Da den bubonic pesten brøt ut i London i 1665, ble innbyggerne i byen forferdet igjen. Dette var ikke første gang Londonere måtte forberede seg på en prøvelse. Men denne gangen møtte de et av de verste og beryktede utbruddene i historien. Den bubonic pesten ødela en femtedel av byens befolkning (omtrent 100 tusen mennesker).
Massegraver
Skrekken for denne epidemien ble beskrevet i detalj av samtidige. De døde ble gravlagt i de såkalte pestegropene. Bakken i hele byen var oversvømmet med relativt grunne begravelser. Det var ingen kister eller avskjedsbegravelser. Hundrevis av livløse kropper ble dumpet i en stor grav. To hundre år senere ble verdens første t-banestasjon satt i drift i London.
I 1863 var det bare noen få stasjoner som opererte, og som forbinder de to største jernbanestasjonene. Men hvis du klarer å se på diagrammet over den første London Underground Line, vil du merke noe rart. Stasjonene var ikke koblet sammen med rette linjer. Alle stiene mellom punktene var svingete. Det var som om menneskene som planla ruten bevisst prøvde å unngå å møte en farlig gjenstand.
Oppsettet av den første t-banelinjen ga mange rykter
Salgsfremmende video:
Mystikkene til undergrunnen i London er et ekstremt interessant samtaleemne. Det er en oppfatning om at hele historien til den gamle byen med sine mystiske myter og sagn er gjemt der. Når de visste at det var mange gravplasser for ofre for den buboniske pesten under jorden, mistenkte folk at de hver dag skulle gå til t-banen, og kanskje støte fortidens skygger. Har disse ryktene offisiell vitenskapelig bekreftelse?
En detaljert studie av rutekartet vil ikke ta mye tid. Da ingeniører først begynte å designe t-banespor, forsøkte de bevisst å unngå å møte gravplasser fra 1600-tallet. Kanskje ønsket ikke designerne å forstyrre restene av de døde, eller kanskje ble de gravlagte kroppene plassert for tett til hverandre.
Opinion "for"
Dette skrev Katharina Arnold i sin bok Necropolis: London and its Deaths: “I krysset mellom Brompton Road og Knightsbridge, mens de gravde ut en T-banelinje, kom arbeidere over en grop med menneskelige rester. Dette tvang dem til å avbryte arbeidet og la tunnelen være ufullstendig. I følge samtidige var det denne omstendigheten som førte til rutens buede natur mellom de to stasjonene.
Andre kilder refererte til kart over plassering av pestegropene. Ifølge noen eksperter er det en gravplass under det berømte krysset Elefant og slott, og Victoria-linjen krysser gropen rett under Green Park. Dette uttales også av Peter Ackroyd i sin bok "Underground London", som ble utgitt i 2012. I følge forfatteren passerer byens underjordiske system gjennom mange gravplasser og pestegrøfter.
Rykter og spekulasjoner
Mange tror at disse gropene er spredt over hele byen. Men kan pestgroper eller andre graver virkelig påvirke utformingen av London Underground? Mest sannsynlig er svaret på dette spørsmålet negativt. Noen eksperter mener restene, hvis de ble funnet, kunne blitt skjøvet av veien. Resturasjonen av pestebeinene var ikke gunstig for de lokale myndighetene.
Meningen fra historikere av den britiske hovedstaden
Og la oss nå interessere oss for de profesjonelle London-historikerne. Dette er hva historikeren og forfatteren Mike Horne sier: "I alle dokumentene som gikk gjennom hendene mine, var det ingen holdepunkter for at reelle eller forestilte pestgroper påvirket byggingen av London Underground."
Og her er mening fra forfatteren Scott Wood: "Jeg kontaktet arkivene for transportmeldingen, der jeg ble forsikret om at det ikke er noen spesifikke referanser til tilstedeværelsen av gravgroper på T-banelinjene." Ifølge eksperten er Victoria-linjen, så vel som Fleet-linjen, helt rene for massegraver fra 1600-tallet. Arkiveringsregister av de første linjene av undergrunnen i London på 1800-tallet nevner heller ingen beryktede funn. Transportekspert Christian Wolmar hevder at det ikke er funnet noen lik.
Den virkelige grunnen til rutens krumning
Så hvorfor er disse rutene så buede? Historikere svarer selv på dette spørsmålet. Poenget her er tydeligvis ikke på gravplasser og groper. Rutens krumning er begrenset av kostnadene. Utformingen av tunnelene gjentar påfallende ordningen med de forhøyede gatene som eksisterte på den tiden. Dermed unngikk utviklere konflikter med grunneiere. Ellers må den private eiendommen som berøres av konstruksjonen kjøpes ut av jernbaneselskapet.
