An-2, som forsvant for seks måneder siden i Sverdlovsk-regionen under mystiske omstendigheter, har allerede blitt sammenlignet med et spøkelsesbrett fra den amerikanske TV-serien Lost ("The Lost", i den russiske versjonen - "Lost")
Oceanic-filmbrettet fløy fra Sydney til Los Angeles og krasjet på en øy i havet, der mystiske virkelighetsskiftende begivenheter begynte å finne sted. Ural "mais" startet 11. juni ved 22-tiden fra en liten flyplass i byen Serov med en erfaren pilot og 12 passasjerer om bord. "Annushka" ba ikke om tillatelse til å fly og etterlot seg ingen informasjon om kjøreretningen.
I tillegg til fotgruppen var to dusin fly fra Federal Air Transport Agency, Ministry of Emergency og til og med en romsatellitt involvert i søket. Svar på spørsmålet: “Hvor er RA-40312-kortet? Hva med mennesker? - det mislykkes fortsatt.
Spesiell korrespondent "MK" gjennomførte sin egen etterforskning i Serov og fant ut: "ville" nytelsesfly for kontanter på den lokale flyplassen ble praktisert regelmessig; An-2 kan fly inn i en sone der magnetfeltet endres, enhetene viser feil retning, og elektromagnetisk stråling påvirker blant annet menneskets psyke; hvorfor en tilsynelatende absurd versjon fremdeles råder blant lokale innbyggere: flyet ble skutt ned fra en hemmelig enhet som styrer himmelen over Nord-Ural; og om det allerede nå er en sjanse til å finne passasjerene til "maisen" som har flydd bort til ingen steder i live.
Excellence in Air Transport
Ved inngangen til Serov flyplass veier et rødt skjold med påskriften: det er forbudt å gå inn på flyplassen uten en ledsager. Men barrieren er åpen. Da jeg forlater bilen, tar jeg et advarselsskilt ut av øyekroken: “Stopp! Servicehunder på territoriet. Jeg har knapt tid til å floppe tilbake på setet når en knirrende hund på størrelse med en kalv vokser opp ved døren til Zhigulenka.
Akkompagnert av hyrden ruller vi sakte til den loslitt toetasjes bygningen, som både er et kontrollrom og et hotell for flypiloter. Fra spesialtransporten på flyplassen, en voldsom traktor og et rustent redskap til en gressklipper. Den asfalterte rullebanen er under snøen.
Jeg prøver å møte sjefen for landingsstripen Valentina Soboleva, hvis mann, Yuri Sobolev, som jobber som vaktmann på flyplassen, fløy bort den juni kvelden på An-2. Men Valentina Fyodorovna, advarte om reporterens besøk, skyndte seg å trekke seg fra jobben. Pårørende til de savnede passasjerene sier:”Hun forstår at hvert eneste ord kan brukes mot henne. Da kan han gå i en straffesak ikke som et vitne, men som en medskyldig i en forbrytelse. Landingsstedet ble drevet av Soboleva. Og hun kunne ikke annet enn å vite at pilotene på forretningsreise utfører uautoriserte flyreiser med passasjerer om bord."
Kampanjevideo:
I mellomtiden kommer vakten Alexander ut av flyplassbygningen og roper langtfra: "Nettstedet legges ut på auksjon. Hvis det er en investor med 7 millioner, vil vi jobbe mer, hvis ikke, vil vi bli stengt."
Inntil nylig var den lokale flyplassen en underavdeling av 2. Sverdlovsk Joint Aviation Detachment og Uktus flyplass, som nå er i konkursstadiet. Etter at An-2 forsvant, kom en aktorsjekk hit, det ble avslørt at nettstedet ikke var ordentlig merket, gjengrodd med gress, det ikke var noen sikkerhetstjeneste på flyplassen, og alt ansvar for flyturen lå utelukkende hos flysjefen. Som et resultat ble driften av flyplassen suspendert.
- Yurins kjeledress henger fremdeles i skapet, skoene hans ble satt med sokker inne i rommet, varselet er slik - å komme tilbake, - sier vaktmann Alexander. - Yura var heldig, han spøkte selv at han var "sjarmert". Det er ingen vits, i 30 år jobbet han som observatørpilot, fallskjermjeger-fallskjermjeger i Avialesokhrana, hoppet inn i de aller hotbeds av skogbranner. For bare syv år siden begynte han å jobbe som vekter på flyplassen, men han savnet virkelig himmelen.
Det var en ringende stillhet på flyplassen i flere måneder, og 16. mai ankom An-2 til Serov fra Orenburg. Flyet ble leid fra Federal State Unitary Enterprise Orenburg International Airport av Chelyabinsk-selskapet Aviazov for å overvåke skogbranner. Mannskapets oppdrag var å vare til 15. september.
Siste gang flyet klatret på oppdrag 31. mai. Så begynte det å regne, brannfareklassene ble senket, og "mais" ble midlertidig lagt opp.
Hvert besetningsmedlem brukte pusterommet på sin egen måte. Hjelpiloten, Valery Kuzovenkov, dro til Orenburg for å kjøre bilen sin ut av huset. Sjefen for flyet, Khatip Kashapov, arrangerte i hemmelighet, som pilotene selv uttrykte det, "pokatushki". En av de uautoriserte flyvningene med An-2 ble filmet av lokale fiskere 10. juni over Kiselevskoye-reservoaret. Piloten, som arrangerte en attraksjon, dykket helt til vannkanten og svevet igjen opp mot himmelen.
Senere ble passasjerene til flyet også funnet. De viste seg å være to ektepar. Etter å ha avtalt flyet, bestemte mannen seg altså for å gi kona en gave til bryllupsdagen. De tok med seg vennene sine. Khatip Kashapov indikerte avgiften: "Jeg trenger 1,5 tusen for bensin, og resten - hvor mye du vil gi." De ga ytterligere 1,5 tusen.
"An-2" var som en lastebil, alt inne i hytta skalv, det skinte fra vinduene. Piloten holdt fast på rattet, trakk stadig i spakene, snudde vippebryterne, - sa en av passasjerene til "pokatushek" som ble holdt 10. juni. - Først nå begynte det å nå oss: livene våre var i hendene på en pilot …"
"Nå sier de om An-2 basert her, at det er en" gammel mann "," en flygende bøtte med nøtter, "sier Alexander. - Og flyet var bare 25 år gammelt, det gikk gjennom alle nødvendige overhalinger, det siste var i 2010. Det ville ha utarbeidet ressursen sin bare på tre år. Og den mest erfarne piloten var ved roret. Khatip Kashapov har kjørt An-2 siden 1982, har mer enn 8000 flytimer, ble tildelt merkene "Excellent Air Transport" og "For Accident-Free Hours of Flight" II-grad. 3. januar feiret han 50-årsjubileet. Kona og tre barn ventet på ham hjemme. Og om sommeren kom de samme ungdommene til flyplassen, som hans to sønner og en datter, og ba om en tur. Hvorfor ikke? Selvfølgelig er inntektene ikke overflødige. Før turen til oss i Ural, på grunn av manglende ordre, satt mannskapet på ferie uten lønn i lang tid.
Skjebnen til den utrolige måten samlet passasjerer på den ulykkelige flyturen
Opprinnelig 11. juni kom ikke Khatip Kashapov til å løfte "Annushka" opp mot himmelen. Med vakten Yuri Sobolev kokte de middag, oppvarmet badehuset og ventet på annenpiloten fra Orenburg. Etterforskerne fant da en ølflaske, en karaffel med restene av hjemmelaget likør og to glass på bordet.
På dette tidspunktet passerte 26 år gamle fettere Ivan Chikishev og Yevgeny Trenikhin forbi flyplassen. De utførte reparasjoner hos en pårørende, sjefen for trafikkpolitiet til Serov Dmitry Ushakov, og tok byggeavfall til deponiet. Da de så "maisen" ved start, ba de den allmektige Ushakov om å arrangere en flyreise.
Fra det øyeblikket begynte begivenhetene å utvikle seg i et akselerert tempo. Sjefen for trafikkpolitiet ankom flyplassen, snakket med PIC Kashapov. Mellommannen i forhandlingene var mest sannsynlig vaktmann Sobolev, som kjente alle de lokale myndighetene godt. En fast mengde "pokatushek" ble kalt - 6 tusen rubler. Flyet på to benker langs sidene kunne romme 12 personer. For å holde lønnen per person så lav som mulig, begynte de å rekruttere folk.
Dmitry Ushakov ringte nesten halvparten av sine ansatte. Noen var på dachaen, andre fikk besøk av gjestene. Tidligere trafikkpolitiinspektør Sergei Frolov var for eksempel for sent å klatre opp i himmelen. Men jeg ville! I sine 38 år har han aldri flydd med fly. Og den nåværende ansatte - 24 år gamle Maksim Mayevsky - gjorde det. Han tok også med seg søsteren Oksana, som de var de samme med, og forloveden hennes fra Jekaterinburg Maxim Glinskikh. Unge søkte seg til registret, ventet på at brudgommens foreldre skulle besøke. Oksana, frisør av yrke, kledd opp i en elegant lang chiffongkjole. I en slik kjole, nesten en ballsal, og kom med taxi til flyplassen.
En uformell bekjent av Maxim Mayevsky, 20 år gamle Lyudmila Gagarina, kom også om bord. Jenta var fra landsbyen Gari, fra en stor familie.
Skjebnen samlet utrolig mange passasjerer på den ulykkelige flyturen. Zhenya Trenikhin, som jobber som linjeleder på Serovskaya HPP, ringte sin kollega, 30 år gamle Denis Baranov, på flyet, som han fisket og jaktet sammen med. Han tok bilen og løp ut til flyplassen.
Da Ushakov ringte til 29 år gamle Grigory Shaad, en ivrig syklist og fotograf, var han i sengen med høy feber. Men han kunne ikke gå glipp av muligheten til å ta bilder av fjellene fra fugleperspektiv. Da han kledde seg, hoppet han ut på gaten, bilen med sine medreisende dreide allerede om hjørnet, begynte å vinke med armene, plystret, og som et resultat klarte han å hoppe inn i salongen.
Anton og Yulia Safonov kom ifølge flyktningene til flyplassen for å fly en drage. Anton, 31, jobbet som sikkerhetsvakt i det lokale firmaet Ufaleinickel. Yulia fylte 33 år. "Dette er vår beste laboratorieassistent," sier kollegene på poliklinikk nr. 1. - Foreldrene hennes hadde tre døtre. Den yngste jenta døde i en alder av 14 av et elektrisk støt. Nå er det ingen nyheter om Julia på seks måneder. Tross alt var hun uheldig lenge i sitt personlige liv. Til slutt møtte hun Anton. Jeg var lykkelig uten mål … De bodde sammen i 1,5 år, kom nylig tilbake fra en bryllupsreise fra St. Petersburg. Så de drømte om barn."
Pårørende lurer nå på hvordan Yulia, som var fryktelig redd for å fly, kunne komme inn i en gammel "mais"? Imidlertid svarer de straks seg selv: “Hun elsket mannen sin veldig, stolte på ham i alt. Så jeg fulgte ham på flyet."
Ett sete viste seg å være gratis, og 67 år gammel vaktmann Yuri Sobolev klatret inn i salongen. Jeg hoppet på flyet i det jeg hadde på meg - en T-skjorte og tøfler.
Folk samlet seg på flyet i en uforklarlig hast. KVS Kashapov tok for eksempel ikke med seg en pilotpose med kart og ekstra nødkommunikasjon og radiofyr. Og i tre biler med An-2-passasjerer parkert ved start var radioen slått på og på instrumentbordene - fungerende mobiltelefoner og dokumenter.
Rundt klokka 23.00 dro "maisen" med sin siste flytur. I Nord-Ural på dette tidspunktet er det fortsatt ganske lett. Vi planla å fly i 20-30 minutter.
Tilbake fra Orenburg så co-pilot Valery Kuzovenkov An-2 allerede løpe langs start. Flyet gikk hardt, når det til og med rørte landingsutstyrsbuskene.
"Hvor små fly i Urals" ble døve"
På veggene til det forfalskede kommunikasjonssenteret på Serov-flyplassen henger gulfargede flyinstruksjoner, en oversiktlig siktguide og plakater med fly.
Tidligere var utsendelsessentralen, som ga kommunikasjon for småfly som flyr nord for Sverdlovsk-regionen, på flyplassen i landsbyen Sosva. 26. mars i år ble hele personalet på utsendere redusert. Rett etter det ble også utsendelsesstedet på Uktus flyplass i Jekaterinburg stengt. Etter det "ble små fly i Ural" døve ". Vladimir Pakhmutov, seniorutsender ved Sosvinsk flyplass, som jobbet der i 27 år, innrømmet:”Luftfarten i vår region flyr nå slik: om morgenen ringer de på telefonen at de flyr ut, og om kvelden ringer de og rapporterer at de har kommet. Hvis noe skjer underveis - vil skipet rett og slett forsvinne inn i taigaen, uten å kunne rapportere problemer."
Formannen for den lokale turistklubben, Andrei Belyaev, antyder at "maisen" kan gå mot Konzhakovsky Kamen - en av de høyeste toppene i Uralfjellene, 1569 meter. Det er fullstendig barskog, fjelltundra og steinforekomster. Dette området ligger ved siden av landsbyen Kytlym. Passasjerer av "Annushka" kan også dra til Denezhkin Kamen, hvor det er en reserve med blandet gran-cedar-gran taiga. Vi kunne fly til Kvarkush-ryggen, der det er en spesiell energi, i bakkene er det enorme bringebær, med tilnavnet "bjørneparadis".
Dmitry Ushakov, innkalte sine bekjente på flyet, sa: "La oss fly til Kytlym." I en rett linje er det 77 kilometer. Et av vitnene, rettferdighetens kaptein, hevdet at han så styret over landsbyen Verkhnyaya Lobva, som ligger 30 kilometer fra Serov. Det ser ut til at retningen for søket ble bestemt - nordvest. Men så ble to hundre vitnesbyrd til lagt til disse dataene. Psychics begynte å angripe hovedkvarteret …
- Klarsynte fra Voronezh, Usbekistan, Tataria ringte annenhver time. Fakser kom i en strøm: "Vi, synske i Kasakhstan …" Vi markerte alle "profetiene" på kartet, som et resultat ble det dannet en "sol" med mange stråler rundt Serov, - sier Yuri Gerasimenko, leder for Sivilbeskyttelsesavdelingen i Serov bydistrikt. - Pårørende ba om å sjekke hvert punkt, kreftene til redningsmenn var spredt, de ble kastet fra sted til sted. Som et resultat begynte vi kun å motta søknader fra slektninger skriftlig. Og det var: "Jeg drømte … Sjekk." De første 2,5 månedene møttes hovedkvarteret daglig. I tillegg jobbet en gruppe erfarne analytikere i Jekaterinburg. An-2-flyruten kunne spores av spesialistene i det radiotekniske regimentet til luftforsvaret, som tidligere var på "bakken" i Serov, men enheten ble oppløst.
En gruppe på 1,5 tusen mennesker gikk ut hver dag for å inspisere områder med taiga, fjellskråninger, sump: profesjonelle redningsmenn, opprørspoliti, politi og brannmenn.
- Vi sjekket alle dype innsjøer og flombrudd med et ekkolodd. På overflaten så vi etter oljeflekker, flydeler og, unnskyld meg, lik. Ingenting hvor som helst, - sier statsinspektøren for Center for State Inspection of Small Fartøy fra departementet for nødsituasjoner i den russiske føderasjonen i Sverdlovsk-regionen, Peter Ivanov. - Elvene er grunne nesten langs hele løypa, og høyden på "An-2" på hjul er 4,5 meter. Selv om han antar at han dykket med nesen, ville halen fortsatt stikke ut.
Romfotografering ga heller ikke resultater. "Vi undersøkte 16 mistenkelige gjenstander, fant bare hauger med metallskrap og en forlatt transformatorboks," sier Yuri Gerasimenko.
- Hvorfor ble flyet aldri funnet?
- Helt ærlig vet jeg ikke. På et tidspunkt lette vi etter den styrtede An-2 i området av Kakvinskiye Pechei, så viste det seg at de to gruppene passerte flyet veldig nært - 10 meter unna - og la ikke merke til at "maisen" stakk loddrett i sedertre. Flyet var bare synlig fra en viss vinkel.
- Mest sannsynlig er flyet et sted i skogen, - sier Pyotr Ivanov. - I 1985, under studentpraksisen, måtte jeg se etter "An-2" i Polar Urals. Vi fikk i oppgave å ta prøver i skråningen. Der, blant skogkrattene, fant vi den krasjet "maisen". Han lå i en skråning, i et vindfang, ovenfra var det umulig å se. Det viste seg at flyet tok et skifte til boreriggen - og av en eller annen grunn krasjet det i skråningen og krasjet. Vi fant den 8 år etter at den forsvant. Rusk og en hodeskalle.
Da de lette etter den savnede An-2 11. juni, falt redningsmenn på bakken og piloter på himmelen i områder der alle følte seg ukomfortable. Pilotene og observatørene ombord begynte med en gang å bli svimmel, de følte seg urimelig søvnige. Søkegutta nede besvimte nesten. Enkelte områder gled forbi, og alles hode ryddet opp. Og det var i disse sonene, som redningsmenn innrømmet, at ikke satellittelefonen fungerte.
På grunn av magnetiske anomalier - jernmalm ligger nær jordoverflaten - kompassnålen avviker nesten 30 grader, var det ubrukelig å bruke termiske bilder på jakt etter. Videre var taigaen full av dyr. Eksperter sier at enhetene vil gå av for hver bjørn, ulv eller jerv.
Luftvernvåpen ble ikke brukt
Som et resultat av nesten 6 måneders leting ble det ikke funnet noen ødelagte grener, ingen oljeflekker på innsjøene, ingen hudstykker, ingen avrivne konsoller. "An-2" så ut til å ha fordampet. I Serov stiller de fortsatt spørsmålet: Kan krigerne ta "mais" uten kommunikasjon for et treningsmål? "Det lavflygende objektet beveget seg med en hastighet på rundt 200 km / t, svarte ikke på forespørsler og krav i det begrensede området, svaret fra ledsagerne tok 2-4 minutter, deretter en salve."
"Det ble forbudt å fly nær Kytlym, som om vi skinnet på krigernes radarer," hengerfly glir på bålet.
Militæret avviste det tregt:”Vi har ingen luftforsvarstropper. Sonen er bare stengt under lansering av romskip, når rusk fra brukte rakettetapper og en nesekledning kan falle i taigaen.
Militæradvokatkontoret til det sentrale militærdistriktet ble tvunget til å gjennomføre en inspeksjon. Hovedkvarteret til det sentrale militærdistriktet utstedte en offisiell uttalelse: 11. juni 2012 ble ikke luftvåpen brukt innen en radius på 250 km fra Serovs flyplass.
Formannen for landsbyrådet i Kytlym, Aleksey Semenko, forsikret:”Militærenheten ligger ikke langt fra landsbyen vår, der 400 mennesker bor. Karpinsk ligger 60 kilometer unna. Hvis flyet ble skutt ned av militæret, ville noen sikkert merke utbruddet, skogen ville ta fyr, det ville være vitner, for om sommeren er det mange fiskere og jegere i taigaen, på elver og innsjøer. Disse menneskene er ikke militære, de ga ikke kvittering for offentliggjøring til noen …"
Yuri Gerasimenko, sjef for samfunnssikkerhetsavdelingen i Serov bydistrikt, taler også mot "militærsporet": "På 1980-tallet var det fortsatt mulig å skjule at flyet ble skutt ned. Nå, når informasjon selges, er det umulig å gjøre det."
Viktor Shaad, hvis sønn var en av passasjerene i det savnede flyet, har sin egen mening: "Hvis militæret hadde skylden, ville de melde seg av og melde seg ut, og de sendte bare ett papir."
Det ser ut til at etterforskningen utelukket versjonen om at flyet ble skutt ned. Men innbyggerne i Serov sier enstemmig:”Vi tror ikke. Skutt ned og ryddet opp i alle spor."
"Vi vurderte versjonen som en av de berusede jegerne kunne skyte på flyet, treffe motoren eller cockpiten … Men selv i dette tilfellet går ikke denne typen fly i halespinn, den planlegger," sier Victor Shaad. - Fartøysjefen er vant til å fly i lav høyde, noe hinder kan plutselig dukke opp foran ham, for eksempel et høyt tørt tre, piloten klarte ikke å manøvrere og falt. Kunne alle passasjerene samtidig, for eksempel etter å ha lagt merke til en bjørn, trenge seg sammen i ett vindu, for eksempel i halen, der utsikten er bedre. Justeringen ble krenket … En teknisk funksjonsfeil kan ha påvirket eller enheten kan mislykkes, det er unormale soner rundt. Men igjen, alle, hvem jeg snakker med, forsikrer at absolutt alle ombord ikke kunne ha omkommet.
Selv med fulle tanker kan An-2 ikke fly lenger enn 500 kilometer. Opprinnelig ble de guidet 250 kilometer, forutsatt at piloten hadde beregnet bensin for veien frem og tilbake. Så begynte de å tenke at piloten var distrahert, han savnet "returpunktet", begynte å lete etter en leir for landing, den nødvendige ryddingen dukket ikke opp og dukket ikke opp … Men pilotene sa at An-2 kunne lande på en uegnet plattform. Kan gli og lande selv uten motor i gang. Han vil knapt kunne ta av - han mister understellet. Men samtidig vil folk bli frelst. Jeg tror at vår An-2 fløy inn i Perm taiga-sonen, hvor det praktisk talt ikke er noen befolkning. Det er klart at det er nødvendig å utvide søkegrensene opp til 500 kilometer.
Den manglende An-2 er Russland i miniatyr
Men den 13. november, da et snødekke la seg i taigaen, ble søket etter An-2-fly stoppet. Den tilsvarende ordren ble undertegnet av styrelederen for regjeringen i Sverdlovsk-regionen Denis Pasler.
"Med et blikkfang" og "peskochesom", som redningsmennene selv uttrykte det, ble 3339 kvadratmeter kartlagt. km taiga og sump. Nesten 300 tusen "firkanter" ble sett på av piloter og observatører fra nesten to dusin fly. Ifølge foreløpige estimater ble nesten 200 millioner rubler brukt på søk.
Redningsmenn rapporterte at de fant An-2 som krasjet for 6 år siden, samt Mi-8. Men lokalbefolkningen er forvirret: “Hva skulle jeg se etter dem? Alle visste hvor på grenene på trærne i nærheten av landsbyen Kondratyevo lå "mais". På en gang ble mange mennesker lastet inn i biplanen, noen med bøtter med bær, noen med poser med kjegler. Flyet, som knapt tok av, gled straks til tretoppene. Bare en passasjer, etter å ha evakuert, brakk beinet, resten hoppet trygt ned i den dype snøen. Flykroppen, gjennomboret av gran, ble ikke senket, bare motoren ble fjernet fra den. Når det gjelder Mi-8, visste innbyggerne i de omkringliggende landsbyene godt hvilken glede den forlatte bilen rustet i, alt i alt tok bilder med "platespilleren".
I mellomtiden tror pårørende til An-2-passasjerene at deres nærmeste kan overleve flyulykken og ta tilflukt, for eksempel et sted i en hule. Om høsten i taigaen var det mye sopp, bær, en god høst av pinjekjerner. Det er erfarne fiskere og jegere blant passasjerene. Det er forgjeves å minne dem om at folk gikk ombord i flyet i sommerkjoler, shorts og skifer. Og i taigaen er det horder av mygg og mygg, for ikke å nevne ville dyr.
De vil ikke høre at det var et nødradiosignal om bord på den manglende An-2, men det kan bare slippe når du slår det på manuelt. Signalet ble aldri funnet. Dette betyr at det ikke var noen som skulle distribuere antennen.
Noen sier om forsvinningen av An-2 i Serov: "Det er en thriller av noe slag …" Andre sier: "Typisk russisk historie".
I løpet av prosessen viste det seg at hver pilot av småfly kan skrive ut en billett for seg selv, inspisere seg selv og fly. Og Kashapov, som satte 12 personer om bord, brøt bare én ting: han tok med seg passasjerer på flyet.
Når til og med alle busser i Europa er utstyrt med automatiske nødlys, viser det seg at det ikke er nødvendig å installere dem på kornbiler. Og vakten kan forlate sitt innlegg og fly bort til ingensteds i tøfler.
"Tragedien med An-2 er resultatet av ukontrollerbarhet og straffrihet," sier beboerne i Serov. De mest kyniske sier til og med: "Eller kanskje naturlig utvalg." Og de foreslår å huske hvem som kom om bord i "maisen".
Trafikkpolitiinspektøren Maxim Mayevsky var, viser det seg, på randen til avskjedigelse. I mai, mens han kjørte full, fløy han i en grøft. To av passasjerene hans - selgere i en fatølbutikk - ble skadet. En jente ble innlagt på sykehuset med hjernerystelse, den andre ble diagnostisert med et kompresjonsbrudd i ryggraden. Mayevsky, i regi av sjefen, sjef for trafikkpolitiet Dmitry Ushakov, skjulte fakta om ulykken. Mayevskys far solgte umiddelbart bilen som hadde vært i en ulykke. Selv om han ikke hadde rett til å gjøre dette. Ambulansen ble ikke tilkalt. Ofrene ble kjørt til sykehuset av en bekjent av Dmitry Ushakov. Senere "sniket" fiendene i det regionale hovedkontoret, ansatte i direktoratet for intern sikkerhet arbeidet med Mayevsky, han ble tvunget til å skrive en uttalelse av fri vilje. Under Ushakov sier de at stolen også "svaiet".
Etter at flyet forsvant, viste det seg at det også var de ombord som ikke var helt lovlige. For eksempel kommer kreditorene nå til samboerkona til Grigory Shaad, Anya, og krever penger for varene som er gitt til mannen sin "på prøveløslatelse". Og Anya og Grisha var ikke offisielt registrert, kvinnen var sikker på at mannen hennes tjente penger bare ved å reparere leiligheter.
I Serov er det ikke en hemmelighet for noen at flyvakten i Serov, Yuri Sobolev, i likhet med sin kone, sjefen for landingsstedet, Valentina, elsket å kysse "førti-graders", i lokal slang - slik at "bare pelsjakken pakket inn."
Og den yngste passasjeren på den ulykkelige flyturen, 20 år gamle Lyudmila Gagarina, nektet ifølge lokale innbyggere ikke å ta penger for sex. Etter at datteren hennes forsvant, mistet moren beina. Datteren matet hele familien med mange barn.
Den savnede An-2 er Russland i miniatyr. Holdning til tragedie er en indikator på hvor vondt samfunnet vårt er. Da noen i sumpen dis mellom midger og snegler lette etter spor etter savnede mennesker, la andre ut "falske" satellittkart med det "styrtede" flyet på Internett, og samlet på vegne av en av sønnene til den savnede piloten Khatip Kashapov penger for å finne flyet.
