Ideen om et vakuumtog ble først uttrykt av Robert Goddard i 1909 i Scientific American. Han foreslo å organisere bevegelsen av biler i et vakuumrør basert på magnetisk levitasjon. Verdens første eksperimenter med bevegelse av et legeme i et vakuumrør på grunn av et elektromagnetisk felt ble iscenesatt på 1910-tallet av den russiske professoren Boris Weinberg. Imidlertid ble de snart suspendert på grunn av første verdenskrig. Deretter ble det utført eksperimenter i Tyskland, Japan, Sveits og England, og i 2012 presenterte Elon Musk Hyperloop-prosjektet, som også fremdeles er under utvikling. I tillegg til SpaceX jobber Virgin Hyperloop One og Hyperloop Transportation Technologies på vakuumtoget. Hvordan vakuumtoget vil fungere - mer om det i dagens utgave!
Hyperloop er en lukket forhøyet motorvei i form av to parallelle rør som kobles sammen ved endepunktene av ruten. Innvendig vil enkle kapsler som er 25-30 meter lange, bevege seg i en retning med en hastighet på 480 til 1220 km / t. I følge prosjektet vil bevegelsesintervallene bare være 30 sekunder. Ingeniørene har utviklet to versjoner av systemet - passasjer og passasjer-last. I den første varianten vil rørdiameteren være 2,2 meter, og kapselen har plass til 28 personer. I det andre foreslås det å bruke en rørledning med en diameter på 3,3 meter, og i kapslene, i tillegg til mennesker, plassere opptil tre biler.
Det er verdt å merke seg at Hyperloop faktisk ikke er et fullt vakuumtog. Forvakkum (med et trykk på 100 Pascal) er ganske nok, som støttes av pumper av moderat kraft og rørvegger av vanlig stål med en tykkelse på 20-25 mm.
I følge beregningene vil kapslene med høye hastigheter dessuten kollidere med de innkommende luftmassene. Det ble besluttet å bruke dem til å lage en luftpute: dyser plassert i nesen av kapselen vil omdirigere den møtende luftstrømmen under bunnen. Dermed er det ikke nødvendig å bruke en dyrere magnetpute.
Kapselen vil bli drevet av en lineær elektrisk motor. Statoren vil være en aluminiumsskinne som er 15 meter lang på bunnen av røret, som blir gjentatt hver 110 kilometer. Rotoren vil være i hver kapsel, mens den nødvendige konstante effekten bare er 100 kilowatt. Siden statoren utfører ikke bare akselerasjon, men også retardasjon, i sistnevnte tilfelle, vil kapselens kinetiske energi bli omdannet til elektrisk energi.
Ved trykkavlastning vil det være anordnet en elektrisk kompressor i nesen av kapselen som akkumulerer trykkluft om bord. I tillegg vil 1,5 tonn batterier plasseres i kapslene, og ladningen vil være nok i 45 minutter for å komme til nærmeste stasjon i tilfelle strømbrudd.
Salgsfremmende video:
Det er verdt å merke seg at Virgin Hyperloop One og Hyperloop Transportation Technologies vurderer å bruke magnetisk levitasjon i stedet for en luftpute, noe som vil øke kostnadene for å lage en linje med vakuumtog, men vil minimere mulige kontrollproblemer. Dette betyr ikke aktiv levitasjon, som i Maglev, men passiv. Det innebærer bevegelse av permanente magneter over en ledende overflate.
For tiden tester forskjellige selskaper aktivt vakuumtog. Så i desember i fjor klarte Virgin Hyperloop One å akselerere kapselet til en rekordhastighet på 387 km / t for øyeblikket. De første linjene med vakuumtog kan vises i India, USA, De forente arabiske emirater og Sør-Korea.
