I den tragiske sommeren 1941 stilte de fleste av innbyggerne i vårt land ufrivillig spørsmålet: hvor lenge vil den røde armé holde ut og trekke seg tilbake under fiendens angrep? Kampånden - både i hæren og bak - ble brutt. For å returnere det, var det nødvendig med et virkelig mirakel eller en bragd, som skulle vise: for en russisk soldat er det ingenting umulig! Og så fløy sovjetiske fly i august - september 1941 for å bombe … Berlin.
Vågal plan
Helt i begynnelsen av krigen, etter at en rekke sovjetiske flyplasser som lå rett ved grensen, ble ødelagt, bestemte den tyske kommandoen at all vår militære luftfart var blitt knust. I juli 1941 erklærte Hermann Goering skrytende: "Ingen bombe vil noensinne falle på rikets hovedstad." Historien har vist at han tok feil. Den fristende ideen om å bombe Berlin ble født i hodet til sovjetiske kommandanter nesten umiddelbart etter at nazistenes utbrudd av fiendtligheter mot Sovjetunionen. Så snart de første tyske bombene falt på Moskva i juli 1941, tenkte den sovjetiske kommandoen på hevn. Men hvordan implementerer du det? Folkets kommisjonær for marinen, admiral N. G. Kuznetsov foreslo umiddelbart å gjennomføre et raid på Berlin etter å ha hentet flyene våre fra flyplassen Cahul, som lå på øya Saaremaa i Moonsund-skjærgården i Østersjøen. Kuznetsov advarte ærlig kommandoen,at denne operasjonen er risikabel og vil foregå på grensen av flyets tekniske evner og pilotenes fysiske styrke. Likevel ble det besluttet å prøve å implementere admiralens plan.
Strategisk flyplass
Stalin selv ga klarsignal for forberedelsene og gjennomføringen av raidet på Berlin. Men hvordan implementere denne vanskelige oppgaven? Fra frontlinjen til Berlin 1000 kilometer. For å fly, for ikke å bli rammet av et fiendens luftvernsystem, er det nødvendig i en høyde av 7000 meter med en temperatur over bord på -45 … -50 ° C. Det så ut til at bare mennesker laget av jern klarte å tåle en så lang flytur. Men det er ikke alt! Rullebanen til flyplassen Cahul, designet for lette jagerfly, var håpløst kort for tunge bombefly. Likevel måtte ordren fra øverste øverstkommanderende - om å bombe Berlin - gjennomføres i tide. Fartøysjefen for det første mine-torpedos luftfartsregimentet til den øverste flåteflyvåpenet Yevgeny Preobrazhensky, moderniserte raskt rullebanene,dannet en liste over mannskaper og tegnet et kart over den foreslåtte ruten.
Flyturen var planlagt til 7. august, 21:00. Femten DB-ZF-fly tok til lufta og, med høydepunkt, med tre ledd gikk mot Tyskland. Gjennom den åtte timers flyvningen opplevde pilotene overmenneskelig stress, å være i den forferdelige kulden i oksygenmasker. Men til tross for den maksimale flyhøyden, ble fremdeles sovjetiske fly oppdaget av tyskerne. Katastrofe? Ikke i det hele tatt! Nazistene tok feil av sovjetiske bombefly for sine egne fly som hadde kommet på villspor. De tilbød til og med - med radiokommunikasjon - å lande på den nærmeste flyplassen, med vennlig overføring av koordinatene. Tyskerne fikk ikke svar på forespørselen deres, men de åpnet fortsatt ikke ild: de var så sikre på at det ikke kunne være noen fiendens fly i himmelen over Tyskland. En ubehagelig overraskelse ble snart oppdaget: 10 av 15 fly begynte å gå tom for drivstoff. Det var bare nok til å komme hjem igjen. Det ble besluttet å bombe havneanleggene til den tyske Stettin, som ligger nedenfor, og dra til flyplassen deres. Men de resterende fem bombeflyene fortsatte sin flukt.
Salgsfremmende video:
I fiendens leir
Da Berlin dukket opp under vingene til flyene, kunne ikke de sovjetiske pilotene tro på øynene. Byen levde et vanlig målt liv. Det var lys på i husene, forbipasserende gikk langs gatene, trikker ringte og biler nynnet til trafikklysene. Blackout i den tyske hovedstaden var fullstendig fraværende. Noen få øyeblikk senere ble nattbyens fred forstyrret av eksplosjonene av 250 kg bomber som falt ned på de militærindustrielle anleggene i Berlin. Beboerne var i panikk.
Da han innså at de kanskje ikke fly tilbake, dro radiooperatøren Vasily Krotenko på lufta for å rapportere om den fullførte oppgaven. Radiobølgene formidlet umiddelbart et viktig budskap som var så ventet i Moskva: “Mitt sted er Berlin! Oppgaven var fullført. Vi kommer tilbake til basen."
Stråler av kraftige søkelys mot luftfartøyer gled over himmelen, og sinte utbrudd av spekter av tysk luftvernbrann hørtes ut. Men heldigvis for pilotene våre slo de blindt. Tyskerne kunne ikke tro at fiendens fly kunne bombe dem fra en høyde av 7000 meter. Strålene på søkelysene deres søkte forgjeves og fant ikke fienden i en høyde av 4.500-5.000 meter. Takket være denne feilen fra tyskerne snudde alle de fem bombeflyene og lå trygt på returkurset. Høres fantastisk ut, men operasjonen gikk uten tap. Bare ett fly under kommando av Alexander Kurban ble avfyrt av det sovjetiske luftforsvaret under retur. Men selv da gikk de av med en liten redsel: flyet satte seg på magen …
Frykt har store øyne
Da solen steg om Berlin om morgenen og brente etter et nattebombardement, sto den tyske ledelsen overfor et vanskelig spørsmål: hvordan forklare innbyggerne hva som skjedde i går kveld. Vi bestemte oss for å lyve. Tyske radiostasjoner rapporterte om 150 britiske fly som stormet mot Berlin. På sin side informerte avisene innbyggerne om at det britiske flyet bombet Berlin om natten, der ble drept og såret. Avisene understreket stolt at seks britiske fly hadde blitt skutt ned under nattangrepet. Britene selv fortrengte den åpenbare løgnen, og informerte verden offisielt: "Den tyske beskjeden om bombingen av Berlin er interessant og mystisk, siden de 7. til 8. august ikke reiste britiske fly fra flyplassene på grunn av ugunstige værforhold." Først etter det innrømmet tysk propaganda at Berlin hadde blitt bombet av russerne. Hitler var rasende. Han kunne ikke forstå på noen måtehvordan sovjetiske fly - til tross for de tekniske luftfartens evner - havnet i himmelen over Berlin.
I mellomtiden takket Stalin personlig i Moskva arrangøren av operasjonen, sjefsjef for marinen N. G. Kuznetsova: “Dine sjøpiloter er verdige til den største ros. De var de første til å fly ruten til Berlin. Dette faktum har historisk betydning."
Bare frem
I perioden 8. august til 4. september 1941 bombet Yevgeny Preobrazhenskys gjentatte ganger Berlin. Innbyggere i byen i panikk stengte vinduene sine med mørklægning, og de allestedsnærværende søkelyktene lette etter russiske fly på himmelen. I følge N. G. Kuznetsov, etter første gang bombingen av Berlin, ble mye vanskeligere. Et kraftig luftvernsystem fungerte rundt i byen. Under hver neste raid måtte taktikker endres. Ikke desto mindre nådde både luftfartøyer og tyske jagerfly praktisk talt ikke en høyde på 7000 meter, så hver sortering fant sted nesten uten tap. Totalt ble det laget 86 sorteringer. 311 høyeksplosive og brennende bomber med en totalvekt på 36 tonn ble droppet på byen, uten å telle skjellene fylt med brosjyrer.
Etter å ha innsett at det var meningsløst å bekjempe sovjetiske bombefly direkte over Berlin og omegn, beordret Hitler, etter å ha beregnet hvor sortene kom fra, ødeleggelsen av flyplassen Cahul. På dette tidspunktet var Tallinn allerede overgitt, og det ble nesten umulig å forsvare øyene i Moonsund-skjærgården.
5. september 1941 ødela de enorme styrkene til den tyske gruppen "Nord" som var spesielt montert for denne operasjonen Cahul-flyplassen. Bombingen av Berlin var over - foreløpig … Men innbyggerne i den tyske hovedstaden, som hadde opplevd alle herlighetene med nattbombing, kunne ikke lenger sove fredelig …
