"Titanic" - på begynnelsen av XX-tallet, ble det største passasjerskipet, som tilhørte det britiske post- og passasjerdampskipsselskapet "White Star Line", bygget i 1911. Med en forskyvning på 46328 tonn, en lengde på 269 m, en hastighet på 25 knop. Med sin jomfrutur fra Southampton til New York natt til 14. til 15. april 1912 kolliderte Titanic med et isfjell og sank 800 km sørøst for Newfoundland. Dødsfallet, ifølge forskjellige kilder, varierte fra 1400 til 1517 personer (det var omtrent 2200 mennesker ombord totalt). Forsikringsselskaper betalte mer enn £ 14 millioner til de pårørende til ofrene for katastrofen, et astronomisk beløp den gang. Senkingen av Titanic er en av de største sjøkatastrofene på 1900-tallet.
1985, 1. september - tre medlemmer av undervannsekspedisjonen, ledet av professor Robert Ballard, sank i Albin-badskapet til en dybde på mer enn 4 km, og for første gang 73 år etter katastrofen, så Titanics skrog splittet i to på havbunnen. Men undersøkelsen hans avklarte ikke bare noen av de mystiske omstendighetene ved Titanic-forliset, men vakte også mange nye spørsmål.
Gjennom alle disse årene ble det antatt at Titanic sank fordi et isfjell i en kollisjon rev sin styrbordskinn under vannlinjen til en lengde på omtrent 60 meter. Ballards ekspedisjon fant imidlertid bare 6 relativt små brudd i skroghuden, hvis kanter var vendt utover. Slike skader kan for eksempel skyldes en eksplosjon (eller eksplosjoner) inne i foringsskroget. Men hvorfor kunne disse eksplosjonene ha skjedd, og hvordan er de relatert til påvirkningen på isfjellet?
Kanskje utviklet hendelser seg slik. Isfjellet brøt gjennom sideskinnene under vannrommet i maskinrommet, og kaldt sjøvann strømmet inn i det, som hadde en temperatur på 2 grader celsius. Da hun begynte å fylle dampkjelene, oppsto det kolossale spenninger i deres varme vegger på grunn av den skarpe temperaturforskjellen. Metallet tålte det ikke, veggene sprengte, og kjelene, damptrykket der nådde 150 atmosfærer, begynte å eksplodere. Eksplosjonene økte størrelsen på hullene som ble oppnådd i kollisjonen og skapte nye, og vendte deres revne kanter utover …
At Titanic kolliderte med et isfjell er uten tvil. Mange passasjerer og besetningsmedlemmer som var heldige nok til å holde seg i live vitnet om dette. Men hvorfor igjen, ifølge øyenvitner, følte verken passasjerene eller besetningsmedlemmene noe annet enn en lett gysning i skroget og, som det var, ekkoet av en fjern eksplosjon? Men en kropp som veide 66 000 tonn og beveget seg med en hastighet på 40 km / t, slo en gigantisk isblokk, som hadde hardheten til en stein!
Kanskje Titanic ikke kolliderte med isfjellet i det hele tatt, men bare berørte det litt? Møtte han noe helt annet? Eller kolliderte dette "noe" bevisst med foringen, og brukte isfjellet som en "skjerm" og ble den virkelige skyldige i tapet av skipet?
Vel, hvis synderen er et isfjell, hvorfor skjedde det i det hele tatt en slik kollisjon? Hvordan kunne det skje at i klar, rolig vær og fullstendig fravær av grov sjø - et fenomen overraskende for disse breddegradene og denne tiden av året - klarte ikke offiserene og seilere av klokken å merke faren i tide og iverksette tiltak for å unngå en katastrofe? Dessuten, som det viste seg senere, var det dødelige isfjellet det eneste innen en radius på flere titalls miles på Titanics rute.
Den rare uforsiktigheten til kaptein Smith og hans to vakekamerater, Murdoch og Lightoller, trosser forklaringen. På en gang ble klarvær og fullstendig ro til sjøs anerkjent som årsaken. Denne uforsiktighet manifesterte seg særlig i det faktum at observatørseilerne i "kråkerepet" på masten ikke engang var utstyrt med kikkert. De overvåket omgivelsene sine med det blotte øye! Det var ikke noe vakkert sett skip på baugen. Da uunngåeligheten av en kollisjon med et isfjell ble tydelig, ble kapteinens kamerat William Murdock gjort en dødelig og utilgivelig feil for en profesjonell. Hvis han i det øyeblikket ga kommandoen “Full tilbake! Rattet er rett!”, Ville Titanic holde seg flytende. Beregninger viste at i dette tilfellet, i en kollisjon, ville to vanntette kamber fremover ha blitt ødelagt, skipet ville fått en bue trim,som lett kan fjernes ved å fylle to akterrom med sjøvann. De resterende tolv hele avdelingene ville gitt Titanic oppdrift, og hvis det på samme tid ikke kunne nå New York på egenhånd, ville i det minste alle passasjerer og besetningsmedlemmer blitt frelst.
Salgsfremmende video:
Dessverre befalte Murdoch annerledes: “Full back! Til venstre for roret!”, Satte hele styrbordssiden av foringen under isfjellet. Resultatet av denne livsfarlige feilen fra den mest erfarne marineoffiseren er kjent …
Kommisjonen, som undersøkte omstendighetene med tanke på forlisingen av Titanic, kom til den konklusjon at damperen Californien var nærmest krasjstedet - det eneste skipet som etter kommisjonens mening kunne komme til hjelp fra den døende gigantforingen, spesielt siden begge var en fra en annen innenfor siktlinjen. Undersøkelseskommisjonen har identifisert Stanley Lord, kapteinen på damperen Californien, som en av gjerningsmennene til dødsfallene til mer enn 1500 mennesker om bord på Titanic. Anklagen om bevisst unnlatelse av å yte bistand til mennesker i nød til sjøs er så alvorlige for enhver sjømann, og dessuten for kapteinen på et skip, at det setter en stopper for hans profesjonelle omdømme og videre sjøkarriere.
I mange år ble ikke konklusjonen av kommisjonen satt spørsmålstegn ved, og først i 1968 kom American Association of Merchant Marine Captainers, etter å ha undersøkt omstendighetene rundt forliset til Titanic, til at siktelsen anlagt mot kaptein Stanley Lord for mer enn 50 år siden var feil … Californien var for langt unna til å se den synkende Titanic. Det er bevist at avstanden mellom de to fartøyene var så stor at det var umulig for dem å se hverandres navigasjonslys. Men på samme tid viste det seg at mellom det synkende Titanic og det kaliforniske, som drev, var det et annet skip, mens det fra Titanic ble tatt feil av Californien, og fra Californien - for Titanic. Navnet og identiteten til dette spøkelsesskipet er fortsatt et mysterium i dag. Naturen til manøvrene til det mystiske fartøyet (la oss kalle det "X") var i stand til å meget nøyaktig etablere fra postene i loggboken "Californien" og fra vitnesbyrdet til medlemmer av besetningen, så vel som personer som rømte fra Titanic. Disse manøvrene virker ganske rare.
"X", på vei fra nord-øst til sør-vest, faller i synsfeltet til vekterne på begge fartøyene nevnt omtrent samtidig - klokken 22.25. Nøyaktig klokken 23.40, det vil si i det øyeblikket da Titanic kolliderer med isfjellet, X stopper bilene og driver, og så … snur 180 grader, som om de har tenkt å gå motsatt kurs! Men han gjør ikke dette, og frem til 02.05 fortsetter han å drive, som fra en avstand - fra en avstand på omtrent 6 nautiske mil - og se utviklingen av Titanic-tragedien. Etter det starter "X" bilene, snur igjen 180 grader og går mot sørvest. Klokka 02.40 forsvinner løpelyktene fra utsikten til vaktmestrene i Californien.
Hvem var denne "X" og hvorfor oppførte han seg så rart? Og hvis de fra ham i mer enn to timer likegyldig så på hvordan Titanic døde, var han da ikke involvert i foringens død? Eller kanskje "X" ikke var et skip i det hele tatt?
(Materiale av V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
