I 1921, den 24. juli, skjedde det en togkatastrofe med veldig store politiske konsekvenser. Syv mennesker døde i den, seks på stedet, en døde senere. Blant de døde var fremtredende bolsjevikker, to tyske kamerater - Oskar Gelbrück og Otto Strupat, samt Fyodor Andreevich Sergeev. Sistnevnte er ingen ringere enn den legendariske kameraten Artem - en ivrig tilhenger av Donbass-autonomi, en av grunnleggerne av den legendariske Donetsk-Kryvyi Rih republikken og styreleder for dets råd for folkkommisjonærer. Døden hans er fortsatt kontroversiell. Noen sier at det var en katastrofe uten politiske overtoner, bare en tragisk ulykke. Og noen som husker kampen fra Artyom med de ukrainske bolsjevikene for DKRs autonomi som en del av RSFSR, mens de insisterte på inkludering av republikken i Ukraina, mener at kanskjedet var en politisk attentat. I tillegg til at de ukrainske kameratene som ødela republikken i apparatkampen, hadde Artyom fiender nok - han var for lys av en personlighet.
Det ser ut til, hvor gjør Trotsky
Noen ganger, i sine konspirasjonsstudier, nådde folk det punktet hvor de begynte å mistenke at Artyom nærmest var lederen for verdens proletariat. Som med sin idé om DKR, forstyrret Artem implementeringen av Lenins nasjonale politikk. Noen syntes det var logisk at Stalin angivelig hadde en hånd i Donetsk-karismatiske bolsjevikens død. Og dette til tross for at Artems sønn etter hans far ble Stalins elev. Når det gjelder sønnen selv, som heller ikke trodde på de tekniske årsakene til katastrofen, mente han at farens død kunne være gunstig for Trotsky. Faktum er at ifølge sønnen til Artyom var sporene som vognen beveget seg på ett sted strødd med steiner. Og som det var, bemerket Dzerzhinsky at steiner i seg selv ikke vises på stiene, de faller ikke fra himmelen. Og akkurat på dette tidspunktet organiserte Artyom, på anvisning fra Vladimir Lenin, International Union of Miners. Inkludert, for å motvirke, som det var, all den økende styrken av innflytelsen fra Trotskij.
Flybil er en risikabel virksomhet
Men det er godt mulig at de har rett som ikke ser noen politikk i flybilulykken som førte til Artyoms død. Fakta er at det den gangen ikke bare var en ny sak. De mest risikable pionerene innen jernbanetransport i forskjellige land var engasjert i dette - romantikere og til en viss grad eventyrere. Og forresten, alle sammen, i en eller annen form, i en eller annen grad, har mislyktes.
Salgsfremmende video:
Fly på skinner
Hovedideen som ledet oppfinnerne av luftbilene (selv om det er høyt sagt - den første flybilen, som ble opprettet i 1917 i Tyskland, var en jernbane med propell), var selvfølgelig bevegelseshastigheten på skinnene. Snarere økningen. Og når det gjelder hastighet, har denne komponenten lyktes. Noen konstruksjoner utviklet fantastiske hastigheter selv etter dagens standarder. Men det var ikke mulig å takle andre problemer, som et resultat av at ideen til slutt ble forlatt etter flere tiår. I USA foregikk tester relatert til luftbilen på midten av sekstitallet. Og i Sovjetunionen, men allerede på syttitallet, ble til og med prototypebiler med turbojet-motorer testet. Propellen som fremdrift for bilene viste seg imidlertid å være for farlig og støyende. Og viktigst,under driften av slike biler ble selve jernbanen ødelagt.
Luftskip på hjul
Tyskerne har alltid vært kjent for sin tørst etter revolusjonerende teknisk utvikling. Ikke rart at den første flybilen, som nevnt ovenfor, ble født i Tyskland. Men dette var blomster. Bærene begynte å modnes i 1929, da luftfartsingeniør Franz Krueckenberg, tilsynelatende, bestemte seg for å kombinere luftfartsutvikling med jernbanetransport. Det var han som presenterte for en så respektert avdeling som den tyske keiserbanen, prosjektet med en høyhastighets jernbanevogn med propell. Ledelsen for de tyske jernbanearbeiderne likte ideen. Det ble bevilget midler til gjennomføring av prosjektet. Og et år senere dukket det opp en luftbil, som påfallende lignet et luftskip, men på hjul. For øvrig hadde ikke dette tjuefem meter store knebøymonsteret vogner som er vanlige for jernbanetransport. Det var nøyaktig to hjulaksler, og atskilt med nitten meter. Luftbilen fikk det tilsvarende navnet - "Rail Zeppelin".
Fart dreper
Alle jager fart. I luften, på motorveien, på skinnene. Og innen idrett? Da unge Tyson, en hvis noen ikke kjenner til, en fremragende bokser, prøvde å "pumpe opp" vekter for å slå hardere, tok mentoren nesten disse jernleketøyene fra seg og tvang ham til å delta i anaerobe øvelser og hastighetsøvelser, noe som ga utenkelige belastninger. Og samtidig gjentok han: "Speed dreper!" Hva unge Tyson gjorde i ringen, alle boksefans vet utmerket godt. Hva kan du ikke gjøre for hastighet! Og Franz Krueckenberg med sin "Rail Zeppelin" gjorde alt slik at bare han kunne utvikle superhastigheter. Vekten på luftbilen hans var utrolig liten for den daværende jernbanetransporten - "bare" litt mer enn tjue tonn. Bilen var utstyrt med en BMW-motor på seks hundre og femti "hester", en strømlinjeformet sigarform, en kraftig propell. Som et resultat kunne Krueckenbergs hjernebarn nå en hastighet på to hundre og tretti kilometer i timen. Enig, dette selv nå ser ut til å være et veldig alvorlig resultat. Riktig nok endte det på en eller annen måte bleknet. Først ble flybilen solgt. Og så, i 1939, ble de fullstendig kuttet i metall for forsvarsbehov.
Alle jager fart. I luften, på motorveien, på skinnene. Og innen idrett? Da unge Tyson, en hvis noen ikke kjenner til, en fremragende bokser, prøvde å "pumpe opp" vekter for å slå hardere, tok mentoren nesten disse jernleketøyene fra seg og tvang ham til å delta i anaerobe øvelser og hastighetsøvelser, noe som ga utenkelige belastninger. Og samtidig gjentok han: "Speed dreper!" Hva unge Tyson gjorde i ringen, alle boksefans vet utmerket godt. Hva kan du ikke gjøre for hastighet! Og Franz Krueckenberg med sin "Rail Zeppelin" gjorde alt slik at bare han kunne utvikle superhastigheter. Vekten på luftbilen hans var utrolig liten for den daværende jernbanetransporten - "bare" litt mer enn tjue tonn. Bilen var utstyrt med en BMW-motor på seks hundre og femti "hester", en strømlinjeformet sigarform, en kraftig propell. Som et resultat kunne Krueckenbergs hjernebarn nå en hastighet på to hundre og tretti kilometer i timen. Enig, dette selv nå ser ut til å være et veldig alvorlig resultat. Riktig nok endte det på en eller annen måte bleknet. Først ble flybilen solgt. Og så, i 1939, ble de fullstendig kuttet i metall for forsvarsbehov.
Ressurssterk skotsk
Den skotske ingeniøren George Benny tok en annen vei. Men målet var også bevegelseshastigheten. Han bestemte seg for å bruke en monorail, og en suspendert. Tanken var å bruke et system med jernstoler i ti meters høyde. Den hengende lufta bilen skulle bevege seg langs denne ruten. Og ikke med en, men med to propeller. Den fremre trekker, den bakerste skyver. Problemet var at Benny ikke hadde penger. Men han var sta. I ni år klarte han på en måte mirakuløst å finne midler og bygge sitt eget spor. Og bygget i 1930. Ikke langt fra Glasgow. Riktignok var banen bare en kvart kilometer lang. Derfor kunne ikke hastigheten som oppfinneren regnet med, to hundre kilometer i timen, utvikles på så kort avstand.
En sprudlende slutt
Benny endte enda mer trist enn sin tyske motpart. Han fant aldri pengene til å bygge en fullverdig vei, selv om han viet syv lange år til dette. Alle var veldig fornøyde med oppfinnelsen hans. Men det er alt. Som et resultat falt oppfinneren i fattigdom og endte dagene på et sykehjem. Og taubanen for høyhastighets luftbiler forble en drøm.
Borgerkrig er ikke til hinder
Men dette er alt å si utenlandske funn. Og i mellomtiden, til tross for revolusjonen, borgerkrig og ødeleggelser, var det i Sovjet-Russland en lignende risikabel oppfinner. I Russland på den tiden var imidlertid mange ekstremt risikofylte mennesker. Kort fortalt, navnet på oppfinneren var Valerian Abakovsky, han var en latvisk og arbeidet i Cheka. I Tambov. En sjåfør. Det er, igjen, en techie. Og også en selvlært oppfinner. Også han ble hjemsøkt av ideen om høyhastighetsreise med tog. Og så, helt på begynnelsen av tjueårene, tok Abakovsky en vogn og blindet en luftbil ut av den. Og forresten, han ble blind.
Tragedie nær Moskva
De skriver forskjellige ting. Det ser ut til at Abakovsky flere ganger kjørte sin luftebil langs jernbanen. Jaget bort. 24. juli bestemte en delegasjon fra Kominterns tredje kongress seg for å bruke denne metoden for å reise fra Moskva til Tula for å møte arbeiderne der. Det var rundt tjue personer i delegasjonen. Inkludert utlendinger. Artyom ledet alt. Bevegelsen ble ledet av Abakovsky. Så vi "fløy" praktisk talt til Tula. Det ser ut til at de til og med utviklet en hastighet på rundt hundre og førti kilometer i timen. Og på vei tilbake gikk bilen av skinnene. Det antas at hastigheten på dette tidspunktet var åttifem kilometer i timen. Syv mennesker ble drept. Inkludert Abakovsky selv. Og Artem.
Hva er grunnen?
Som bemerket helt i begynnelsen av materialet, ser og ser fortsatt mange et politisk motiv i denne tragedien. Men den offisielle versjonen: grunnen var jernbanenes forferdelige tilstand.
Abakovsky laget et raskt og lett apparat. Men jeg tok ikke hensyn til veienes dårlige tilstand. Det skulle en gang ha spilt en grusom spøk. Og slik skjedde det. Og denne versjonen virker ganske plausibel. Et eksempel er den ukrainske opplevelsen, da de ukrainske myndighetene før det europeiske fotballmesterskapet i 2012 kjøpte høyhastighets koreanske elektriske tog "Hyundai". Så for deres normale drift var det nødvendig å rekonstruere jernbanespor og kontaktnett noen steder. Og det samme, etter mesterskapet, om vinteren, befant passasjerene på disse togene seg mer enn en gang i en vanskelig situasjon på grunn av sammenbrudd. Det tok tid å tilpasse de koreanske elektriske togene til de ukrainske jernbanevirkelighetene.
Mark Raven
