Den høyteknologiske 5. generasjon F-35 Lightning II-jageren skulle spille en nøkkelrolle i det amerikanske militærets fremtid. Det multifunksjonelle kjøretøyet ble utviklet siden 2001, og skulle antas å gå i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet og marinen og erstatte 4. generasjons fly. Før den offisielle beslutningen om å sette i gang serieproduksjon av F-35, som bør tas i slutten av året, planlegger Pentagon å bestemme seg for om de vil fortsette å utvikle jagerfly.
I følge Futurism-portalen, med henvisning til Defense News, som har utført en egen etterforskning, har den nye maskinen 13 tidligere uanmeldte, men samtidig de alvorligste problemene i 1. kategori, som påvirker effektiviteten til oppdragene de utfører.
Ifølge kilden er programmet for utvikling av en multifunksjonell jagerfly, som USA har brukt mer enn en milliard dollar på, for tiden i mye dårligere form enn rapportert gjennom offisielle kanaler.
Ulemper med F-35 Lightning II jagerfly
I følge en undersøkelse fra Defense News inkluderer kjemperen særlig:
- De alliertes manglende evne til å bruke ALIS (Autonomic Logistics Information System) logistikksystem uten å sende egne klassifiserte data om driften av flyet til USA;
- Det er problemer med levering av reservedeler til kunder, hvis regnskap ikke leveres eller utføres unøyaktig av ALIS;
- Det er sannsynlighet for barotrauma i tilfelle plutselige trykkstøt i hytta;
- Elektronikken til apparatet lyver, og gir konstant feil informasjon om svikt i flybatteriet ved temperaturer på minus 34 grader celsius;
- Ved hastigheter over Mach 1.2 utviser F-35B og F-35C strukturell skade og boble-dannelse på stealth-belegget;
- I angrepsvinkler over 20 grader kan kontrollen av F-35B og F-35C bli ustabil;
- Det har vært problemer med bremsesystemet til F-35A og F-35B under landing;
- Det er problemer med pilotens hjelmmonterte display - en "grønn glød" vises på den, noe som gjør det vanskelig å se når flyet lander på hangarskipet;
- Under dårlige lysforhold kan et nattvisionskamera vise "horisontale linjer" som gjør det vanskelig å se horisonten når en jagerfly lander;
- Begrenset drift av radaren med en aktiv faset antennegruppe AN / APG-81 over havet, som bare oppdager mål i frontal retning;
- Ved lufttemperaturer over pluss 32 grader celsius, kan det hende at F-35B-motoren ikke utvikler tilstrekkelig kraft for en myk landing.
I samme rapport minner Defense News om at fra og med januar 2018 hadde F-35 111 kategori 1-problemer. I mai samme år ble antallet redusert til 64.
Publikasjonen klarte å få en kommentar fra Pentagons F-35 Lightning II-programleder, viseadmiral Mat Winter, som uttalte at ingen av de nåværende 13 problemene utgjorde en alvorlig eller katastrofal risiko for piloter, misjon eller glider (underkategori 1-A). mens de resterende manglene (1-B), selv om de begrenser oppdragets evner, kan fjernes i løpet av en nær fremtid.
Salgsfremmende video:
Winter bemerket også at Pentagon har til hensikt å fikse eller nedgradere ni mangler til kategori 2, mens de to andre vil bli adressert av en fremtidig programvareoppdatering. Pentagon bestemte seg for å ikke fikse de resterende to manglene (og det vil gjøre). Han forklarte årsakene til denne avgjørelsen, og uttalte at lignende problemer ble oppdaget da jagerfly jobbet ved sin grense.
Nikolay Khizhnyak