Vi er vant til å skrike og sjokkerende overskrifter i pressen, så vi har blitt for svake på lenge. Noen ting som skjer i verden oppfattes ikke av oss som en katastrofe eller en potensiell miljøkatastrofe.
Nyheter kontrolleres av regjeringer
Det er en uimotståelig trang i media til å levere sensasjonelle nyheter til publikum når den kommer inn. Opplevelsene fremheves ytterligere av bisarre overskrifter og sjokkerende statistikk. Nyhetsstrømmen gjør jobben sin ordentlig. Hvis den neste sensasjonen ikke skremmer eller sjokkerer oss, slår den tankene. Problemet er imidlertid at offentlige etater har rett til å bestemme hvilke nyheter som skal ignoreres av massene. Stille informasjon, de høyeste rangeringer manipulerer på en mesterlig måte handlingene til vanlige mennesker.
Hva er ikke vanlig å offentliggjøre?
Så for eksempel er miljøskadene som er gjort på verdens hav ofte undervurdert. Oljeutslippet har lenge vært et tabubelagt tema som i tilfelle publisitet kan skade budsjettene i Asia-Stillehavsregionen. Nyheter om kollisjon av tankskip med olje skal ikke offentliggjøres. Det er mange slike eksempler. I verden, både regionalt og globalt, er det mange hendelser som folk flest aldri vil vite om.
Salgsfremmende video:
Oktober-hendelsen i Stillehavet
I midten av oktober kolliderte to oljetankere vest for Bella Bella Sanctuary utenfor den sentrale kysten av British Columbia, Canada. Det ene skipet ble skadet og løp på land. Resultatet var et oljesøl langs kysten av Stillehavet.
Det er slik den kanadiske pressen melder:”Taubanen havnet på land 13. oktober med 2.400 liter olje om bord. Etter å ha fått et hull, strømmet fartøyet innholdet i Stillehavet, der det i tillegg til olje var forurensninger fra maskinrommet. Dykkere rapporterte at de klarte å fjerne 1200 liter av en blanding av olje og sjøvann. Imidlertid er det fortsatt flere tusen liter diesel om bord.
Forurensninger har forårsaket død av skalldyr
Oljeutslippet utløste øyeblikkelig nedleggelsen av toskallede bløtdyr som bebor Seaforth og Gale Passage-kanalene. Dette har gjort sine egne tilpasninger av fiskeriets arbeid. Dermed skadet den økologiske katastrofen den økologiske utviklingen i regionen.
Mangel på svar fra kanadiske lovgivere
Denne nyheten dukket imidlertid ikke opp i media. Og dette til tross for at det i nær fremtid er planlagt å vedta en lov som skal forplikte oljeselskaper til å kontrollere oljesøl på land. Mangelen på internasjonal interesse for nyhetene er desto mer underlig med tanke på det nylige kongelige besøket i British Columbia. Den ble organisert for å fremheve viktigheten av å opprettholde et sunt økologisk miljø langs kysten. Dette viser nok en gang hvor lite kanadiske lovgivere gjør for å skape forebyggende tiltak som effektivt konfronterer slike katastrofer.
Tilgang til Stillehavet
Den sentrale kysten av British Columbia gir Canada tilgang til Stillehavet. På den annen side er denne regionen faktisk en kanal for transport av olje og flytende naturgass fra naboprovinsen Alberta, som er landets viktigste råvareleverandør. Dessverre er hendelsen som skjedde i oktober nesten rutine i British Columbia. Med riktig omtale kan dette provosere en virkelig bølge av protester. Imidlertid, selv nå, vil miljøaktivister kreve et fullstendig forbud mot bevegelse av oljetankere langs den sentrale kysten.
Regionen har et rykte for å være et av de mest uberørte og øde stedene på jorden. Og Canada er en av de største oljeeksportørene i verden. Nesten all eksportstrømmen rettes til nabolandet Amerikas forente stater. De fleste av landets oljereserver ligger i oljes (tjære) sandene i Alberta. Dermed passerer tusenvis av liter olje gjennom den sentrale kysten hver dag, og den føderale regjeringen regulerer ikke denne situasjonen på noen måte. Det ser ut til at de styrende strukturer har inntatt en holdning om fullstendig ikke-innblanding.
Det er ikke planlagt noe trafikkforbud
Heller enn å gå med på et trafikkforbud, har den liberale regjeringen, ledet av statsminister Justin Trudeau, foreslått å sette opp et fond for å fjerne virkningene av oljeutslipp. De kanadiske myndighetene beklager ikke å bruke 1,5 milliarder dollar på dette.
Inga Kaisina
