Vi har allerede skrevet om katastrofene knyttet til det amerikanske romfergen-programmet. Dette programmet fungerte ganske vellykket fra begynnelsen av 80-tallet til noughties, men senere, på grunn av de samme ulykkene og andre problemer, ble romfergen stengt. Men de færreste vet om et lignende program for å lansere gjenbrukbare skyttelbusser i Sovjetunionen. La oss snakke om henne i dag.
Svar til amerikanere
Utviklingen av gjenbrukbart romfartøy av amerikanerne i USSR ble anholdt. Og selv om Space Shuttle-programmet først og fremst ble opprettet for vitenskapelig forskning, har ingen kansellert det faktum at skyttelen i stedet for vitenskapelig utstyr lett kan laste et par atomstridshoder. Derfor, etter nøye analyser, ble det besluttet å lage egne gjenbrukbare skip.
Arbeidet begynte på det 76. året. Det var et av de største og dyreste prosjektene som noen gang er implementert i USSR, og kanskje i hele verden. Foretak fra hele Union arbeidet med design og opprettelse av nødvendige enheter og komponenter, millioner av mennesker var på en eller annen måte involvert i gjennomføringen av Energia-Buran-prosjektet.
Lignende, men ikke veldig
Salgsfremmende video:
Designerne laget spesielt "Buran" utad som de amerikanske skyttelbussene. Så de reduserte tiden og pengene for å utvikle noe nytt, uprøvd. Men det er her likhetene slutter, alt annet i komplekset, inkludert raketten og skyttelen, var veldig forskjellig fra den amerikanske motparten.
Shuttle (til venstre) og * Buran * (til høyre).
Amerikanerne hadde gjenbrukbare motorer med fast drivmiddel som etter bruk sprutet ned med fallskjerm i vannet i Stillehavet. I Sovjet var det ingen så perfekte motorer, så de måtte bruke flytende motorer, som slitnet mye raskere. Og det var ikke vann i nærheten av Baikonur, så disse utskytningsbiler forble gjenbrukbare bare på papir.
Men på grunn av at de fleste motorene i første og andre trinn befinner seg på Energia-komplekset, er det plass igjen på Buran for installasjon av turbojet-motorer og kraftigere manøvrerbare motorer. Turbojet-motorer gjorde det mulig å utføre en kontrollert langvarig flyturen etter å ha kommet inn i atmosfæren, og manøvrerbare motorer ga kurs- og bane korrigeringer i verdensrommet. De amerikanske skyttelbussene hadde ikke jetmotorer, så det var bare ett forsøk på landing.
Også på "Buran" ble installert systemer for redning av mannskapet i nødstilfeller. I stor høyde kunne mannskapsrommet skille seg ut for en nødlanding, og i lav høyde kunne mannskapet kaste ut. Amerikanerne hadde ikke slike systemer før krasjet av Challenger-skyttelen i 86. Selv på det sovjetiske skipet var det et automatisk flysystem, termoregulering, TV og radiokommunikasjon og et livssystem.
I tillegg løftet den sovjetiske skyttelen mer - den kunne ta med seg mer enn 30 tonn last, og returnere ytterligere 20 tonn.
Først og bare
"Buran" gjorde sin første og siste flyvning i 1988 uten et mannskap, etter å ha fløyet to ganger rundt jorden, og kom tilbake og landet på autopilot. Dette var en virkelig prestasjon ikke bare for sovjetene, men også for den globale kosmonautikken.
Men dessverre kollapset Sovjetunionen langsomt, finansieringen var ikke nok, og den andre flyturen skjedde aldri. Buran var et veldig kostbart prosjekt - en lansering av den er sammenlignbar i pris med hundre oppskytninger av engangsraketter. Som et resultat, i de siste årene av USSRs liv, glemte alle "Buran", og den ble ødelagt av det kollapsede taket i hangaren der den sto. De to andre skyttelbussen, som de klarte å sette sammen, tjener nå utelukkende til utdannelsesmessige formål i Moskva og Tyskland.
Oppsummert vil jeg si at det sovjetiske prosjektet med det gjenbrukbare romfartøyet var bedre enn det amerikanske på mange aspekter. Men skjebnen viste seg slik at amerikanerne gjennomførte 135 lanseringer, og vi har bare en. Men på en eller annen måte taklet sovjetiske forskere oppgaven og skapte en av de mest perfekte skyttelbussene i hele menneskehetens historie.
