"Dødsskip" - slik ble de amerikanske sjømennene som gikk om bord i skipet i nød, kalt "Ourang Medan". Hele mannskapet på skipet var død. Øyenvitner hevdet at ansiktene til besetningsmedlemmene ble vendt mot himmelen og forvrengt av smerte.
Spar våre sjeler
I juni 1947 mottok de lyttende radiostasjonene i Storbritannia og Holland et veldig merkelig SOS-signal, som noen sendte i morse-kode. Transkripsjonen av meldingen lyder: “Dette er det nederlandske skipet SS Ourang Medan. Kapteinen og alle offiserene ligger døde i cockpit og på broen. Kanskje hele teamet er dødt. " Da var det en uforståelig serie med prikker og streker, men de klarte likevel å tyde slutten på meldingen. Et sted i det store hav av det indiske hav tappet tydelig en ukjent radiooperatør ut: "Jeg dør også."
Til tross for kortfattet beskjed, klarte flere handelsskip også å motta et nødsignal nær Malacasundet, som skiller øya Sumatra fra Malaysia. Blant disse skipene, ved en merkelig tilfeldighet, var det to amerikanske som var de første til å etablere den omtrentlige plasseringen av skipet i nød. En av dem - Silver Star - gikk for å hjelpe Medan.
Til tross for at bredden på Malacasundet er bare 40 kilometer, er lengden på sundet mer enn 800 kilometer, så det drivende fartøyet ble ikke umiddelbart funnet. Sjømennene fra Silver Star la umiddelbart merke til at noe var galt - ingen svarte på hilsenene, og det var ikke en sjel å bli sett på dekk. Derfor bestemte Silver Star-kapteinen seg for å sende en båt med rekognoseringsavvikling til Medan.
Amerikanerne som klatret ombord, så et forferdelig bilde: skipets dekk og bro var strødd med lik. Til og med hunden døde - tilsynelatende favoritten til en av betjentene. SOS-radiooperatøren ble funnet i radiorommet - han var også død, og hånden hans var fremdeles på senderen. Mest av all skrekken for amerikanerne ble overtent av det faktum at de fleste av de døde lå med brede øyne og forvrengte ansikter, noe som vitnet om den uutholdelige pine på dødstidspunktet. Seilerne ønsket å gå ned i taket for å inspisere lasten, men de forlot raskt denne ideen - en utrolig forkjølelse hersket inne i skipet, noen steder var gangene dekket med frost.
Salgsfremmende video:
Etter å ha rådført seg med kapteinen bestemte Silver Star-seilerne seg for å ta Medan på slep og levere den til nærmeste havn, hvor det ville være mulig å finne ut årsaken til sjømannenes død. Men så snart skipet ble tatt på slep, dukket det opp strømmer av røyk over dekket til det uheldige skipet - en brann som ulmet i dypet av holdet begynte å bryte ut. Det var et paradoks - til tross for den polare kulden, raste det brann inne i skipet.
Silver Star-mannskapet hadde knapt tid til å hugge av tauetauene og trekke seg tilbake fra skipet da det ble hørt en eksplosjon i Medans hold om at skipet ble hevet over vannet, og så sank det raskt, og fratok amerikanerne for alltid muligheten til å finne ut hva som skjedde.
Søk
60 år senere ble amerikanske forskere interessert i Medans historie. Men de ble overrasket over å finne at det eneste dokumentet som bekreftet ektheten av historien med mannskapet på Medan, var en brosjyre utgitt av den amerikanske kystvakten i 1952. Brosjyren publiserte vitneforklaringene om seilere som gikk ombord på den Flying Dutchman. Dette beviste at historien virkelig skjedde.
Da det viser seg, bekreftet amerikanske arkiver eksistensen av Silver Star. I følge papirene ble det solgt samme år 1947 til selskapet Grace Line og fikk et nytt navn - Santa Juana. Men det var ikke så lett å finne dokumentar om eksistensen av det nederlandske skipet Ourang Medan. Det har aldri vært et skip med et slikt navn i det internasjonale skipsregisteret, heller ikke i Singapore Maritime Archive, heller ikke i arkivene i Amsterdam.
Men det viste seg at det må lete etter sporene etter skipet i … Tyskland. Forskeren Theodor Sirsdorfer, som viet 50 år av sitt liv til studien av Medan og kunne etablere navnene på amerikanske skip som mottok SOS-signalet (det andre var et skip kalt byen Baltimore), fant en brosjyre av en annen tysk forfatter - Otto Milke; Brosjyren ble kalt Das Totenschiff in der Südsee (Death Ship in the South Sea) og ble utgitt i 1953.
I den snakket forfatteren i detalj om skipet "Ourang Medan", indikerte dets tekniske egenskaper og argumenterte for at skipet virkelig døde sammen med mannskapet i 1947. Dessuten kastet Milke lys over årsakene til skipets død, og antydet at det fjerde kammeret i skipets hold faktisk var fylt med farlig last, noe som forårsaket mannskapets død - cyanidkalium og nitroglycerin.
Versjoner av død av teamet
Men det var også en enda mer forferdelig versjon av død av Medans mannskap, og det førte fra Nazi-Tyskland til et annet land med et militaristregime - Japan.
Divisjon 731, som japanerne kalte "divisjonen av Togo", ble grunnlagt i 1932 av den japanske bakteriologen Shiro Ishii og fikk så forferdelig berømmelse at folk ikke kalte det annet enn "kannibalsleir". Avdelingens oppgave var å utvikle de mest livsfarlige bakteriologiske våpnene og de mest forferdelige giftige stoffene.
I Harbin-laboratorier testet japanerne disse stoffene på kinesiske og russiske krigsfanger, så vel som på den sivile befolkningen i Kina - på kvinner og barn. Japanske leger stoppet ikke lidelsen for mennesker - de åpnet ofre i live for å sikre seg effekten av giftige gasser på indre organer, frosset fremdeles levende "pasienter" og infiserte dem med forskjellige kombinasjoner av infeksjoner.
Til tross for forskernes krigsforbrytelser, ga amerikanerne dem immunitet i bytte mot forskningsresultater. Medan, et fartøy fra Sumatran eller malaysisk smugler som ikke er registrert i noen av de maritime registerene, kunne ha blitt chartret for å frakte de giftige stoffene fra Unit 731, hvis oppgave var å ta de dødelige stoffene til USA. I Medans hold var containerne lekker, mannskapet døde, og gassen hadde fordampet da amerikanerne nærmet seg.
Imidlertid er dette bare en av mange versjoner av Medan-teamets død. Noen forskere antydet effekten på seilere av kraftig ultralyd, som kan forekomme i havet og drepe mennesker. Mystikerne mente at teamet ble drept av de vandøde eller møtte en UFO. Materialister snakket om en sky av metan som steg opp fra dypet av Malacasundet, dekket skipet, og mannskapet kvalt rett og slett uten oksygen.
Versjonen med nazistene ble også videreført - forskerne fant en publikasjon i den indonesiske avisen Lokomotiv datert 3. februar 1948. Den sa at etter eksplosjonen på "Medan" ved kysten av en av Marshalløyene kastet en båt med en sulten mann. Mannen snakket tysk og fortalte oversetteren at skipet Ourang Medan faktisk tilhørte Tyskland og sank 400 mil sørøst for Marshalløyene. I 1945 transporterte den angivelig containere med nervegass, men etter å ha lært seg overgivelsen av Tyskland begynte den å gjemme seg, bevege seg fra havn til havn og bevege seg mot Sør-Amerika. Tyskernes reise ble avbrutt av en ulykke - en av containerne var trykkløs, teamet døde.
Men det er en annen sannsynlig forklaring på hva som skjedde på skipet. Kanskje smuglerskipet bar en så tilsynelatende vanlig last som ammoniumnitrat. Det er en gjødsel som brukes i produksjonen av eksplosiver. Etter å ha kommet inn i taket i sjøvann, gikk ammoniumnitrat i en kjemisk reaksjon med vann og begynte å dekomponere, og frigjorde lattergass, noe som forårsaker narkotisk rus og sløvhet årvåkenhet. Samtidig skjedde en nedgang i temperaturen, siden reaksjonen fortsetter med absorpsjon av varme, noe som kan forklare den ekstreme kulden i ventilen. Og reaksjonen av ammoniumnitrat og eventuelt alkali om bord kan føre til dannelse av ammoniakk, hvis kvelning kan forklare mannskapets forferdelige kvaler. Oppvarming av gjødsel i nærheten av en damp- eller dieselmotor kan føre til oppvarming av lasten,detonasjonen og eksplosjonen.
Det er mest sannsynlig at brudd på sikkerhetsregler ved transport av farlige kjemikalier er skylden for mannskapets død. Smuglerne dyttet ganske enkelt containerne inn i lasteplassene til skipet og dro ut på havet, i håp om flaks. Men denne gangen vendte hun ryggen til dem.
Alexander Lavrentiev
