Den berømte pioneren innen bilindustrien, Henry Ford, beordret å male hjørnene på verksteder med hvitmaling for hundre år siden. Da aksjonærene spurte Ford hvorfor dette ble gjort, svarte kongen på samlebåndet at "på denne måten kommer bilene bedre ut." La oss prøve å finne ut hvordan de hvite hjørnene har sammenheng med kvaliteten på Ford-biler.
Teknologer har et ganske subjektivt konsept - "industriell kultur". Ett og samme produkt, i henhold til de samme tegningene, kan lages med helt forskjellige kvalitetsnivåer.
De vil gjøre en liten feil i produksjonen av den ene delen, litt i den andre … Det ser ut til at hvert avvik er mer eller mindre innenfor de tillatte grensene, men når det er et par hundrevis av slike deler i det ferdige produktet, får feil opp, oppnås et ekteskap.
Den legendariske designeren av sovjetiske kanoner Grabin husket hvor hard kampen for kvaliteten og nettopp denne produksjonskulturen var på slutten av trettiårene. Selv i forsvarsfabrikker hersket slurv i butikkene og ikke alltid en holdning av høy kvalitet til arbeidet deres.
Da anlegget mottok en stor ordre for produksjon av mer enn hundre ZIS-Z-kanoner, slo Grabin pålegg fra direktøren for anlegget om å lage standardkanoner. Ordren instruert om å velge de beste delene laget med minimum toleranser fra hundre sett med deler for kanoner. Og fra disse delene for å montere bare tre referansepistoler - helt tilsvarer tegningene til designerne.
Hvordan tror du historien med referansepistolen tok slutt? Det stemmer, den desperate Grabin ble tvunget til å kansellere sin egen ordre selv. Det var umulig å sette sammen tre ideelle kanoner selv fra hundrevis av kanoner.
Hva var fangsten - det virket som ingenting, du kunne ikke røre den med hendene. Denne laveste produksjonskulturen manifesterte seg imidlertid i full vekst. Som et resultat fortsatte anlegget en tøff kamp med militære representanter for "betinget egnethet" og aksept av nesten hvert sekund som ikke var veldig passende del.
Grabin måtte kjempe for kvalitet ved å bruke ikke-standardmetoder. Kommisjonen gikk gjennom verkstedene, sløyd arbeidernes skap. De kastet det gamle søpla, gikk nådeløst til søppel gamle arbeidstegninger. Som konstruktøren selv forklarte:
Salgsfremmende video:
- Det er fullt mulig å jobbe med en slik tegning. Men når en låsesmed har en tegning som er revet og beiset med olje i hendene, kommer detaljene av en eller annen grunn ikke ut av beste kvalitet.
Etter samme prinsipp overførte designeren designerne til et nytt bygg med store vinduer på begge sider. Og det var ikke bare at tegnerne trengte god belysning. På et solfylt, romslig og godt ventilert kontor liker folk å jobbe. Resultatet var ikke lenge med å komme, kvaliteten på kanonene gikk kraftig opp.
Flydesigneren Yakovlev, faren til det berømte militæret Yakov, skrev også om viktigheten av arbeiderens indre holdning for kvalitetsproduksjon. På sin første egen fabrikk (faktisk i verkstedet til sengverkstedet) var det første designeren bestilte å fjerne utklipp av rør, beslag osv., Og absolutt å legge plankegulv.
Dette var ikke nødvendig for produksjonen av flyene, et jordgulv ville vært ganske fornøyd. Flygeren ble guidet av alle de samme hensynene - i et rent og komfortabelt verksted og bilen vil komme flott ut.
En annen nyskapning av Yakovlev var å male dørene mellom verksteder med hvitmaling. Han forklarte det på denne måten. Arbeidere er vant til å åpne dører ikke med hendene, men med føttene. Det er til og med praktisk når du bærer noe i hendene. Men en slik holdning er uakseptabel.
Bare av hensyn til den samme produksjonskulturen. På de hvite dørene ble fotsporene til sålene tydelig synlige og gradvis begynte arbeiderne å åpne dørene som forventet. Samtidig introduserte ikke designeren noen straff for dette, folk bestemte selv at det var bedre å jobbe i en ren butikk.
Fra den samme serien er tradisjonen introdusert av Grabin å komme på jobb uten forsinkelse, i tide. Noen uorganiserte designere var ofte for sent, men Grabin ga ikke irettesettelser. I stedet dro han ut hver morgen før starten av skiftet til inngangen og hilste høflig hver latekomer med hånden. Ting gikk bra med en gang.
I de sovjetiske årene, ved store fabrikker, var det en tradisjon med hele verkstedet å gå ut og forbedre territoriet, rydde og bane stier, plante blomster. Det ser ut til, hva har blomster å gjøre med produksjonen av tunge traktorer eller tekstiler? Likevel hadde disse tradisjonene en ekstremt positiv effekt på resultatene av arbeidskraft.
Allerede i vår tid, da Bo Andersson kom til å lede Avtovaz, var en av hans første nyvinninger - søppelkasser med avtakbare søppelsekker. Til og med kurven må være ren og ryddig. Ved første øyekast - dumhet, men faktisk - nok en murstein i en samvittighetsfull holdning til deres arbeid, til kvaliteten på produktene.
På samme måte kjempet Henry Ford for hundre år siden for kvalitetsinnstillingen til arbeidere til det de gjør. Han forbød arbeiderne å legge fabrikkavfall i hjørnene av butikkene (som det var praksis nesten overalt). Og slik at den alltid var synlig og tydelig synlig og trengte hvitmaling.
Hjørnene på Ford-fabrikkene lyste av renslighet og hvit emalje, og den etter hverandre rullet masse Ford-T av samlebåndet. Maskiner produsert av ikke særlig dyktige arbeidere, på en transportør som raskt beveger seg, men samtidig enestående kvalitet på den tiden.
Slik er den mystiske og uforståelige "industrikulturen".
