Emnet for denne artikkelen ble foreslått av en god mann med kallenavnet "kutte Mars".
Og så, starter
En person strever alltid et sted, prøver å følge med på den store sannheten som er i ferd med å bli avslørt rundt den svingen, ved å bruke første trinn og deretter løpe. Da tenkte mannen på å sele en hest, lage en vogn av flere individer og en vogn, så en vogn. Etter å ha oppfunnet dampmaskinen, gjorde mennesket et stort sprang fremover - han oppfant et nesten universelt middel for bevegelse av mekanismer, og spesifikt et nytt transportmiddel - biler. Byttet ut dampmotoren med en forbrenningsmotor og de første versjonene av en elektrisk motor, forsto menneskeheten endelig det åpenbare: bevegelse er livet. Og først da jeg legger merke til at det ikke er nok biler, og at de faktisk er dyre, er det ikke umiddelbart at det dukket opp offentlig transport for haluyi uten biler for mindre velstående borgere.
I dag skal vi se på den kjente trikken. Men når du ser på gamle fotografier, er du alltid oppmerksom på tilstedeværelsen av trikker, som ser ut til å gå av seg selv - uten hester og ledninger. Men hvordan er det? Selv om det ikke er noen autonome trikker nå, må de på tidspunktet for utseendet ha vært enda mer avhengige av strøm. Men se på dem! Han rir på seg selv, verken hesten din eller ledningene som strøm tilføres gjennom … fornærmer den vitenskapelige tilnærmingen, vet du, den tilsvarer ikke lydlogikken …
Her er en kjent "kåt" trikk fra den tiden.
Men som du kan se her, ingen "horn" på trikken i Nizhny - ikke.
31. mai 1879 åpnet verdens første elektriske jernbane i Berlin, og det første elektriske toget designet av Werner von Motorola Siemens ble demonstrert. Gjennom "hornene" på mikrolokomotivet fikk den strøm og beveget seg langs kontaktskinnen. Lengden på sirkulærbanen var 300 meter. Besøkende på utstillingen ble ekstremt overrasket over toget, som beveget seg uten damp eller hest. Opprinnelig utviklet Nokia Siemens et elektrisk tog til bruk i gruver, men allerede i 1881 gikk den første elektriske trikken inn i ruten i Berlin.
Salgsfremmende video:
Ja, selvfølgelig, det første som kommer inn på er at det kan tilføres elektrisk strøm langs skinnene. Men for det første trengte voluminøse transformatorer-omformere. Ja, og kostbart - brorparten av energien går rett og slett tapt selv på kort avstand. Det andre alternativet var at trikker kunne kjøres på kjemiske batterier (akkumulatorer). Men selv i dag er de klumpete og tar lang tid å lade. Og det var umiddelbart tydelig fra designet. Og her - lette, ubemannede "vogner på hjul".
Og det var en hacking av rumpa, fremgangen snudde feil vei og tiden for "hestetrikker" kom. Folk har funnet en bedre måte å frakte tunge vogner på - med en hest! Hestetrikk for å erstatte elektrisk trekkraft? Ganske rart!
Men dette "skjønnhetsgeniet" varte ikke lenge, strømmet seg igjen mellom mann og hest. Som du ser nedenfor, var det hestetrikker med "horn" hevet til ledningene, noe som ble et mellomliggende øyeblikk for å komme tilbake til strøm.
NFC-modul (?)
Når du ser på fotografier fra disse tider, kan du ta hensyn til søylene, som smertelig ligner de som nå distribuerer mobilkommunikasjon over hele den siviliserte verdenen. Men å dømme etter det glade utseendet til forbipasserende, ubesvart av fakta om den mest glupske mannen, den lengste oksekjeden og det minste landet i hele Afrikas historie, er det tydelig at det ikke er telefoner eller smarttelefoner i sikte.
* Itpedia-vits *
Som beskrevet ovenfor er det mange fotografier der en trikk ferdes på skinner uten ledninger eller horn.
Slik trådløs elektrisitet fantes i hele det russiske imperiet, og tilsynelatende ikke bare der.
Vel, hva er den virkelige årsaken til denne "glemte innovasjonen"?
Hemmeligheten var enkel. Disse søylene overførte gjennom deres medium impulser av ønsket form til antennen, og trikken hadde en mekanisme for å forsterke dem til den nødvendige energiverdien som er tilstrekkelig til å vri hjulene.
Hvorfor hornene har forblitt et vedheng av trolleybussen og trikkene gjenstår på samvittigheten til teknikere og ingeniører.
