Den 24. august 1553 ble regelmessigheten i livet til innbyggerne i landsbyen Nyonoksa i Dvina-bukta forstyrret av en ekstraordinær begivenhet. Det hele startet med at et stort skip ble sett nærme seg fra sjøsiden fra en fiskebåt som var rolig og uhemmet engasjert i fisket. Formen og størrelsen var helt uvanlig for fiskerne i båten, og derfor er det forståelig at de bestemte seg for å lande i land så snart som mulig. Imidlertid, ved å utnytte kurset, tok den fremmede snart opp flyktningene og senket båten. Fiskerne kunne ikke svare på de fredselskende intonasjonsutropene fra dekk - språket til nykommerne var helt ukjent for dem. Pomors klarte å lande på kysten da de endelig ble forbigått. Gjestene var kledd i rare antrekk, de smilte ettertrykkelig, og deres oppførsel viste at de ikke var tilbøyelige til aggresjon. Alle første forsøk på å etablere kontakt førte ikke til suksess - partene forsto rett og slett ikke hverandre. Da fiskerne innså at de fremmede var i et fredelig humør, roet de seg, fikk gaver og ble løslatt til deres oppriktige lettelse.
Snart spredte et rykte rundt området om ankomsten av et ekstraordinært skip fra fjerne land. Lokalbefolkningen ble gradvis dristigere og begynte å svømme opp til ham og gestikulerte for å vise sin fred og behandlet reisende av forskjellige matvarer av sin sjels godhet. Tjenestemenn ankom snart. Fra dialogen som ble etablert med vanskeligheter, viste det seg at gjester fra et land kalt England hadde ankommet og lette etter en vei til India og Kina. De reisende ble informert om at landet de nådde verken var India eller Kina, men det ble kalt Russland og ble styrt av tsar Ivan Vasilyevich. Og at de ville være veldig glade for å handle med reisende, men uten myndigheters tillatelse er det umulig. Gjestesjefen nikket ettertenksomt og grublet på noe i tankene hans.
Dermed fant den første kontakten sted, og forholdet begynte å forbedres mellom mannskapet på skipet "Edward Bonaventure", dens kaptein Richard kansler, på den ene siden, og emnene til den russiske tsaren, på den andre. En sendebud ble sendt til hovedstaden i det russiske kongeriket med en rapport, og gjestene ble vennlig tilbudt å vente på svaret fra toppledelsen. Britene hadde ingen anelse om de kolossale vidderne i dette landet som var ukjente for dem, og om det faktum at et svar fra myndighetene i Russland kunne forventes i ganske lang tid.
Sebastian Cabots råd
I første halvdel av 1500-tallet var England fremdeles langt fra den fremtidige posisjonen som “hersker over havet”. Øymonarkiet var en egen stat, og ikke bare på grunn av sin geografiske beliggenhet. Den stormfulle tiden av kong Henrik VIII (som i første halvdel av hans regjeringstid mottok tittelen "troens forsvarer" fra paven, og i den andre ble offisielt utelukket fra katolisismen) påvirket smertefullt landets økonomi. Henry VIII bestemte seg for å prøve sitt militære hell i Frankrike, og tvang parlamentet med makt til å bevilge ham en enorm sum penger. Hans suksess viste seg imidlertid å være veldig beskjeden, og pengene, som aldri er nok, gikk rett og slett ut.
Ønsket for enhver pris å gifte seg med sin favoritt Anne Boleyn førte den temperamentsfulle kongen, hvis familieliv ligner vridningene i fortellingen om blåskjegg, i konflikt med Holy See og ekskommunikasjon fra katolicismen. Edward, uten å tenke seg om to ganger, erklærte seg sjef for sin egen, engelske, kirke og ble de facto grunnlegger av anglikanismen. Landene til klostre og kirker ble konfiskert - denne prosessen ble ledsaget av mange grusomheter, forårsaket misnøye og uro i mange regioner i landet.
Mot slutten av hans regjeringstid mistet den tidligere "troens forsvarer" og nå "vikargeneralen" i Den engelske kirken sin smidighet, ble syk og døde. Tronen ble arvet av sønnen hans, som ble konge av England 20. februar 1547 under navnet Edward VI. Den nye, veldig unge herskeren mottok kronen i en alder av ni år. Gutten kunne allerede flere språk, inkludert fransk og latin, han var omgitt av kloke lærere og mentorer. Det var ikke en lett tid for England - landet ble ødelagt av Henry VIIIs politikk, handelen var i tilbakegang.
Kampanjevideo:
Og i Europa fikk Spania, som allerede strålte med makt og hoved, styrke. Etter å ha kjørt maurerne til Nord-Afrika likte hun allerede fruktene av de geografiske oppdagelsene Christopher Columbus gjorde. Besittelsene til Madrid i den nye verden ble mer og mer omfattende, mer og mer belastet med gullskip trukket over havet. Under slagene fra Cortés falt Aztekerriket, Pizarro knuste inkaene, og selv om indianerne klarte å gjemme noe av gullet, sirkulerte sagn om omfanget av byttet som ble tatt i domstolene til europeiske monarker. Spania ble rikere for øynene sine, sine adelsmenn, uten å forhandle, kjøpte seg de beste og dyreste våpnene, utsøkte antrekk og smykker, sjenerøst strødd med mynter fra smeltet oversjøisk gull.
Etter å ha åpnet veien til India, kunne Portugal ikke lenger tåle den alt for anspente koloniale maraton, og tapte på sin mektige nabo, og sakte gradvis brusende tempoet i ekspansjonstakten. Det ble åpenbart at spanjolene i fremtiden ville ta kontroll over handelsrutene som gikk rundt Afrika mot øst. Den maritime og militære makten i Madrid virket urokkelig, men hva kunne de "fattige engelske kjøpmennene", som også virkelig ønsket å snappe i det minste et stykke fantastiske utenlandske rikdommer, gjøre? Og helst et stykke stort og håndgripelig for tynne lommebøker. De fremtidige haiene i byen, som ennå ikke oversteg størrelsen på kvikke, men allerede hensynsløse sitteplasser, tenkte hardt: de drømte om gyldne kister, og i noen tilfeller er dette en god stimulans for intens mental aktivitet. De hadde noe å pusle over.
Hans Holbein den yngre. Sebastian Cabot
Instinktet for selvbevaring tillot ikke små, men allerede rovdyr”perches” å dra til den nye verden og prøve å stikke hånden inn i denne tilsynelatende dimensjonsløse og rike spanske låven. Det var nødvendig å finne en annen vei, ikke under spanjolenes kontroll, til de rike landene i øst. Det har lenge vært kjent at landene som ble oppdaget av Columbus, ikke har noe med det legendariske Kina og India å gjøre. Sebastian Cabot hjalp britene med å løse dette problemet.
Denne italieneren, som på slutten av livet bestemte seg for å flytte til England, hadde rykte på seg som en erfaren sjømann og forsker. Stedet for fødselen hans er ikke nøyaktig fastslått. En av byene som hevder fødselen til Cabot, er Venezia. Fra en tidlig alder seilte Cabot havene og havene - han dro sammen med faren, John Cabot, til bredden av Amerika. Var i tjeneste for den engelske kongen Henry VIII, den spanske kongen Ferdinand II. Han var engasjert i kartografi og landmåling.
Deretter bestemte de seg for å ty til hans tjenester og kunnskap for å finne veier til Molukkene. Cabot skulle følge Magellans vei å gå rundt Sør-Amerika og gå inn i Stillehavet. I 1526 seilte han på fire skip fra Spania, men underveis ble flaggskipet ødelagt, og sammen med andre medlemmer av ekspedisjonen begynte Cabot å studere de indre områdene i Sør-Amerika. Navigatøren brukte nesten 4 år på å utforske det moderne Paraguay og La Plata-regionen. I motsetning til forventningene klarte han ikke å finne verken mye gull eller fantastiske krydderike land.
Etter at han langt fra hadde seiret tilbake til Spania, ble Cabot sendt til Madrid-kontrollerte Oran på den nordafrikanske kysten. I 1547, rett etter tiltrædelsen av Edward VI, kom den gamle forskeren, som på det tidspunktet hadde tegnet sitt eget verdenskart, til England, hvor han ble tildelt pensjon for sine tjenester til faren til den unge kongen. På grunn av sin posisjon, omdømme og kunnskap nøt Cabot respekt og tillit ikke bare til hoffmenn fra kongens følge, men også i kretsene knyttet til kommersielle og økonomiske aktiviteter.
Selv i sin ungdom ble denne navigatøren en tilhenger av hypotesen om eksistensen av Nordøstpassasjen, gjennom hvilken Stillehavet og Kina og India som ligger der, kan nås sjøveien fra Europa. Cabot mente at dette, slik det virket for ham, skulle søkes å gå forbi Nord-Europa og Asia. Appellen til dette konseptet var at ingen kontrollerer den foreslåtte nordøstpassasjen og ikke hevder å være eier av den. Følgelig kunne britene, som Columbus og Vasco da Gama, være pionerer og monopolister på de oppdagelsene som ble gjort. Det vil ikke være behov for å kontakte det mektige Spania, og det vil være en åpenbar mulighet til å handle med Østen. Der hvor det er handel, er det fortjeneste.
Satsingen lovet å være lønnsom, og de små rovdyrene fra Londons kommersielle og økonomiske dam ble urolige. Alderen, men ikke mister sitt ønske om alle slags geografiske og nautiske satsninger, hvis utførelse kan omdannes til gull og andre preferanser, holdt Cabot nesen mot vinden. Han møtte de riktige menneskene energisk og uanstrengt, holdt de rette talene i en selvsikker og autoritativ tone. De lyttet til ham, trakk passende konklusjoner og beregnet fortjenesten. Snart var det overgangen fra bare teori til praktisk fase.
I 1551 ble det opprettet et selskap med det lange navnet "Mystery and Company of Adventurer Merchants to Discover Regions, Dominions, Islands, and Unknown Places" med bred støtte fra maktene som var og med den unge kongen. Grunnleggerne av denne virksomheten, i tillegg til den mest ideologiske inspiratoren Sebastian Cabot, var "mennesker med stor visdom og omsorg for velferden i hjemlandet", men ganske enkelt kjøpmenn og finansmenn som dannet noe som et styre. Med et langt og fancy navn var selskapets mål å finne Nordøstpassasjen og etablere handel med Kina, India og andre velstående østlige land, og dermed omgå det kommersielle monopolet i Spania og Portugal.
Selvfølgelig var selskapet et slags aksjeselskap. Hver av deltakerne forpliktet seg til å investere i selskapet et visst bidrag på 25 pund, et betydelig beløp på den tiden. Det var nok folk som ønsket å bli med i rikdommen i Østen, og snart ble 6 000 pund samlet inn fra bidrag av forskjellige størrelser. Med disse midlene ble det besluttet å bygge tre skip, bevæpne og utstyre dem med datidens nyeste teknologi. Det var planlagt å laste de beste engelske varene der, som etter lokale handelsmenn kunne være etterspurt selv i svært avsidesliggende land.
Sir Hugh Willoughby
Fremtidige ekspedisjonsskip ble bygget av de beste trevarianter, deres undervannsdeler ble kledd med blyark. Da konstruksjonen nærmet seg slutten, oppstod personalspørsmålet kraftig. Det var mer enn nok folk som ønsket å være de første til å komme seg til de legendariske India - ikke bare økonomiske, men også politiske preferanser spilte en viktig rolle her. I forkant av kandidatene til den "kommersielle Columbus" var en viss Sir Hugh Willoughby, en gentleman med meget fremtredende fødsel. Han ble høyt ansett av styret i selskapet for sin fremtredende, tilknytning og litt militær erfaring. Hugh Willoughby var høy og kjekk, som ifølge arrangørene kunne ha spilt en positiv rolle i forhandlingene. Denne mannen hadde ingen sjøerfaring, men han kunne uttrykke seg på en viktig, staselig og overbevisende måte. Hans kandidatur ble bekreftet - Sir Willoughby ble en admiral med et "respektabelt utseende" og leder for hele ekspedisjonen.
Den andre valgte kandidaten var Richard kansler, som ble beskrevet som en mann med stor intelligens. Det er sannsynlig at antall "poeng" som kreves for godkjenning av denne herren til kontoret ble økt av innsatsen til den unge adelsmannen Henry of Sydney, en person nær King Edward VI. Cornelius Durfert ble utnevnt til kaptein på det tredje skipet. Totalt ble tre skip klargjort for ekspedisjonen. Den 120 tonn og best utstyrte Bona Esperanza (Good Hope) som flagger Sir Hugh Willoughbys flagg. 160-tonns og største "Edward Bonaventure" ("Edward Good Enterprise") under kommando av Richard Chancellor, som også var ekspedisjonens hovednavigator. Og den 90 tonn, minste, "Bona Confidentia" ("Good Hope"), hvis kaptein var Cornelius Duerfert.
Mannskapet besto av 105 personer. I tillegg var det 11 London-kjøpmenn om bord for å gjennomføre den kommersielle delen av bedriften. Skipene fikk tilstrekkelig forsyninger for en reise på 18 måneder. Ingen av medlemmene av ekspedisjonen har noen gang vært i India eller Kina. Dessuten hadde ikke de erfarne navigatørene som var en del av mannskapene en gang en anelse om hvor nordøstpassasjen var, hvor lang den var og om den var tilgjengelig for navigering. I et forsøk på å fortynne den nesten fullstendige mangelen på informasjon på en eller annen måte (og engelskmennene hadde ingenting annet enn de helt generelle antagelsene til Signor Sebastian Cabot), ble det besluttet å intervjue to tatarer som tjenestegjorde i de kongelige stallene. Imidlertid viste det seg at disse herrene er mer utsatt for overdreven inntak av alkoholholdige væsker,enn å samle kunnskap. Tatarene sa oppriktig at de ikke kunne hjelpe til med noe, siden de forlot hjemlandet for lenge siden. Arrangørene begynte i mellomtiden å vise tegn til noe spenning, da den beste tiden for seiling allerede var savnet etter noen fremtredende herres mening. Men forberedelsene til ekspedisjonen var på et stadium da det ikke lenger var mulig å avbryte den lanserte prosessen.
På vei nord-øst
10. mai 1553 forlot Willoughbys flottille Thames-elvemunningen. Skipets avgang forårsaket et visst offentlig skrik - en artillerihilsen ble gitt til ære for ekspedisjonen. Mange representanter for det edle aristokratiet og selvfølgelig handelsmennene fulgte henne. Den unge kong Edward VI selv, som på mange måter var den ideologiske og økonomiske inspiratoren for reisen, kunne ikke delta på avskjedsseremonien. På denne tiden var den unge mannen, sterk fra fødselen, allerede alvorlig syk av forbruk. Han døde kort tid etter.
Richard kansler
Under seilingen ble det plutselig klart at begrepet "nøye forberedt ekspedisjon" kan være veldig relativt og tolkes på forskjellige måter. Noe av maten som var lastet på forhånd viste seg å være av svært lav kvalitet (de lagret den) og ble forverret. Mange vinfat rant bare. Likevel dro skipene nord-øst. Reisen var ledsaget av vanskelige værforhold - bare en måned senere klarte flotten å nå den norske øya Senja. Her 3. august 1553 bestemte Sir Willoughby seg for å holde en konferanse med kapteinene på de to andre skipene. Det ble bestemt at dersom det skulle komme storm, mister skipene hverandre, vil innsamlingsstedet være den norske byen Vardø. Der bør deltakerne i seilasen vente på andre om nødvendig. Imidlertid, som påfølgende hendelser viste, var ikke disse planene bestemt til å gå i oppfyllelse. En storm som rammet samme dag spredte skipene. Den bedre rullatoren, flaggskipet Good Hope, brøt seg snart bort fra det tyngre Good Enterprise under kanslerens kommando. Et eller annet sted i stormen forsvant også litt "Good Hope".
Etter å ha mistet følgesvennene av synnet, overveldet kansler endelig stormen og ankom i følge tidligere vedtatte instruksjoner over det tøffe havet til Vardø, men fant det ikke verken det gode håp eller det gode håp. Skipet hans ble i havnen i 7 dager - det var ingen nyheter fra Willoughby og hans følgesvenner. Da kansleren innså at ventetiden kunne trekke lenger, bestemte han seg for å fortsette å seile alene. Interessant nok, før kapteinen til Good Enterprise, før seilingen, ble kjent med en viss skott som vedvarende frarådet samtalepartneren sin å fortsette kampanjen, og refererte til de utrolige og nesten uoverstigelige vanskelighetene som venter reisende lenger øst. Kansler hørte selvfølgelig ikke på skotten - han var bestemt, og dessuten er det nødvendig å ta hensyn til de ganske kompliserte forholdene mellom britene og skottene. Ånden til mannskapet var også på topp. Etter å ha etterfylt lagre med forsyninger og vann, gikk "Good Enterprise" østover. De reisende så et endeløst og øde hav. De ble sterkt overrasket over det faktum at det, som det virket for dem, ikke var noen natt i disse delene - innbyggerne på de britiske øyer hadde ingen anelse om polardagen og polarnatten på den tiden.
Skjebnen til Sir Hugh Willoughby og hans følgesvenner
Hva skjedde med ekspedisjonens to andre skip mens Good Enterprise seilte østover? Hendelsesforløpet ble gjenopprettet fra de overlevende loggbøkene. Vi må hylle den daværende flåtemyndigheten Sebastian Cabot - det var han som insisterte på at ekspedisjonsmedlemmene skriver ned alt som skjer med dem i spesielle tidsskrifter og gjør det hver dag. Det var nødvendig å legge inn data om hendelser, omstendighetene under seilasen, det valgte kurset, oppdagelsene. Etter stormens slutt forsøkte flaggskipet Good Hope sammen med Good Hope som hadde funnet det å vende tilbake til Vardø, men fant ikke dette stedet. Willoughby og Dürfert bestemte seg for å reise nordøst.
14. august 1553 ble land oppdaget fra skip. Innflygningene til den ubebodde kysten, beskyttet av kystisen, viste seg å være grunne, og det ble besluttet å nekte å starte båten. Sir Willoughby beordret at koordinatene skulle bestemmes og avlesningene ble registrert i loggboken. Hvis britene beregnet breddegraden riktig, så var de ved Goose Land - på den sørvestlige spissen av Novaya Zemlya, som lenge hadde vært besøkt av russiske navigatører. Dette faktum ble til en myte om et bestemt "Willoughby-land", søket etter ble utført selv på 1700-tallet.
I tre dager flyttet de britiske skipene nordover til det ble oppdaget en lekkasje på Good Hope og begge skipene snudde sørover. 21. august 1553 skrev Willoughby i en journal at havet ble grunnere, men selve landet var ikke synlig. Til slutt så britene kysten og gikk i tre uker langs den mot vest, nå nærmer seg, og flyttet nå bort fra landet. En uke senere fant skipene munningen av elven - været begynte allerede å bli dårligere, og Willoughby bestemte seg for å ankre her og vinteren etter å ha rådført seg med offiserene. Verken mennesker eller tegn på boliger ble funnet i denne avsidesliggende regionen for reisende. Det var slutten av september, og Willoughbys poster var rik på sel, som britene jaktet på. Søketeam sendt i forskjellige retninger fant heller ikke noe som kunne indikere tilstedeværelsen av en person. Sir Hugh Willoughby gjorde sin siste oppføring i tidsskriftet 8. januar 1554.
Good Hope-mannskapets død og admiral Willoughby
Og om våren oppdaget en gruppe pomorer som jaktet i lokalområdet ved et uhell to skip, dekket av snø og ankret nær kysten ved munningen av Varzina-elven. Ved nærmere undersøkelse og undersøkelse viste det seg at alle 63 personene om bord var døde. Admiral Sir Hugh Willoughby ble funnet i hytta og stirret blankt inn i den åpne loggboken. Skipets lasterom var fulle av et bredt utvalg av varer, og det var også en overflod av proviant. Pomors berørte ikke funnet, men rapporterte hendelsen til myndighetene i Kholmogory, derfra rapporterte de til tsar Ivan Vasilyevich. Han beordret at den funnet lasten ble forseglet, og at sjømannen skulle transporteres til Kholmogory og overføres til representanter for den britiske siden.
Alle omstendighetene og årsaken til mannskapene til Det gode håp og det gode håp er fortsatt ukjente. Likene til ekspedisjonsmedlemmene ble funnet i helt naturlige hverdagsstillinger, dessuten var til og med skipets hunder døde. Det faktum at begge skipene ble forseglet for bedre varmebehandling, sprekkene ble forsiktig tappet, kan tyde på at Willoughby og hans ledsagere kunne ha blitt forgiftet av karbonmonoksid på grunn av ufullstendig brent kull i skipets ildsteder, og deretter deres rolle spilte en nådeløs nordlig frost.
Richard kansler oppdager Russland
Richard Chancellors skip, styrt av den erfarne navigatøren Stephen Barrow, forlot Nordkapp akterut og gikk inn i Hvitehavet. Den 24. august 1553 kom Edouard Bonaventure fremdeles ikke helt inn i elva. Snart ble en fiskebåt oppdaget fra siden, og i den - "innfødte". De "innfødte", som viste seg å være dystre, skjeggede menn, begynte å ro behendig og raskt til kysten og trodde at det ikke kunne forventes noe godt fra de ukjente nykommerne som hadde ankommet det store skipet. Britene var i stand til å ta igjen flyktningene og innlede en slags samtale med dem ved hjelp av bevegelser. Richard kansler behandlet dem høflig og slapp dem. "Innfødte" viste seg også å være ganske høflige og forlot uten å skade britene.
Snart spredte nyheten om ankomsten av gjestene seg i det lokale distriktet, som viste seg å være utløpet av Dvina-elven. Fra stadig flere og vennlige besøkende blant lokalbefolkningen fant kansler snart ut at dette landet heter Russland, Russland, og det styres av den mektige tsaren Ivan Vasilyevich, hvis eiendeler er enorme, og det anbefales strengt tatt ikke å irritere ham. Lokalbefolkningen hadde aldri hørt om verken India eller Kina. Kansler var virkelig en smart mann: han skjønte tydelig at handel med et så stort og rikt land ikke var mindre lønnsomt enn med det legendariske Kina, og begynte å søke kontakter med den lokale ledelsen. Britene smilte over utsiktene til den relative nærheten til Russland - et skip kunne seile med varer fra England og komme hjem i en navigasjon.
Snart kom den lokale guvernøren inn på dekk av Good Enterprise (åpenbart var det vanskelig for engelskmennene å uttale ordet "voivode") og spurte om de reisendes intensjoner. Kansler informerte ham meget vennlig om at de hadde kommet fra England på vegne av kong Edward VI med det ene formål å handle. Kansler, som viste fullstendig uskyld, ba om tillatelse til å kjøpe forsyninger fra russerne og tilordne flere viktige gisler til skipet for å sikre ekspedisjonens sikkerhet. "Guvernøren" svarte på dette at i alle spørsmål om å drive handel med utlendinger, må han få tillatelse fra Moskva, dit en spesiell messenger ville bli sendt. Engelskmennene vil få de nødvendige bestemmelsene, men gislene skal ikke være igjen. Og ingen vil fornærme gjestene.
Britene bemerket at "barbarerne" er veldig vennlige. Mens begge sider utvekslet trivsel, løp budbringeren med all smidighet som var mulig å utvikle seg gjennom høsttøen, til Moskva. Nyheten om britens ankomst ble veldig godt mottatt av tsar Ivan Vasilievich. På dette tidspunktet var han nettopp engasjert i å knytte bånd til Vest-Europa. Mange gamle handelsruter ble kuttet. I sør ble utsalgene til Svartehavet blokkert av tatarene. Den vestlige retningen ble utilgjengelig på grunn av det uvennlige Polen. Det var ingen pålitelige utganger til Østersjøen.
For å noe rette opp situasjonen, forberedte Ivan Vasilievich, som hadde løst problemet med Kazan Khanate, for den livonske kampanjen. Og så kom nyheten om fremveksten av en mulighet til å handle med utlendinger gjennom det trygge nord. Ivan Vasilyevich gikk umiddelbart med på kommersielle forhold med gjestene fra England og inviterte dem til sitt sted i Moskva. Veien til hovedstaden kunne virke for britene for lang og vanskelig, så alle organisatoriske spørsmål ble beordret løst ved hjelp av lokale myndigheter. Etter å ha mottatt de riktige instruksjonene, skyndte kongebudet seg tilbake.
Men avstandene i Russland var veldig kolossale - reisen til og fra Moskva tok mange uker. Mens budbringeren hadde det travelt til Hvitehavet, begynte kansler å mistenke at "barbarene" bare stoppet for tid og forhindret ham i å få tilgang til deres øverste ledelse, og at de ville begå en slags bedrag, som de ville aztekerne: de ville lokke den lettroende engelsken i en felle og drepe alle. Kansler tyr til trusler om at hvis han ikke ble gitt muligheten til å se "kongen", ville han dra og ta med seg all varen. De nordlige "barbarene", vel vitende om at ting er på vei mot vinteren og polarnatten, og at britene ikke kommer noen vei, de bare smilte i skjegget og lot som om de var veldig lei seg av gjestens opprørte følelser.
Til slutt, da han så den sylende virksomheten til kansler, ble det besluttet å gi tillatelse til reisen til Moskva uten å vente på budbringeren som var tapt et sted i de store vidder. Han fikk alt nødvendig, en eskorte ble tildelt, og engelskmannen dro til det fjerne Moskva. For å overvinne rett og slett kolossale avstander for insulær bevissthet, ble kansler overbevist om at han absolutt ikke hadde noen anelse om russiske virkeligheter. For å være rettferdig bør det bemerkes at dette gjelder veldig mange utlendinger som ankommer Russland, og ikke bare for kommersielle formål.
På veien møtte kansler en tapt kongebud med gode nyheter om at kongen var glad for gjestene og inviterer dem til sin hovedstad. Moskva overrasket selv kapteinen med sin størrelse - han hevdet at den var større enn London i størrelse, men bygget mest med trehus uten system. Den reisende bemerket en stor mengde artilleri på de russiske festningene, som imidlertid ikke fikk inspisere ham. 12 dager etter sin ankomst mottok tsar Ivan Vasilyevich Richard kansler med ekstraordinær prakt, som på egen risiko og risiko kalte seg "kongelig ambassadør", selv om han for en slik oppgave verken hadde de rette rettighetene eller maktene. Vi må likevel hylle engelskmannens personlige egenskaper: i et helt fremmed land følte han seg ikke skremt av en mektig hersker, men førte vellykkede forhandlinger som viste seg å være effektive.
Et fragment av en fransk gravering. Ivan the Terrible aksepterer Richard kansler
Ivan Vasilyevich holdt engelskmannen hjemme til våren, og sendte ham med en stor æresekspert tilbake til nord, hvor hans ledsagere lenge hadde ventet på ham. I tillegg til rike gaver hadde kansler med seg det viktigste troféet - et kongelig charter for tollfri handel med England. I 1554 kom Good Enterprise endelig tilbake til England. På dette tidspunktet var kong Edward VI død og brevet ble presentert for dronning Mary. Ekspedisjonen nådde ikke de opprinnelige planene om å nå Kina og India, men de praktiske London-kjøpmennene så allerede gode fordeler for seg selv av handel med Russland.
Samfunnet med "handelsmann-eventyrere" ble offisielt godkjent av regjeringen og mottok et mer eufonisk navn: "Moscow Trading Company". Denne virksomheten vil operere til 1917. I spissen for det moderniserte selskapet sto Sebastian Cabot, som ikke hadde mistet energien, som med påstand hevdet at Russland, men ikke Kina, også var veldig bra. For å konsolidere sin suksess, sendte Richard Chancellor, i het forfølgelse i 1555, igjen til det fjerne russiske rike, nå som en fullmektig, og ikke en improvisert ambassadør. Sammen med ham kom to offisielle representanter for Moskva-selskapet.
Ivan Vasilyevich møtte gjestene nådig og bekreftet privilegiene som ble gitt tidligere. Våren 1556 ble ambassadørene igjen løslatt med rike gaver, og som bevis på hans interesse for handelsforbindelser med England sendte Ivan Vasilyevich sin representant til England - kontorist for ambassadørordenen Osip Grigorievich Nepey. Returen var ikke lett. Etter å ha seilt på fire skip tett lastet med forskjellige varer, kom flotten etter fire måneders seiling i storm utenfor kysten av Skottland. Bare ett skip klarte å nå London - resten sank. Døden, som lenge gikk utenom Richard Chancellor, overkjørte ham nesten nær sine innfødte bredder - den modige sjømannen døde. Tsarens ambassadør Osip Grigorievich Nepeya var mer heldig - han klarte ikke bare å flykte,men også briljant utføre det vanskelige diplomatiske oppdraget som er betrodd ham. I 1557, ledsaget av en annen britisk ambassade og gaver fra det kongelige hoffet, vendte han tilbake til Russland.
Siden da har handelen mellom Russland og England blitt regelmessig og stoppet bare under kriger der disse statene var motstandere. Betydningen av de nordlige havnene, først og fremst som dukket opp senere enn Arkhangelsk, var veldig stor i handel med Vest-Europa frem til grunnleggelsen av St. Petersburg. Skip som fører det engelske flagget besøkte ofte vann i Hvitehavet, og deres besøk var ikke alltid fredelige.
Forfatter: Denis Brig
