Fra 1500-tallet til dampmotorers tid ble bevegelsen av elvefartøyer oppover elven utført ved hjelp av lektertransportere. Volga var den viktigste transportåren i Russland. Titusenvis av lektertransportører trakk tusenvis av skip oppover elven.
I Nord ble også lektertransportere kalt yarygs. Eller taggete. Dette ordet er dannet av to: "yarilo" - "sol", og "ga" - "bevegelse", "vei".
Hver vår, rett etter at isen drev gjennom landsbyene på bredden av store elver, til deres nedre rekkevidde, bølge etter bølge, passerte arteller av lektertransportere, og blir ansatt for å jobbe.
Lektertransportørene hadde sine egne tradisjoner. På visse steder på Volga initierte lektertransportører nykommere i yrket. Disse stedene - høye bratte bredder - ble kalt "Fried hillocks". Det var omtrent et dusin Fried Hillocks over hele Volga fra Yaroslavl til Astrakhan.
"Lektertransportørene var ofte desperate mennesker som hadde mistet økonomien, interessen for livet, elskere av reise og fri luft …"
Da skipet passerte "Fried Bug" ved Yuryevets-Povolzhsky, satte burlak-mannskapet opp en køye. Nykommerne stilte seg ved foten av bakken. En pilot sto bak dem med en stropp i hånden. På kommando og under rop av erfarne lektertransportører: "Stek ham!" - nybegynneren løp langs skråningen til toppen, og piloten slo ham på ryggen med en stropp. Den som løper raskere opp til toppen, vil få færre treff. Etter å ha nådd toppen, kunne nybegynnerens lekter haule anse seg døpt og inngå i artellen på like vilkår.
hierarki
Salgsfremmende video:
Lektertransportørene ble ledet av en høytstående, autoritativ lekterhaule, som også er en vannfører, ansvarlig for kontrakter og kontrakter, og som også tar ansvar for sikkerheten til varer. Han måtte også overvåke den tekniske tilstanden til fartøyet, eliminere lekkasjer i tide for ikke å oversvømme lekteren og ødelegge varene.
Den neste i artellehierarkiet bak vannføreren var piloten, han er "onkel", han er "bulatnik". Hans oppgave var ikke å løpe lekteren rundt, å frakte varene gjennom alle farlige steder uten hendelser.
De avanserte lektertransportørene som trakk stroppen ble kalt "støt", han var ansvarlig for det godt koordinerte arbeidet til trekkfartøyene. Prosesjonen ble stengt av to lektertransportører, kalt "inert". Om nødvendig klatret de opp på mastene til fartøyet, kontrollerte seilutstyret sitt, undersøkte veien fra en høyde.
Det var urfolk som ble ansatt for hele sesongen, det var flere som ble tatt for å hjelpe når det var nødvendig. Ofte ble stroppene trukket av hester.
"Dødelig" arbeidskraft
Lektertransportenes arbeid var ekstremt hardt og ensformig. Bare en gunstig vind forenklet arbeidet (seilet ble hevet) og økte bevegelseshastigheten. Sanger hjalp lektertransportørene med å opprettholde bevegelseshastigheten. Den kanskje mest kjente av dem er "Eh, club, hoot". Vanligvis ble det sunget for å koordinere kreftene fra artellen i de vanskeligste øyeblikkene.
På korte stopp stoppet lektertransportørene utslitte skjorter og skiftet til nye bastsko.
"Artellen gikk lenger, på kysten var det ulmende glør av en ild, ødelagte bastsko og råtne onuchi, og noen ganger grovt hugget gravkors …"
Etter å ha ansatt en artel av lektertransportører, tok eieren av skipet bort oppholdstillatelsen. Burlak ble bundet til slutten av ruten. I henhold til kontrakten er han forpliktet:
“Å være med eieren i all lydighet … Det må gå dag og natt med all slags hastverk, uten den minste forsinkelse … Det er knapt lett å jobbe. Røyking forbudt ombord. Kjenner ikke tyvene. Fra røvere, hvis slike vil angripe, slå tilbake, ikke spare livet."
Ikke bare menn gikk for å lektere. "Need kjørte til Volga-wet sykepleier og kvinner, ødelagt av den håpløse kvinnelige andelen."
Med spredning av dampskip forsvant burlakarbeidet fullstendig.
