Hver metropol med en solid historie, i tillegg til den synlige delen, har også en usynlig, underjordisk. Det er også Metro-2 i Moskva, alle data om det er dekket med et hemmelighetsslør.
Hemmeligheten "understudy" skiller seg fra hovedmetroen av dens øde, størrelse, større dybde og strenge dekorasjon. Hvordan ellers? Metro-2 skal ikke løse transportproblemer, men gi ly til landets ledelse og militære kommando i tilfelle en atomkonflikt, eller lette evakuering av dem til et trygt sted. Det innebærer også muligheten til å overføre tropper under bakken sammen med utstyr, hvis fiendtlighetene utspiller seg direkte på hovedstadens territorium.
Ingen glans og ingen marmor
Linjene til den hemmelige metroen ble lagt på en dybde på 50 til 250 meter, noe som forklares med byggesekvensen for disse kommunikasjonene: først begynte de å legge en vanlig metro, og først deretter begynte en del av de tekniske tunnelene å brukes til behovene i den nye t-banen.
Hvis den første Moskva-metroen i landet også spilte rollen som en slags frontfasade i landet, er dens hemmelige understudy skreddersydd for nødhjelp. Elektriske lokomotiver her er enkle, men pålitelige, i stand til å bli drevet ikke bare fra kontaktnettet, men også fra batterier. Stasjonene er ikke dekorert med marmor, men er vanlige plattformer. Skinnene er innebygd i betong slik at om nødvendig også kjøretøy kan bevege seg gjennom tunnelene. Det er ingen kontaktskinner.
Det er vanskelig å estimere dimensjonene til Metro-2, tilsynelatende, vi snakker om fire hovedlinjer, lengden på den største av dem - Tsjekhovskoy - overstiger 60 kilometer.
I sin moderne form forbinder disse underjordiske kommunikasjonene Kreml-komplekset med noen gjenstander på Arbat og bygningen til Utenriksdepartementet i Smolenskaya vollområdet. Videre strekker de seg mot Victory Park og den tidligere stalinisten Blizhnyaya dacha i Kuntsevo.
Salgsfremmende video:
Stjernen for Andropov
De sier at to avdelinger er ansvarlige for Metro-2 - Special Objects Service of the Main Directorate of Special Programs of the President (som oppsto på grunnlag av det tidligere 15. hoveddirektoratet for KGB i USSR) og det 9. sentrale direktoratet i Forsvarsdepartementet. Dette er forståelig: en del av den underjordiske byen er fokusert på implementering av militære oppgaver, og del - på å sikre sikkerheten til den øverste ledelsen.
Opprettelsen av Metro-2 begynte under den store patriotiske krigen. Under nazistenes bombing av Moskva på Kirovskaya stasjon var Stalin utstyrt med et bombehus med en studie, et kommunikasjonssenter, et rom for medlemmer av Politburo osv. Vanlige tog stoppet ikke på stasjonen, plattformen ble skilt fra sporene av en kryssfinervegg. Dette passet ikke beskyttelsen av lederen; etter hennes insistering begynte byggingen av en spesiell underjordisk linje fra Kreml til Blizhnyaya dacha, som ble fullført først på begynnelsen av 1950-tallet.
Trusselen om en atomkrig ga drivkraft til bygging av nye linjer. Å dømme etter forskjellige informasjonskilder (forresten, ikke offisielt tilbakevist), og en av dem er den såkalte. Sovminovskaya - starter fra Regjeringshuset (den tidligere bygningen av Ministerrådet for RSFSR) og er muligens (men ikke nødvendigvis) forbundet med Kuntsevskaya-grenen. Delvis passerer under Kutuzovsky Avenue, så krysser den Kievsky jernbanestasjon, der kommunikasjonsbunkeren ligger. En av stasjonene ligger sannsynligvis under Ukraina-hotellet. Videre, forbi under Berezhkovskaya voll og Mosfilmovskaya gate, ender linjen i området av spesialbilen depot av Federal Security Service.
Det er versjoner som i oktober 1993 forlot noen av forsvarerne i Det hvite hus nettopp gjennom underjordisk kommunikasjon (men om Metro-2 er et stort spørsmål).
Sovminovskaya-linjen ble ferdig sommeren 1974. Leonid Brezhnev ble vist en regjeringsbunker, leiligheter på opptil 180 kvadratmeter for hvert medlem av sentralkomiteen med et kontor, et rekreasjonsrom, en spisestue og et bad. Kanskje var det som et resultat av dette besøket at Yuri Andropov, styreleder for KGB, som overvåket arbeidet, ble tildelt Star of the Hero of Socialist Labour. Selv om den offisielle ordlyden hørtes mer vag ut: "for gode tjenester til kommunistpartiet og den sovjetiske staten og i forbindelse med sekstiårsdagen for hans fødsel."
Inngangen til "underverdenen"
Av de andre linjene og grenene er det verdt å markere området som starter under Ramenkam, hvor det er et depot, en bensinstasjon og en bunker for lokale innbyggere. I følge den tidligere Moskva-ordføreren Gavriil Popov fører denne topphemmelige linjen til bygging av sentralkomiteen for det kommunistiske partiet i Sovjetunionen, og deretter til regjeringsflyplassen Vnukovo-2, og det var gjennom det at GKChP-medlemmene ble evakuert i august 1991.
I Ramenki, på 180-200 meters dyp, er det også den største underjordiske bunkeren i Moskva, designet for 15 tusen mennesker og forbundet med tunneler med andre gjenstander.
En amerikansk journalist skrev i 1992: reservene for denne underjordiske byen vil vare i 30 år.
For å koble de sentrale regionene med Ramenskoye-komplekset, er det en annen 25 kilometer lang linje som strekker seg fra generalstaben til NIBO "Science". Diggers som kom til den fra den vanlige metroen, snublet over doble porter og delte sine inntrykk: “Det er mørkt her (mellom portene) til klokken 01.00, selv om to veldig støvede spotlights er installert i den aller andre porten, og lamper løper langs taket. Det ene søkelyset er koblet til det fungerende belysningsnettverket … Plassen mellom skinnene er opptatt av et armeringsnett med to luker (med låser). Det er en dreneringsrist foran den aller andre porten …”.
Og i 1996 ble det åpnet en filial av Museum of the Armed Forces i Izmailovo på grunnlag av den tidligere Reserve Command Post av den øverste øverstkommanderende Stalin. I følge forfatterne av utstillingen er anlegget koblet til Kreml med en 17 kilometer lang underjordisk vei. Men det er fremdeles feil å tilskrive denne varen til Metro-2.
Det er faktisk ikke mulig å komme seg til Metro-2 fra noen vanlig metrostasjon, som også ble bygget opprinnelig og som bomberom. Og det er slett ikke et faktum at korridoren, som graveren refererer til som hemmelighet, ikke er en teknisk tunnel i en vanlig t-bane.
Basert på data fra perestroika-pressen og rapporter fra sin egen etterretning, publiserte det amerikanske forsvarsdepartementet i 1991 en rapport "Militære styrker i overgang" med et vedlagt diagram over Metro-2, som selvfølgelig ikke er den ultimate sannheten. Og selve begrepet "Metro-2" dukket opp først i 1992, da kapitler fra romanen "Helvete" av Vladimir Gonik ble utgitt, som finner sted i underjordiske bunkere i Moskva.
Da høydepunktet for interesse for dette emnet begynte dimensjonene til Metro-2 i journalistiske publikasjoner å skaffe seg homeriske dimensjoner: det ble antatt at de går langt inn i forstedene.
Den underjordiske byen holder sine hemmeligheter godt. Tidligere sjef for Moskva Metro, Dmitrij Gaev, da han ble spurt: "Eksisterer Metro-2?" svarte kort: "Jeg ville bli overrasket om den ikke eksisterte."
Regjeringer elsker dybde
Washington, DC, Capitol-anleggene er koblet sammen med et tre-linjers tunnelbanesystem, og besøkende kan bare bevege seg langs den med en av de ansatte. I Beijing, som underjordiske tilfluktsrom for toppledelsen, samt for å gi militær kommunikasjon, tre stasjoner, såkalte. "Lines-1". Deres eksistens er ikke klassifisert. Og i hovedstaden i DPRK, Pyongyang, på rundt 300 meters dyp, er det hemmelige tunneler for evakuering av toppledere i nødstilfeller.
Magazine: Secrets of the USSR No. 1 / C, Dmitry Mityurin
