En misunnelsesverdig skjebne sto for ham. Hun skulle bli flaggskipet til den svenske Royal Navy. Derfor fikk han det majestetiske, dynastiske navnet "Vase" - til ære for etternavnet til bestefaren til den svenske kongen Gustav II Adolf. Da skipet fremdeles var på slipway, kom tusenvis av nysgjerrige for å se på denne kjekke mannen. Fire-dekkskipet med førtiåtte meter lengde, med tre master, 64 bronsekanoner, som var plassert i tre rader på hver side, kunne ikke unnlate å vekke beundring av samtidige for frimodighetene til ingeniørarbeidet. Hovedsaken er at den måtte ha en enestående hastighet for den tiden og overhale eventuelle skip. Den tapre kongen tok selv en aktiv del i konstruksjonen. Det var han som insisterte på at skipet skulle være så smalt som mulig - ikke bredere enn tolv meter. På grunn av dette vil det øke hastigheten betydelig og bli mer manøvrerbar. Kongen kom med mange flere interessante forslag, som selvfølgelig ble tatt hensyn til under byggingen. Selv om noen av dem vakte bekymring blant ingeniører. Men hvem ville våge å krangle med kongen?
Ingen har noensinne bygget slike skip. Til og med Frankrike, som hevdet tittelen den første marine makten, hadde ingenting av den typen. Den høye hekken til "Vasen" var rikt dekorert med utskjæringer, og i midten av den gnistret våpenskjoldet til Gustav II Adolf.
Takket være designen skulle Vaza bli stoltheten for Sverige, tordenværet i havene, og kongen selv, en suksessrik kriger og favoritt av alle svensker, hadde store forhåpninger for skipet: sammen med Vazaen skulle Sverige gjenvinne sin heroiske havånd, få tilbake sin tidligere prakt vikingforfedrene deres og blir hersker over havet.
Det var en tretti års krig. England, Frankrike og Nederland prøvde å vinne Sverige over til deres side, ville at hun skulle kjempe mot Tyskland, hennes mangeårige marinirival. Gustav II Adolf forsto at det ville være umulig å takle Tyskland uten en mektig flåte. Så "Vaza" la grandios planer, og tre til, omtrent de samme skipene, ble bygget bak den.
På dagen 10 (20 - i henhold til den nye stilen) august 1628 så det ut til at hele Stockholm stormet til vollet. Alle ønsket å se det høytidelige øyeblikket da skipet skal sette ut på jomfruturen - til øya Beckholm. Og selvfølgelig ville kongen selv med sin praktfulle forsamling delta på dette høytidelige arrangementet.
… Og så kom øyeblikket da det tremastede skipet åpnet sine snøhvit seil. Været var ganske vind, men havet forble rolig. Ankerkjeden tordnet, orkesteret spilte en salme, øredøvende jubel ekko fra kysten. I følge en lenge etablert seremoni til ære for den første seilingen, som den første vanndåpen, skulle havnekanonene avfyres fra land først. Og da, på høye hav, vil Vaza skyte en retur salvo fra alle 64 kanoner.
Alt skjedde etter en lang tradisjon. Så snart skipet rykket bort fra brygga, hørtes en kraftig volley av kystbatteriet. Da røyken ble klar, så alle de tilstedeværende at det kjekke skipet "Vaza" så ut til å være frossent i veikanten, alle kanonportene på alle tre dekk var åpne: fregatten forberedte seg på en retur salvo. Publikum frøs i påvente av rumling av 64 bronsekanoner.
Og skuddene rangerte. Det var så utrolig brøl at mange damer dekket ørene overrasket. Hele skipet var innhyllet i hvit pulverrøyk. Og så skjedde noe utrolig. Etter returvolleyballen begynte skipet på en eller annen måte å unødvendig bøye sin babord side, alarm rop ble hørt, og plutselig kom det et underlig brøl. Kanonene begynte tydeligvis å bevege seg raskt til babord side, og endene av mastene sank lavere og lavere. Da vann traff de åpne kanonportene på underdekket, begynte skipet å hælne enda mer, og i samme øyeblikk dannet det seg et boblebad. Skipet kollapset fullstendig og forsvant bokstavelig talt under vann. På overflaten var det bare endene på mastene, brettene og hodene til flere seilere stakk ut. "Vaza", etter å ha unnlatt å gå ut på den første seilasen, sank til bunns.
Salgsfremmende video:
Ingen kunne forstå noe. Snu alle blikk mot kongen. Han sto blek, så på døden til sitt elskede hjernebarn og forsto heller ikke noe. Hva skjedde? En grov feil gjort? En feil som kostet Sverige ikke bare flaggskipet, men også tok de beste seilerne til bunns i livet?
Med "Vazas død" ble de svenske kongenes ambisiøse planer og Sveriges krigsaktige planer om å bli den første sjømakten kansellert. England, Frankrike og Holland kunne revurdere sine posisjoner i forhold til Sverige. Og hvem kan under slike forhold bli en ny alliert av et land som ikke har en mektig flåte? Men hvem gjorde en så dødelig feil?
Da ville ingen våge å svare på dette spørsmålet utvetydig: det er for farlig. Ryktene var forskjellige. Noen mente at kanonene var for tunge og samtidig avskytning forårsaket en rekyl som skipet rykket og svaiet fra. De snakket til og med om det faktum at noen "Flying Dutchman" bestemte seg for å ødelegge fiendens kjekke skip, slynget seg ned og snudde det. Det var mange flere antakelser og formodninger, men den virkelige hemmeligheten bak skipets senking lurte i bunnen. Det forble ikke avslørt i lang tid. Under kong Gustavs regjeringstid ble det imidlertid gjort forsøk på å skaffe i det minste våpen fra dagen, men de alle mislyktes. Til tross for at dybden på dette stedet var grunne. Da dybden ble målt, viste det seg at avstanden til bunnen bare var 33 meter. Først i 1664, med hjelp av en dykkeklokke, var det mulig å heve den første bronsekanon fra "Vaza". Et år senere klarte de å få ytterligere 53, og frigjøringen av selve skipet fra undervannsfangenskap fant sted bare tre århundrer senere.
Fremveksten av "Vaza" okkuperte hodet til mange svenske skipsbyggere, men dette krevde betydelige midler og krevde spesialutstyr. Det dukket opp først på slutten av femtiårene av vårt århundre. I 1958 bestemte den svenske amatørarkeologen Anders Fansen seg for å undersøke fartøyet og mulighetene for å løfte det. Han samlet en gruppe av de samme ildsjelene som ham selv, organiserte et samfunn for å heve "Vazaen" og fikk penger fra rederier for det. Det nødvendige utstyret ble kjøpt på dem.
Først undersøkte dykkerne bunnen og tilnærmingene til skipet. Deretter ble seks kanaler spylt under fartøyet ved hjelp av kraftige skjermer. Stålkabler ble ført gjennom dem, som var festet på pontonger, og deretter ble automatiske vinsjer brukt. De løftet ikke skipet til havoverflaten. På en gang hadde den en forskyvning på 1400 tonn og kunne velte når den ble løftet. I tillegg fryktet de å skade det. Og hva var behovet for å heve "vasen" til overflaten av havet? Det vil også gjøre det vanskelig å manøvrere. Og så fant de en løsning enklere - å slepe Vazaen under vann. Det viktigste er å ta skipet til grunt vann og dit for å starte restaurerings- og restaureringsarbeid.
Det var på grunt vann de nye målingene ble gjort, det var da ingeniørene prøvde å gi svar på gåten som plaget alle: hvorfor kantret et så kraftig nytt skip?
Og den skyldige av tragedien ble funnet. Det viste seg å være kong Gustav selv, under hvis utrettelige kontroll "vasen" ble bygget. Det var han som ikke hørte på motstanderne fra ingeniørene og insisterte på at "Vaza" skulle være et smalt fartøy - tolv meter bredt med en lengde på 48 meter. På grunn av sin "smale" forandring av tyngdepunktet: 64 bronsekanoner veide åtti tonn - skipet kunne lett kapsle.
Nå er skipet restaurert og gjort om til et museum. Restene av tjuefem seilere ble gravlagt i bredden. Nylig åpnet svenske antropologer graven for å studere levningene. Og nå en ny sensasjon! Hodeskallen, en gang oppdaget nær roret, tilhørte en kvinne! Men dette er ikke nok: spor av en økseblås ble funnet på hodeskallen, som blåste av nesebroen, knuste kjeven, øyestikk og en del av det venstre tempelet. Alt dette er bevis på en forferdelig tragedie som fant sted på skipet for 370 år siden. Hvorfor var kvinnen ombord? Hvem var hun? Hvorfor ble hun drept på en så forferdelig måte? En hel kjede av mysterier, hvis løsning kanskje vil føre til viktige tilpasninger i Sveriges historie.
PÅ. Ionina, M. N. Kubeev
