Nyheten om forbud mot gamle biler er en klassisk provokasjon
De misantropiske initiativene fra statsdumaen i perioden før valget er et tydelig forsøk på å redusere myndighetens myndighet.
Den store nyheten traff topplinjene til nyhetsaggregatorer onsdag 14. august. State Duma Committee on Economic Policy and Industry tok opp spørsmålet om "et lovforbud mot bruk av motorvogner som har nådd sin maksimale levetid." Hvilke biler det er snakk om og hvilke sanksjoner som vil bli anvendt er ikke spesifisert ennå; "Kommersant" ga faktisk en svak fylling.
Dessuten ble denne informasjonssabotasjen utført med særlig kynisme: Forslaget til proposisjonen var nestleder i den nevnte forente russiske komite, Alfiya Kogogina, som ble valgt i Naberezhno-Chelninsky enmandat-valgkrets nummer 29. interessert i å forby gamle nyttekjøretøy. Men hvem andre kan ha nytte av et slikt skritt?
Banker og bilprodusenter
Lobbyister av alle slags forbud er som skitt her. Tilbake i 2013 presset industridepartementet gjennom et lovforslag, som imidlertid ikke nådde statsdumaen. Der ble det foreslått å begrense alderen på nyttekjøretøyer til 7-15 år. Nå har Nærings- og handelsdepartementet endret retorikken: De sier at det er nødvendig ikke å forby det gamle, farlige og ikke-økologiske, men å "stimulere" og støtte kjøp av en ny, miljøvennlig og pålitelig. Grunnlaget for slike insentiver kalles fortrinnsrettede billån, det vil si pumping av budsjettmidler til banksystemet.
Hva er KamAZ? Dette er pengene til Rostec (et statlig aksjeselskap ledet av Sergei Chemezov, en tysk kollega for garantisten), multiplisert med overskuddet fra skumle offshore-selskaper fra Panama-listen (ja, Leningrad-vennen til garantisten Sergei Roldugin er også til stede). Og det klassiske ekteparet: den ene sitter i virksomheten, den andre gir støtte med makten. Oftere er det sant, tvert imot: våre tjenestemenn har utrolig dyktige koner i næringslivet. Men å sette fru Kogogin i spissen for KamAZ ville være en overkill.
Salgsfremmende video:
Den andre store mottakeren av den mulige loven er GAZ Group, som hovedsakelig tilhører den "urettmessig fornærmede av Vesten" -elskeren av foreldet fisk Oleg Deripaska, som russiske myndigheter virkelig ønsker å hjelpe.
Alle av dem trenger å selge sine produkter som ikke er konkurransedyktige på verdensplan, hvis eneste verdi er en relativt beskjeden pris. Vi forsto faktisk alt dette og slik.
Samferdselsdepartementet og Nærings- og handelsdepartementet innrømmet at de hadde mottatt og vurderer initiativet. Likevel er den eksakte teksten ukjent, så det er spørsmål til Kommersant også: redaksjonen kunne ikke annet enn å forstå at de kastet inn en skandaløs nyhetshistorie og faktisk diskrediterte statsdumaen. Og likevel gjorde de det. Derfor skal det nevnes at Kommersant Publishing House er kontrollert av Alisher Usmanov, og den latterlige myten om at gründerne ikke blander seg i redaksjonell politikk, bør ligge på samvittigheten til de som smuglet den inn i loven om massemedier.
Det er ikke skyld i søppel
Tilsynelatende eksisterer prosjektet fortsatt bare i form av en rå idé. Vi har ingen frister for drift av en bil, det vil si at dette konseptet fortsatt må innføres i lover og forskrifter. Men hvis dette blir gjort, vil det bare bekrefte eksistensen av fenomenet som "Russian Planet" vurderte ganske nylig: eiendom blir konsekvent konfiskert fra mennesker, og erstattet den med en tjeneste. Tross alt, hvis en bil - det ikke betyr noe i det hele tatt, personlig eller kommersiell - bare kan brukes i en viss tid, hva slags eiendom er det? En typisk tjeneste, en slags leasing fra en omsorgsstat og gründere i nærheten.
Men er 20 år gamle G8-ere så skumle som de blir fremstilt? Til og med den korrupte jenta fra russiske myndigheter, indikerer statistikk at bare 3,8% av ulykkene skjer på grunn av teknisk funksjonsfeil i biler - ti ganger mindre enn på grunn av dårlig kvalitet på veiene! Men selv her er det ikke snakk om alderdom. Av dette relativt lille antallet var årsakene til ulykker:
- 5,3% - installasjon av både pigg og ikke-pigget gummi eller dekk med forskjellige slitebanemønstre;
- 10,2% - "skallede" dekk;
- 18,5% - uautoriserte endringer i kjøretøyutformingen;
etc.
Det vil si at aldersrelatert slitasje på bilen ikke er noe problem i forhold til statistikk! Gamle biler "bor" i små bygder med moderat trafikk, og alvorlige ulykker der er hovedsakelig arrangert av nye mestere i livet eller forbipasserende sus.
Hvis innbyggerne tillater det, er de der mer aktivt for å forsvare sine interesser enn Muscovites, uansett hvor spektakulære videoene fra stevnene kan se ut.
* * *
Dermed har vi foran oss en åpen informativ provokasjon av Chemezov - Usmanov, og tilfører olje til brannen, og eroderer den allerede skjelvende tilliten til folk i myndighetene. Derfor er hovedkonklusjonen fra den uansvarlige utstoppingen fra fru Kogogina at Russland må gå tilbake til lovene prosedyren for å tilbakekalle stemmeduma-varamedlemmer fra velgerne. Hvem denne prosedyren kan testes på, er velkjent i Naberezhnye Chelny, en beskjeden by med en stor andel gamle biler.
Mikhail Melnikov
