Det var en regnfull novembernatt i 1959. Noen timer senere skulle last-passasjerskipet "Borodino" forlate den engelske havnen i Gul og reise til København.
På dette tidspunktet var bare en sjømann, en nattevakt, en mekaniker og en ung forvalter på dekk. Resten av mannskapet var fremdeles i byen og gledet seg over de siste timene med livet på landet.
Plutselig, et sted rundt midnatt, begynte lysene vekselvis å slukke og deretter blinke igjen. Og så ekko et vilt skrik gjennom hele skipet.
En sjømann som løp ut i korridoren, så en forvalter skjelve som i feber, som ropte med en gal stemme:
- Det var ham!.. Percy!.. Han kom!.. Jeg så ham!.. Det var Percy!.. Han beveget seg i lufta!..
Sjømannen slo forvalteren på kinnet. Og først etter det begynte han å bli fornuftig. I stedet for korte hysteriske bemerkninger begynte han endelig å si mer meningsfulle setninger.
"I stedet for ben hadde han blodige stubber," sa forvalteren mye roligere. - Han dukket opp plutselig … Han gikk ikke, men svev gjennom luften … De døde øynene hans så forbi meg … Så passerte han gjennom skottet og forsvant …
Det var spøkelset til mekanikeren Percy MacDonald, som døde av å ved et uhell ble kuttet av begge bena i maskinrommet. Men den unge forvalteren, som hadde denne første flyturen, visste ingenting om denne historien. Og han var så sjokkert over det som hadde skjedd at han forlot skipet i nærmeste havn.
Kampanjevideo:
Men saken med Percy er ikke en isolert fra samlingen av mystiske hendelser som er lagret i annalene til navigasjonshistorien …
“En forferdelig orkanstyrke. Alle seil er revet. Rull - 45 grader. Flom er mulig! - slik var teksten til radiogrammet, som 21. desember 1957, klokka tre om morgenen, ble mottatt av skip som ligger i Atlanterhavets farvann.
Dette ropet om hjelp ble overført fra det tyske treningsseilskipet "Pamir". Det ble ikke mottatt flere signaler fra skipet. Alle mente at skipet, som ikke klarte å motstå elementenes angrep, sank.
Fire år har gått. Det chilenske treningsskipet "Esmeralda" i Den engelske kanal slet med sterk kuling. Og plutselig, rett foran øynene til de forbløffede sjømenn, dukket det opp et skip som til tross for det rasende havet trygt holdt seg på vannet. Dette, som det viste seg senere, var Pamir. Etter det la vinden seg, og Esmeralda nådde destinasjonen uten hendelser.
"Pamir" reddet også livet til lystseilermannen Reed Biers, som ble overkjørt av en storm utenfor Jomfruøyene. I følge Reed, ledsaget av Pamir, seilte han til nærmeste havn. Og da kystlysene dukket opp i horisonten, forsvant skipet plutselig, som om det hadde fordampet.
Mannskapene på en rekke andre skip, for eksempel det tyske seilskipet Gorch Foch og det norske skipet Christian Radich, snakket om møtene med dette seilskipet.
Dessuten, når Pamir dukket opp ved siden av et skip i trøbbel, var alle sjømenn på dekk på den tiden.
Men over tid la øyenvitner merke til en nysgjerrig detalj: hvis de først så alle de 70 døde besetningsmedlemmene på dekket til seilskuta, så begynte antallet etter en tid å synke. Så sjømennene til det tyske seilskipet har allerede talt bare 20 personer …
I 1948 eksploderte en dampkjele på passasjerskipet Pireás underveis til Australia. I løpet av etterforskningen viste det seg at det ikke var vann i kjelen på det tidspunktet. Denne uventede ulykken kostet sjåføren på vakt livet.
Et år har gått. En gang, da Piræus var i havnen i Sydney, bestemte mekaniker Peter Jones seg for å foreta en ukontrollert inspeksjon av skipets maskinrom.
Plutselig hørte Jones rare lyder fra pumpen som matet vannet til kjelen. Kontrollmålerne indikerte at kjelen var fylt til det optimale nivået, og Jones slo av pumpen. De mystiske lydene forsvant også. Men ikke lenge. Etter bare noen få minutter begynte de igjen. Videre viste enhetene at vannet i kjelen ikke gikk ned.
Bekymret bestemte Jones seg for å se nærmere på indikatoren. Og til min gru så jeg straks at han var bortskjemt. Det viste seg at kjelen var praktisk talt tom og kunne eksplodere når som helst. Dermed viser det seg at pumpen advarte Jones om fare ved å lage rare lyder.
Den unge mekanikeren så imidlertid ingen sammenheng mellom signalene som advarte ham om en mulig katastrofe og tragedien som skjedde for et år siden, og trodde at lydene i pumpen var av naturlig opprinnelse.
Men stokerne, som visste årsaken til sjåførens død, tenkte annerledes. De husket hvordan en mekaniker som døde for et år siden, hadde lovet at ingen andre skulle dø av en funksjonsfeil i maskinrommet.
Faktisk, i mer enn to tiår, da "Pireás" seilte havene og havene, ble tilstanden til motoren sett på av en død mekaniker. Og i alle år advarte han stadig sjåfører om de feilene som kan forårsake en tragedie …
De såkalte Big Banks nær Newfoundland har lenge hatt et dårlig rykte blant sjømenn. Og dette skyldes at katastrofer ofte skjer her, og med mange ofre.
Men i tillegg til mange dødsfall, er en ganske uvanlig historie knyttet til dette stedet.
Det skjedde i 1869. Det var på denne tiden at den nybygde skuta Charles Haskill ble lansert. Om en dag eller to skulle hun reise på jomfruturen. Naturligvis så eieren av skuta, kapteinen og sjømennene frem til denne hendelsen.
Like før skuta gikk til sjøs, falt en av sjømennene imidlertid i lasterommet og brøt ryggen. Det var et dårlig varsel, så kapteinen, som troende tro på slike ting, nektet sin stilling samme dag.
Hendelsen ble snart kjent i hele distriktet, og i løpet av det neste året kunne ikke rederen finne en person som ønsket å lede skuta på sjøen. Og likevel, da hendelsen ble glemt, klarte de å overtale en viss kaptein Cartis fra Massachusetts.
Begynnelsen av fiskesesongen for Charles Haskill var ikke helt vellykket. Bokstavelig talt de første dagene etter fiskestart, sammen med mange andre fiskefartøy, kom han inn i en sterk storm. Skipene ble kastet som nøtteskall, og i dette kaoset ramlet "Charles Haskill" ved siden av skuta "Andrew Johnson" ved et uhell.
Selv om begge skipene ble alvorlig skadet, klarte Charles Haskill likevel å komme til nærmeste havn. Men "Andrew Johnson" er tydeligvis ikke heldig. Etter kollisjonen var det ingen som så skonnerten igjen, så vel som de som var på den under stormen.
Den tilsynelatende mirakuløse redningen motbeviste fordommene til Charles Haskills nedsmulte rykte. Men merkelig nok forklarte mannskapet på skuta ikke deres frelse ved en lykkelig ulykke, men med intriger fra onde ånder …
Etter reparasjoner satte "Charles Haskill" seil igjen. Det var da lagets forutgivelser gikk i oppfyllelse.
På en av nattskiftene så to seilere på klokken hvordan mennesker i kapper oversvømmet med vann plutselig dukket opp på dekk, som om de ble kastet ut av en bølge som feide skonnerten. I stedet for øynene ble nedsunket stikkontakt svart på ansiktet hans.
Klokkens navigatør kom løpende til sjømannens hysteriske rop. Da han så hva som skjedde, ringte han kapteinen. Og snart var hele mannskapet overfylt på dekk.
Isete skrekk grep alle de fremmøtte ved synet av de døde, som ignorerte de skremte medlemmene i Charles Haskill-teamet, og forberedte fiskeutstyr.
Da det etter en tid dukket opp et garn fullt av fisk, klatret de døde stille over våpenet og forsvant ut i det mørke iskalde vannet. Etter denne hendelsen krevde sjømennene selvfølgelig øyeblikkelig retur til havnen.
Imidlertid, før skuta nådde registreringsstedet, gikk det en annen natt, der det samme ble gjentatt som dagen før: spøkelsene klatret igjen ombord på skuta, kastet garn og begynte stille å fiske. Og etter endt arbeid forlot de skuta i samme stillhet.
Og så snart "Charles Haskill" la til kai ved brygga, så det ut til at hele mannskapet, ledet av kapteinen, ble vasket bort av bølgen. Og bare et par timer senere visste hele havnen om den utrolige hendelsen, og etter noen dager til, hele kysten.
Selvfølgelig, med slik reklame, mislyktes alle ytterligere forsøk fra rederen for å rekruttere et nytt mannskap for å sende henne til fiske. Ingen løfter, selv de mest fristende, kunne ikke tiltrekke seg en eneste person til skuta. Til slutt, etter å ha stått i flere år ved kaien, ble den forbannede Charles Haskill demontert for ved.
Og her er et annet tilfelle, som kan kalles "utseendet til et kinesisk guttes spøkelse …"
En rekke forskere om navigasjonshistorien hevder at Manila Museum of Ethnography angivelig inneholder dagboken til kaptein Shuan, som forteller om et forlis som skjedde utenfor Manilas kyst på 1700-tallet.
Den firemastede seilbåten, som det var dyrt porselen på, befant seg allerede i kystvannet på Filippinene da han uventet utenfor Marinduke-øyene løp inn i et korallrev. Skaden viste seg å være veldig alvorlig, og skipet begynte å synke veldig raskt.
Det var flere flåter på skipet, og nesten alle som var på seilbåten, og dette er 14 kvinner, 8 barn og 24 besetningsmedlemmer, slapp unna. Og bare en gutt, sammen med skipet, stupte i havdypet.
"Skipet sank, og med det lille Mon," sier kapteinsdagboken. - En sorgs gråt fra en mor, sorgfull, rev hjertene våre. Men vi kunne ikke gjøre noe for å hjelpe den stakkars kvinnen …"
Og siden den gang har fiskere og sjømenn mer enn en gang sett på stedet for den tragedien spøkelset til en liten kinesisk gutt som beveget seg veldig sakte over havet, og deretter forsvant silhuetten i tynn luft.
Selvfølgelig har dette fenomenet ikke gått ubemerket hen. Fotoamatører begynte å gå til stedet for seilskipet, og noen av dem fotograferte til og med fenomenet. Og den franske reisende Alphonse de Carrier klarte å fange utseendet til spøkelsen til lille Mona på et videokamera. Deretter ble filmen undersøkt på en grundig måte av en gruppe eksperter. Konklusjonen deres var utvetydig: dette er ikke en original og dyktig forfalskning, men et fenomen som eksisterer i virkeligheten, selv om den ikke har noen forklaring.
Men historien med guttens spøkelse endte ikke der. Faktum er at Alphonse de Carrière, allerede kjent for oss, fascinert av dette fantastiske fenomenet, samlet et team av entusiaster og dro til bredden av Marinduque. Før det inngikk de Carrière en avtale med de filippinske myndighetene, ifølge hvilken 30% av skattene i tilfelle en vellykket gjennomføring av ekspedisjonen vil bli overført til Kina, tretti - til Filippinene, og de resterende førti vil gå til ham.
Og så i 1993 ankom forskningsfartøyet de Carrier stedet. Da laget begynte å forberede seg på dykket, dukket det plutselig opp et spøkelse. Gutten flyttet bort og nærmet seg, som om han ropte på ham. Steinbruddet så på ham som trollbundet. Man førte dem nesten 250 meter nord og forsvant. Da dykkere kom ned under vannet på dette stedet, fant de et senket skip sammen med en fantastisk samling av kanner og vaser, porselensfat og tallerkener. Dessuten var bare 10% ødelagt av alle rettene.
Blant kannene fant Alphonse de Carrière også skjelettet til en druknet gutt. Han løftet den fra bunnen og begravde den i Beijing og kjøpte en gravstein for sine egne penger. Siden den gang har spøkelsen til lille Mona aldri blitt sett igjen.
Bernatsky Anatoly
