Mange mennesker kan rett og slett ikke komme inn i en bil og ikke starte navigatøren for å se hvordan og hvor lang tid de må gå. Jeg er en person som fremdeles fant tiden da det var nødvendig å kjøre bil med kart. Det var bare 10-15 år siden, og derfor har jeg til og med stor respekt for enkle navigatører, selv om jeg tror at de gjør deg stum. Men kart med prognose for trafikkork er generelt fantastiske, som mange undervurderer. Det er sant at ikke mange vet hvordan trafikkork er bygget og behandler dem som noe som ganske enkelt eksisterer. Alt er både enklere og mer komplisert enn det ser ut til. Så la oss finne ut av det for å forstå hvordan trafikkprognosen fungerer. Når du vet dette, kan du bruke disse mulighetene mye mer produktivt.
Hvordan navigatøren mottar trafikkdata
Selv om du kjenner byen perfekt, vil den fremdeles være nyttig fra tid til annen å se reisetidene. Dette er spesielt viktig i storbyer, når du vet hvordan du kommer til den andre enden av byen (eller bare til et område der du sjelden besøker), men du vet ikke hva slags trafikkork som er på denne tiden av døgnet.
Først av alt, må du forstå at navigatører har to typer data. Noen kalles statisk og andre kalles dynamisk. Den første inkluderer de dataene som ikke endres på lenge og er en del av terrenget. Dette kan være bygninger, strukturer, interessante steder (POI), veier, veiskilt og så videre. Enkelt sagt, alt som er i terrenget, og hva du trenger å vite for å navigere det normalt.
Dynamiske data inkluderer trafikksituasjoner og ting som endres hver dag, eller til og med flere ganger om dagen! For eksempel trafikkork, tak og så videre. Uten disse dataene kan du kjøre, men det vil ikke være så praktisk. Selv om du kjører lang avstand og bare trenger å forstå når du skal svinge på en annen motorvei, trenger du ikke dynamiske data i det hele tatt.
Det er slike trafikkork, men i dag snakker vi ikke om dem.
Salgsfremmende video:
For å gjøre det enklere å jobbe og hastigheten på å oppdatere kartet, er det delt inn i seksjoner, som behandles separat og deretter sammenlignes med naboseksjoner. De nye dataene overlapper ikke de gamle helt, men legges over dem. De gamle i dette tilfellet har mindre vekt, men de gir en jevnere endring i veisituasjonen, fordi den ikke kan endres øyeblikkelig. Hastighetsdataene er også gjennomsnitt - ingen overvåker hastigheten på hver bil.
Hvordan navigatoren bestemmer trafikkork
For at navigasjonssystemet skal forstå at det er et trafikkork på veien, må det motta mye data. For det første trenger hun å forstå arten av hver spesifikke vei og hvor mange biler som kjører på den med et betydelig avvik fra maksimal- eller gjennomsnittshastighet. For eksempel er 100 biler på Moskva-ringveien eller 100 biler i sentrum på en vei med en bane veldig forskjellige ting. Akkurat som en traktor som "kaster opp" i høyre bane med en hastighet på 20 km / t i stedet for de tillatte 80 km / t, er det ikke det samme hvis hele strømmen går i minstefart. Vel, selvfølgelig, to biler i en hastighet på 10 km / t på en landevei, der 60 km / t formelt er tillatt, vil heller ikke få systemet til å tenke at det er et trafikkork.
Det var til og med en joker som tok tid og penger på å "tegne" en trafikkork på kartet. For å gjøre dette plasserte han flere dusin smarttelefoner med den medfølgende navigatøren på en liten, åpenbart gratis gate. Som et resultat oppfattet systemet disse navigatørene som om de var installert i biler, og innså at det var mange av dem på veien og de sto, det viste en alvorlig fastkjøring på kartet.
Her er den jokeren med telefoner langs veien.
Slik forstår navigatøren hvor det er trafikkork og hvor ikke. Det vil si at hvis navigatører henger i alle biler i byen, vil vi motta de mest komplette data. På den annen side avbrøt ingen klokken 18:00.
Noen kjører gjennom trafikkork, men noen er heldige og han går imot dem.
Kl. 18.00 ser hele Moskva på Yandex der det ikke er trafikkork for å samtidig forlate og skape det største
Hvor nøyaktig trafikkork vises i navigatøren
Siden dataene er bygget på grunnlag av bevegelse av biler og navigatører i dem, kan trafikkork være bygget med noen antagelser. Hvis du for eksempel kjører langs en smal gate og blir sittende fast i et trafikkork, som ble dannet på grunn av et tre som falt for et par minutter siden, vil du ikke se dette trafikkorket på kartet, siden det ikke er nok data fra andre navigatører ennå. Dessuten, hvis det ikke er biler med navigatører i dette trafikkorket, kan det hende at det ikke vises på kartene i det hele tatt.
Det er også forsinkelser i beregningen av trafikkork når systemet trenger å sammenligne dataene og forstå hvor raskt bilene passerer denne delen. Først etter behandling vil hun fortelle deg nøyaktig hvor mye du vil gå gjennom denne delen.
Selv etter en slik beregning kan det imidlertid være feil i rutetidens konstruksjonstid. Selv ikke trafikkprognosen kan beskytte mot slike feil.
Så, hva gjør vi? Vi må gå.
For eksempel forlater du jobben 18:00 og ser at det er 30 minutter å komme hjem. Men til slutt kjører du 60 minutter. Dette skjer på grunn av det faktum at alle forlot arbeidet på dette tidspunktet og lastet veiene, og navigatøren bygde en rute basert på den faktiske situasjonen. Noen ganger bruker noen systemer statistikk for å forutsi reisetider, men disse kan også variere mye. For eksempel kan en ulykke, kraftig regn eller reparasjoner av veien i samme kjørefelt gjøre en relativt klar vei til en håpløs.
Kan en person påvirke trafikkdataene i navigatoren?
Selvfølgelig kan han det, hvis han sperrer hele veien med bilen sin eller berører en trolleybuss i et veikryss. Men seriøst, nei.
For at vanskeligheten skal vises på kartet, trenger dusinvis av navigatører å registrere fraværet av bevegelse på veien. Hvis vi snakker om å fikse ulykker eller meldinger om en trafikksituasjon, må flere bekrefte meldingen til en annen bruker. Hvis det er skrevet at "det er en ulykke i høyre felt", men det er det ikke, vil flere si at det er en feil i dataene og merket forsvinner fra kortene. Forresten, det er slik ulykkesvarsler forsvinner når bilene allerede er stjålet.
Det ser ut til at ulykken er liten, men trafikkorket på grunn av det kan være enormt.
Kan en fotgjenger med en navigatør slå ned trafikksystemsystemet
I teorien kan treg fotgjengere med navigatører på telefonene sine ved siden av veien forårsake forvirring og danne et trafikkork, men dette er ekstremt usannsynlig, fordi det er nok til å utføre en minimal atferdsanalyse og alt vil bli tydelig.
Fotgjengeren beveger seg vanligvis veldig jevnt. Hastigheten synker nesten ikke utover 4-6 km / t. Den stopper imidlertid ikke hver 20. meter og akselererer ikke kraftig til 10-20 km / t. Enkelt sagt, når du ser på sporet av fotgjengerbevegelse, er det veldig vanskelig å forveksle det med sporet av en bil i et trafikkork.
Hva betyr poengene med trafikkoverbelastning i Yandex Maps?
For å gjøre det enklere for brukerne å navigere i datamaskinens algoritmer, vises all informasjon i form av tre farger lagt på veien, eller tall på en ti-punkts skala, som indikerer vanskelighetsgraden - fra "veier frie" til "å gå raskere".
Mange har lagt merke til hvordan mye har endret seg for noen år siden, og det som tidligere ble markert som 8 poeng, begynte å bli markert som 5-6 poeng. Dette er ikke en konspirasjon og forsøk på å plassere sjåførene og distrahere dem fra det som skjer i landet (folk hadde også en slik versjon). Dette skjedde på grunn av at trafikkorkene ble større og det var ingen vits i å alltid skrive 9.-10.
Resultatene avhenger også av byen. Jo høyere belastning der, jo lavere er tallet for samme nivå av trafikkork. Det vil si at den samme situasjonen i Moskva og en liten by vises for eksempel henholdsvis 5 og 8 poeng. Det vil si at for noen er det et daglig bilde, mens det for andre nesten er et kollaps.
Dette skjer på grunn av det faktum at maksimal hastighet om natten blir tatt som standarden på null poeng eller "veier er gratis". For 10 poeng eller "gå raskere" tas den maksimale belastningen i hver by.
Er det mulig å tro trafikkork i navigatøren
Det er mulig og nødvendig, siden han i det minste har et bilde av hva som skjer, og vi bare kan kjenne ruten og den omtrentlige veissituasjonen, som er påvirket av mange variabler.
Og ofte er det trafikkork på kongressen, når alle står i kø, og de begynner å gå rundt og klemme inn.
Mange sier at nylig navigerere ikke bygger den raskeste ruten, men den som vil laste av veiene. Men er ikke dette den raskeste ruten når du blir sendt til et sted der det ikke er trafikkork?
Navigatorer lærer stadig og får nye innstillinger. Derfor blir de smartere, og selvlærende elementer gjør dem enda smartere. Det er allerede ganske vanskelig uten dem i byen, og når de blir enda bedre, vil det generelt være bra.
Det viktigste er å forstå at jo mer data det er, jo bedre vil kartet fungere og avlaste byens veier. Det er også viktig å feire veibegivenheter. Hvis det er et merke, ikke lat deg for å klikke på den og bekrefte eller avkrefte. Det er ingenting å gjøre i et trafikkork, men en slik handling vil hjelpe andre. Til slutt ønsker alle å reise raskt og være hjemme.
