Hvor mange ting ble oppfunnet og designet i USSR, at vi fortsatt bruker denne utviklingen, og bare lærer om noen (som jeg for eksempel om denne). Enten var tidene sånn over hele verden, eller så var landet sånn.
Mange er også vant til å kritisere at alt og alle var planlagt i Sovjetunionen, men det var også noe bra i dette. Unionen har perfekt beregnet de kommende transportproblemene i storbyene. Og ikke bare byer med en stor befolkning, men også byer som er geografisk veldig langstrakte, hvis lengde er hundre kilometer eller mer. Dette er byer som Volgograd og Krivoy Rog. I følge anslagene fra 70-tallet skulle befolkningen i 29 byer i Sovjetunionen overstige en million, det vil si bli millionærbyer. Og for å løse transportproblemene i store byer ble forskjellige institusjoner og byråer opprettet. Selv da var det tydelig at biler ikke er veldig i stand til å løse transportproblemet i en stor by, og den klassiske metroen er dyr og treg. Det ble troddat sammen med forbedring av tradisjonelle bevegelsesmåter, ble det nødvendig å lage kvalitativt nye transportsystemer som skulle være lite støy, ikke forurense luften, økonomisk og ikke skaper en ekstra belastning på gatenettet.
Disse kravene ble oppfylt av det nyeste innovative prosjektet som ble testet, transportprosjektet med magnetisk fjæring.
TA-05-bilen er et sovjetisk magnetisk levitasjonstog. Prosjektet til kjøretøyet, som skulle arbeide med et elektromagnetisk levitasjonssystem, ble utviklet i perioden 1985 - 1986. 25. februar 1986 ble den første vellykkede lanseringen av en uvanlig bil gjennomført i Moskva-regionen.
“Laboratoriet vårt jobber med en eksperimentell personbil som skal bevege seg uten å berøre skinnene. For horisontal bevegelse brukes prinsippet om drift av en lineær trefas asynkronmotor. Når du kjører med en hastighet på opptil 250 kilometer i timen, vil dette kjøretøyet være tilnærmet stille. Stien kan heves til en overflyging over hovedfartsårene i byen. En kilometer spor vil koste 3-5 ganger billigere enn metroen, sier A. Chemodurov, leder for VNIIPItransprogress-laboratoriet, i et intervju.
På det tidspunktet ble det bygget en 600 meter høyhastighetsdel i Ramenskoye nær Moskva, og seksjoner i Jerevan og Alma-Ata ble planlagt.
Salgsfremmende video:
Det var planlagt å kjøre biler på sporene for 65 personer, hver 19 meter lang og veide 40 tonn. Cruisehastigheten til bilen var 250 km / t, med utsikter til 400 km / t og mer. Det var også planer om å lansere ikke separate biler, men koblinger fra flere biler, det vil si fullverdige tog.
I dag har ikke den nye typen transport en ansvarlig, interessert eier. Så langt har ikke et eneste transportdepartement, heller ikke Luftfartsdepartementet, eller Jernbanedepartementet (nå russiske jernbaner) (en magnetoplan ikke er et tog eller et fly - det er deres argument) ingen interesse for det. De er ikke engang kunder. I mellomtiden, for å effektivt kunne bruke de betydelige midlene som er bevilget av regjeringen til overgangen fra eksperimenter til implementering på et nytt utviklingsstadium, var det nødvendig å kombinere styrker, for eksempel, innenfor rammen av et tverrsektorielt vitenskapelig og teknisk kompleks.
Det som er spesielt overraskende, men prosjektet ble utelukkende finansiert av NefteGazStroy. Dessverre gikk ikke planene i oppfyllelse, jordskjelvet i Armenia i 1988 tillot ikke bygging av alle de planlagte seksjonene. Finansieringen ble redusert, og etter Sovjetunionens kollaps ble den fullstendig stoppet. Rask, høyhastighets og sin egen viste seg å være ubrukelig.
Hvem andre vet noen detaljer om dette prosjektet?
For øvrig klarte TP-05 å opptre i filmer - i sci-fi-kortfilmen fra 1987 “De spøker ikke med roboter”, et fragment som jeg tilbyr deg for visning.
Se kl 01:03:00
