Det er mulig at den første som prøvde å på en eller annen måte anvende fenomenet elektrohydrodynamisk effekt, kjent siden 1700-tallet (selvfølgelig fikk den et slikt navn bare på 1900-tallet, og til og med da i andre halvdel) eller "ionisk vind" var Thomas Brown. I 1927, mens han eksperimenterte med røntgenrør, bemerket han en reduksjon i vekten på enheten når den ble slått på. På denne oppdagelsen patenterte han til og med en "gravitator"
Alexander Nikolaevich Prokofiev-Seversky.
Men likevel begynte denne effekten og dens mulige anvendelse mer eller mindre alvorlig å bli behandlet bare på 60-tallet av det tjuende århundre. Det var en amerikaner av russisk opprinnelse, Alexander Prokofiev-Seversky. Siden 1916 hadde han erfaring med bygging av luftfartsutstyr, og senere, allerede under utvandring, grunnla han flere luftfartsselskaper: Seversky Aero Corp, som gikk konkurs under den store depresjonen, og Seversky Aircraft Corp., som opprettet Republic P-47 Thunderbolt, den mest massive amerikanske jagerflyen i andre verdenskrig.
En av arbeidsmodellene til oppfinneren.
Og det var nettopp i denne kjente sfæren at Seversky bestemte seg for å introdusere den "ioniske vinden". Forresten er det han som har tittelen far til begrepet "ionolet", beskrivelsen av fysikk og grunnleggende prinsipper for EHD-teknologi.
Tegning av ioneflyet fra patentet Ionocraft US 3130945 A.
Prinsippet for drift av et ioneplan er at en negativt ladet anode overfører ladninger til luftpartikler - ioner. Ioner tiltrekkes av den positivt ladede katoden, og på vei kolliderer de med luftmolekyler, avviser dem. Slik blir den ioniske vinden. Ionoleten ser ut til å sveve i luften. Alexander Nikolaevich i laboratoriet sitt bygde flere modeller som ble drevet fra en ekstern strømkilde, og etter å ha testet dem kom han til den konklusjonen at denne teknologien er ganske levedyktig.
Forsøk og drømmer.
Kampanjevideo:
Hovedproblemet var den nødvendige strømmen ved anoden og katoden. Hvis alt var bra med små modeller i laboratoriet, krevde store enheter mye mer. Og på 60-tallet var det teknologisk umulig å til og med bare plassere en strømkilde ombord på enheten. Det var denne faktoren som førte til at de gradvis begynte å glemme ionefly.
Øyeblikket for å teste modellen.
Likevel var denne ideen på en gang så populær i verden at mange land, inkludert Sovjetunionen, utviklet prosjekter for slike fly.
Fly med Aeroflot ion-fly!
I dag er forskere fra MIT (Massachusetts Institute of Technology) engasjert i utvikling av ionedrevne kjøretøy. Eksperimenter har bekreftet at ionekraft faktisk er mer effektiv enn moderne flymotorer. Drivkraften til en turbojet er 2 N per kilowatt kraft, og en ionmotor kan levere 110 N per kilowatt!
Forskning og utvikling førte til etableringen av det første ioniske flyet med en "intern" strømkilde. Enheten har et vingespenn på fem meter, veier tre kg, en maksimal hastighet på elleve km / t og en flytid på flere minutter.
