Antagelig 4 ganger var jeg i St. Petersburg og har ikke sett nok av denne byen. Det er så mange steder og muligheter for å se noe betydelig og interessant, som ingen andre byer i landet. I går leste vi med deg en spennende historie fra St. Petersburg om hvordan St. Petersburg-metroen nærmest var oversvømmet. Men det er et ferdig manus til filmen, med heroiske og ekte hovedpersoner. Og her er en annen historie for deg, som sannsynligvis ble fortalt til alle på skolen, og ikke i historietimen, men i fysikkundervisningen.
I St. Petersburg har mange steder en mystisk eksistenshistorie. Siden oppstarten har den egyptiske broen vært omgitt av sagn og rykter. Deres nye bølge skjedde i 1905, etter broens uventede kollaps. Årsakene til katastrofen var så mystiske at de ga opphav til dusinvis av versjoner - fra rasjonelle til helt utrolige og mystiske, som advarselen fra sfinxene.
Egyptisk bro i St. Petersburg.
Alle broer i St. Petersburg er unike, men den egyptiske har en spesiell historie. Det egyptiske temaet var populært i St. Petersburg på 1800-tallet, så den opprinnelige broen i egyptisk stil ble bygget under påvirkning av mote i 1826.
9. august 1825 begynte byggingen av en kjedebro over Fontanka-elven i innretningen av den moderne Lermontovsky Avenue. Den ble designet av ingeniørene Tretter og Christianovich. Bankstøtter og steinarbeider ble utført av entreprenør Gabriel Vasiliev. Den nye fergen ble den andre slike strukturen over Fontanka etter Panteleimonovsky-broen, designet av de samme ingeniørene.
Metallstrukturer og skulpturer ble laget på anlegget til K. N. Bird. Opprinnelig produserte fabrikken to prøve sfinkser. Disse figurene var overflødige i lang tid, men de overlevde. I 1971 ble de restaurert og installert på brygga nær Kamennoostrovsky-broen. Granittfundamentene var laget av steiner som tidligere ble brukt til å vende mot kanalen rundt Mikhailovsky Castle. I hovedsak var byggingen av den egyptiske kjedebroen en lett kopi av Panteleimonovsky-konstruksjonen. Det var tre støttekjeder, ikke fem.
Nær broforankringene ble støpesjernsfinxer av akademikeren P. P. Sokolov installert på støpejernssokkler. Sfinxene hadde sekskantede lykter på hodet. Støpejernsportalene til broen var dekorert med veggmalerier og hieroglyfer i egyptisk stil. Noen elementer i ornamentet var forgylt. Takket være denne designen skaffet fergen det passende navnet - den egyptiske broen.
Salgsfremmende video:
Det er interessant at forfatteren av sfinxene, Pavel Petrovich Sokolov, er forfatteren av andre berømte St. Petersburg broskulpturer - griffinene til Bank Bridge og løvene til Lion Bridge. Alle disse kryssingene ble bygget rundt de samme årene.
Trafikken på Egopetsky Bridge ble åpnet 25. august 1826, klokken åtte på ettermiddagen. Den egyptiske broen ble uoffisielt kalt "sang". Petersburg-avisen skrev 18. januar 1901:
“Syngende bro. Det viser seg at det er en i St. Petersburg. Dette er egyptisk. Det er kjent for å være et kjedesystem, og når du sykler på det, lager kjedene en rekke sørgende lyder. Synger han ikke allerede sin egen begravelsessang? " [Sitert. av: 1, s. 87]
Lokale historikere i St. Petersburg lette etter et svar på spørsmålet om formålet med å oppføre en så vakker, parade bro langt fra den fremre delen av St. Petersburg. Den vanligste versjonen forbinder broen med de nærliggende hærskrakkene. Kanskje på denne måten prøvde regjeringen å innpode hæren imperial patriotisme og ærefrykt. Men historien gir ikke et eksplisitt svar på dette spørsmålet.
Den 20. januar 1905, da en kavaleriets skvadron passerte gjennom den egyptiske broen, kollapset spennene uventet på isen i Fontanka. Kveldsavisene skrev: “I dag klokka 12 ½. dager da Life Guards Horse Grenadier Regiment beveget seg over den egyptiske kjedebroen over Fontanka, i det øyeblikket da regimets leder allerede nærmet seg den motsatte bredden, kollapset broen. Offiserene foran klarte å skli i land, mens de nedre rekkene, i antall to platonger, som marsjerte i formasjon til høyre, tre på rad, falt i vannet med hestene. En dray og fire passasjerhuler uten ryttere og flere fotgjengere falt også i vannet … Ved 2-tiden på ettermiddagen ble mennesker og hester trukket opp av vannet. Ofrene ble sendt til de nærmeste mottaksrommene og til sykehuset på Nikolaev artilleriskole. Alvorlig skadet,ifølge offisiell informasjon var det ikke det."
Kjedene brøt, og hele broen lå på bunnen av elven. Bare fire sfinxer forble på plass på hver side av broen. En undersøkelse av årsakene til kollapsen startet umiddelbart. Den første versjonen var "strukturell skjørhet". Ingeniørene tok imidlertid imot den, siden broen allerede ble opprettet flere ganger i 1904 ble reparasjonsarbeidet utført to ganger, hvoretter det ble uttalt at strukturen var i god stand.
Den neste versjonen var "svingingen av broen ved kavaleriet" - den såkalte resonanseffekten, som kunne oppstå som et resultat av rytmiske svingninger fra det koordinerte trinnet til militæret. I alle lærebøker ble sammenbruddet av den egyptiske broen nevnt som et eksempel på resonanseffekten. Det er angivelig at det var da kommandoen “Ut av trinn!” Dukket opp og ga seg til enhver formasjon før man kom inn i broen.
Øyenvitner til katastrofen hevdet imidlertid enstemmig at soldatene var utenfor trinn, noen rir hester. Drosjer kjørte mot oss, forbipasserende gikk langs fortauet - det var ingen godt samordnet bevegelse, og resonanseffekten i dette tilfellet skulle ikke ha oppstått. Etter at forskere foretok fysiske og matematiske beregninger, virket denne versjonen enda mer tvilsom. Moderne eksperter forklarer ulykken på grunn av den utilstrekkelige styrken til metallet i kulden.
Avisen "News of the Day" beskrev denne hendelsen på følgende måte:
I dag klokka 12 ½. dager da Life Guards Cavalry Grenadier Regiment fulgte den egyptiske kjedebroen over Fontanka, i retning fra Mogilevskaya Street til Novo-Peterhof Avenue, i det øyeblikket da regimets leder allerede nærmet seg den motsatte banken, kollapset broen. Offiserene foran klarte å skli i land, mens de nedre rekkene, i antall to platonger, marsjerte inn i formasjon til høyre, 3 på rad, sammen med hestene (falt) i vannet. En trekket lastebil og fire passasjerkuler uten ryttere og flere fotgjengere falt også i vannet. Hele gulvet på broen, sammen med rekkverk og festinger, knakk kjedene og brutt en del av støpejernsstøtten, brøt isen og havnet i bunnen av elven. Klokka 14 ble folk og hester trukket opp av vannet. De sårede ble sendt til de nærmeste innleggelsesrommene og til sykehuset på Nikolaev artilleriskole. I følge offisiell informasjon var det ingen alvorlige skader. En av hestene sank, to ble forkrøplet og, dratt i land, skutt. Årsaken til ulykken, antas det, er byggingen av broen ved kavaleriet, mens strukturen ikke er ganske sterk.
Da det ikke var mulig å forklare bruens sammenbrudd ved hjelp av vitenskapelige metoder, ble folks fantasi koblet sammen. Versjoner fra det mystiske til det fantastiske har blitt fremmet. Så for eksempel oppstod en legende om at datteren til postmesteren Maria bodde nær broen, lurt og forlatt av betjenten. En dag så hun gjennom vinduet hvordan det samme regimentet som hennes overgriper tjente, og i sine hjerter ropte hun: "Måtte dere, militære menn, mislykkes!" Siden den gang har Maria Ratner fått kallenavnet - Mary of Egypt.
Forbannelsen til den stakkars Mary var imidlertid ikke nok for populær ryktet.
De husket at broen ble møtt med granittblokker fjernet fra murene til havren i Mikhailovsky slott. Og han likte en illevarslende herlighet blant folket - de sa at granitten for konstruksjonen ble hentet fra stedene i gamle templer, noe som forårsaket gudenes vrede.
Og mange beskyldte sfinxene for alt som skjedde. Og selv om de ikke hadde noe med det gamle Egypt å gjøre, ble de fremdeles populært tilskrevet mystisk makt. De skulle ha sunget begravelsessanger. Fakta er at kjedene som broen ble holdt på, faktisk gjorde forskjellige lyder. Folkefantasi tilskrev disse sangene til sfinksene og ga dem profetisk kraft.
Etter ulykken, på stedet for den egyptiske broen, forble kvarter i granittbru og sfinxer på sokler. I nærheten, i innretningen av Usachev Lane (nå Makarenko Lane), ble det bygget en tre syv-span bro samme år. Mange bemerket denne broen som ekstremt ubeleilig, siden transport måtte svinge fra Lermontovsky Prospekt til et smalt voll. Det er kjent at før byggingen av den nye egyptiske broen ble sytten forskjellige alternativer vurdert.
I 1954-1956 bygde ingeniøren V. V. Demchenko, arkitektene V. S. Vasilkovsky og P. A. Areshev en ny egyptisk bro. Den ble satt i drift 30. desember 1955, og den midlertidige treovergangen ble demontert i 1956. Støpejernsfinchene på broforplantningene ble bevart, og stiliserte obelisker ble lagt til dem.
I 1989 ble en av sfinxene truffet av en bil. Figuren ble restaurert og erstattet. I 2004 skjedde restaureringen av en og reparasjonen av resten av skulpturene. Det viste seg at sphinxenes hoder tidligere var forgylt. Under restaureringen ble forgyllingen av sfinxene gjenopprettet. Innvielsen av skulpturene etter restaurering fant sted 27. mai 2004.
