppførte seg som et levende intelligent vesen.
Samtidig hadde “ballen” evnen til å konsentrere seg og realisere enorme energipotensialer. Bare dette kan forklare det faktum at han lett kunne "dra" et tog som veide 1560 tonn over en avstand på femti kilometer.
Hva skjedde den februarkvelden med N1702-toget? Dette er bare ett av de mange mysteriene som er knyttet til ufoer og er vanskelige å forklare.
Noen forskere i denne mystiske saken har lagt merke til tre rare tilfeldigheter. Kanskje de bare er tilfeldigheter, eller kanskje det er noe bak dette.
Først. Toget N1702 ble trukket av en UFO 17. februar, dvs. 17.02.
Sekund. UFO - en (1) - dro 70 biler og 2 diesellokomotiver. Totalt, igjen i henhold til tallene 1702.
Tredje. Bakken for Petrozavodsk ble funnet ved ekspedisjonen til Peter I i 1702. Tog N1702, dratt av ukjente gjenstander, forlot Petrozavodsk.
Og en detalj til som kan virke som en enkel tilfeldighet. Historien med "ballen" sliten diesellokomotivbrigaden sterkt. Orlov sa at han til slutt ikke orket det og "vendte" seg mot "ballen" med en forespørsel om å la dem være i fred.
I samme øyeblikk fløy "ballen" av toget og forsvant bak skogen. Sjåføren fikk inntrykk av at "ballen" fulgte hans forespørsel. Dette er slutten på denne historien.
I prinsippet er ingen overrasket over at denne merkelige og fullstendig uforklarlige hendelsen skjedde på Karelia-området. Området til Karelia, som det viste seg, er veldig attraktivt for rare "besøkende".
De mest populære blant dem er distriktene som fremdeles har bevart gamle religiøse bygninger på deres territorium - Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky distrikter, øyene Ladoga og Beloye innsjøer.
Er det tilfeldig? For tiden er det i kretsene av seriøse UFO-forskere en meget velbegrunnet oppfatning om at frekvensen av observasjoner av himmelfenomener i mange tilfeller er direkte relatert til spesielle punkter på overflaten av planeten vår.
Slike punkter kalles vanligvis geoaktive soner. Disse stedene er preget av en ganske spesifikk innvirkning på miljø, flora, fauna og mennesker, samt mange mystiske, ennå ikke studerte egenskaper.
I følge et av de utbredte synspunktene er disse sonene spesielle "akupunktur" -punkter på kroppen til planeten vår, gjennom hvilken den, som om den er gjennom antenner, utfører energiinformasjonsutveksling med verdensrommet.
Overlapping av territoriene til kjente uregelmessige soner og azimutene til UFO-flyreiser i Karelia gjorde det mulig å fastslå at UFOer tydeligvis "foretrekker" å bevege seg langs energikanalene som forbinder disse sonene, og basert på en langsiktig analyse av regelmessighetene til den geografiske plasseringen av foci av gamle kulturer i denne regionen, migrasjonsveier for befolkningen, med overraskelse sier du at de fjerne forfedrene, når de reiste religiøse helligdommer og bygde bosetninger, også tok hensyn til disse trekkene ved jordens geologiske struktur.
Alt dette forklarer den jevne interessen til vestlige og russiske ufologer og okkultister i denne regionen. Det er i disse områdene det er noen "energifelt", monumenter fra gamle sivilisasjoner har blitt bevart, for esoterikere er dette et fruktbart land fullt av uløste mysterier og fantastiske mysterier som gir næring til vår fantasi og tanke. Å løse dem betyr å forstå vår fortid og nåtid.
