Ved begynnelsen av 1900-tallet hadde nesten alle bosetninger i USA med en befolkning på mer enn 2500 mennesker sitt eget system med elektriske veier, i tillegg til dette koblet trikkelinjer et stort antall byer med hverandre.
Den lengste sammenhengende ruten var over 1500 kilometer, og gjennomsnittsfarten for bytog var 130 km / t.
I noen tid klarte trikkeselskaper og bilgiganter å eksistere sammen og utvikle seg normalt, men på 1920-tallet begynte salget av General Motors-kjøretøy å stupe.
De som ønsket og hadde råd til en personbil, har allerede kjøpt den, de resterende 90% reiste hovedsakelig med elektrisk transport.
En rapport fra 1974 av det amerikanske senatrådet Bradford Snell ga bevis for at fra 1936 til 1950 skapte General Motors sammen med Firestone Tire, Standard Oil of California og Phillips Petroleum skjellholdingselskaper der de kjøpte trikkelinjer og likviderte dem.
Direkte trusler, utpressing, bedrag og bestikkelse av tjenestemenn ble brukt, omfattende forbindelser fra ledelsen i regjerings- og banksirkler ble brukt.
Som et resultat ble trikker gradvis erstattet av stinkende, sakte busser. Produsenten av disse bussene var de samme General Motors.
Vel, ubeleilige tidsplaner, overfylthet og tetthet i salonger tvang løsemiddelborgere til å kjøpe personbiler.
Kampanjevideo:
Retten anså kun bevist som en sammensvergelse om å kjøpe busser produsert av General Motors.
For brudd på antitrustloven ble selskapet bøtelagt $ 5000, og hver av selskapets ledere ble bøtelagt $ 1. På den tiden hadde trikker allerede forsvunnet fra nesten alle byer.
