En fantastisk oppdagelse i Arkhangelsk-skogene (dypt bak i den andre verdenskrig) ble gjort av lokale innbyggere 43 år etter slutten av den store patriotiske krigen. De fant vrakpanten av en sovjetisk tung jagerfly Pe-3.
Men dette var ikke det som traff ekspertene som studerte den tapte bilen på stedet. Hun, som fløy rundt det dype bakre i 1942, ble skutt ned, og tydelig av et fremmed fly, som det fremgår av hullenes størrelse.
Ikke langt fra Arkhangelsk på 90-tallet fant søkemotorer det allerede skutt ned tyske flyet "Junkers-88". Etter å ha hevet restene fra sumpen, begynte historikere å studere omgivelsene nærmere, og snart fant de inventaret til Hitlerite-hæren i et av de avsidesliggende områdene nord i Pinezhsky-regionen. Dunkene med andre markering av andre verdenskrig antydet at et hemmelig Luftwaffe-flyplass lå ved bredden av en relativt liten, navngitt innsjø.
Det fascistiske flyplassen ble oppdaget på en navngitt skogsjø bare 150 kilometer fra Arkhangelsk. Utgravningene, bensintankene og husholdningsartiklene til tyske soldater som ble funnet av søkemotorene forårsaket en mengde spørsmål: når, hvem og hvorfor bygde dette flyplassen, hvilken ukjent side med historien til Arkhangelsk-landet blir avslørt av et så utrolig funn?
Deretter fant de fremdeles ut at Wehrmacht-kommandoen hadde til hensikt å gjøre dette og andre flyplasser til et springbrett for en "radikal sving" i den store patriotiske krigen. De "hopp" -flyplassene som var gjemt i taigaen skulle være en base for Luftwaffe for å slå til store industriregioner i USSR og først og fremst Moskva og Ural.
Fly som ankom hit fra Finland eller Norge, etter å ha fylt bensin, hadde muligheten til å nå Ural, der den gangen industrien som ble evakuert av russerne aktivt utviklet seg. Tyskerne forberedte seg på operasjonen med spesiell omhu. Hitler så personlig på militærets handlinger og håpet store forhåpninger om resultatet av tyske saboteurers arbeid i Arkhangelsk-skogene.
Salgsfremmende video:
TYSKLAND VAR ALLTID interessert i det russiske nord
Med utbruddet av andre verdenskrig fikk naturligvis interessen for Arktis en strategisk karakter. For det første avbrøt militær kontroll over det russiske nord den korteste forsyningslinjen for den røde hæren av de allierte. For det andre gjorde det det mulig i fremtiden å etablere overføring av krigsskip og båter til Stillehavet og gjøre den militære alliansen med Japan fra flyktig til ganske reell. Derfor, til tross for krigens nærme slutt, fortsatte kampen om Arktis til april 1945.
Av alle oppgavene som Hitler satte i Arktis, var første prioritering avlytting og ødeleggelse av de allierte polarkonvoiene, som regelmessig gikk til Murmansk og Arkhangelsk. For å gjøre dette, tiltrakk nazistene nesten alle slagskip og tunge kryssere, ødeleggere, ubåter og fly som ble igjen i rekkene. Til tross for visse suksesser var det imidlertid ikke mulig å forstyrre vareleveransen til Sovjetunionen fullstendig. Hvis Kriegsmarines og Luftwaffe fortsatt kunne nå frontlinjen Murmansk, så med bakre Arkhangelsk, der mer enn to tredjedeler av godstrafikken var styrt, var alt mye mer komplisert.
Det tvang den tyske kommandoen til å lete etter ekstraordinære løsninger på problemet. Under hensyntagen til de enorme og tynt befolkede områdene i det russiske nord, hadde tyskerne en helt logisk ide å prøve å lage et nettverk av rullebaner, de såkalte hoppluftfeltene, som bruker den tyske luftfarten betydelig kunne øke radiusen for flyvningene.
Operasjon Taiga inkluderte bygging av flere hoppflyplasser i skogene i den østlige delen av Arkhangelsk-regionen og deres videre bruk for bombing av Ural industrisone. Hitler likte planen, operasjonen ble umiddelbart godkjent, og de relevante organisasjonene fikk ordre. I konsentrasjonsleire oppsøkte agenter fra Gestapo og "Abwehr" og forhørte de innfødte i Pinezhie, Mezen, Pechora. Ved hjelp av informasjonen som ble innhentet under tortur fra de russiske fangene, tryllet stabsoffiserene over kartene, og valgte de optimale stedene for flyplassens hemmelige beliggenhet.
Men i løpet av forarbeidene ble det klart at det i hemmelighet å plassere og gjøre flyplasser i Arkhangelsk-skogene bare mulig om vinteren, når elver og innsjøer er dekket med et solid isskall. I en annen sesong vil ordningen med flyplasser kreve å kutte ned og rute ruter for rullebaner, som ikke bare er veldig arbeidskrevende, men også unmasks gjenstander.
Jaeger ble levert på hydrofly
I Norge trakk nazistene sammen enormt materiale og arbeidskraft for å bekjempe de allierte konvoiene, ble det besluttet å sende en del av disse styrkene for å implementere Taiga-planen. Det uvurderlige hjernen til den tyske militærmaskinen, den tunge krysseren Admiral Scheer, ble sendt til Karahavets region.
"Admiral Scheer", eller rettere sagt, sjøflyene "Arado-196" om bord, skulle starte den praktiske implementeringen av Operasjon Taiga.
Kamuflasje og markeringer vedtatt av det sovjetiske flyvåpenet ble brukt på Arado-sjøflyene. På hvite polare netter steg de opp fra blyvannet i Karahavet og gikk i en minimumshøyde sørover til forhåndsutvalgte elver og innsjøer i dypet av Pinezhsky-regionen. I de nordlige skogene som er forlatt av krigen, landet "Arado" spesialstyrker av rangere, drivstofftanker, radiostasjoner og våpen, mat og medisin for de soldatene som ville være igjen i de neste månedene borte fra Vaterland for å betjene de ankomne flyene og vokte flyplassene fra ubudne jegere. Flyene fra Scheer måtte bare begynne å forberede landingsstedene, ettersom det ikke ville være tøys med å holde cruiseren på sjøen i lang tid for Tyskland, begrenset med alle ressurser.
"PESHKA" drept mot baksiden
Det er mulig at vi aldri ville ha lært om dette hemmelige prosjektet, om ikke for noen omstendigheter i 1942 og 1988. Fra sommeren 1942 begynte vår kommando å motta informasjon om utseendet til fiendens fly på himmelen over Arkhangelsk-skogene. På samme tid, i det nordlige vannet, beseiret tyskerne fullstendig den allierte konvoien PQ-17, deres "lomme" -skipskip "Admiral Scheer" angrep den polare Dikson, som antas å være dypt bak, fiendens ubåter begynte å overflate ved Novaya Zemlya. I tillegg mistet vi også flere skip i farvannet, som bare i går virket utilgjengelig for fienden. Den strategiske situasjonen i Arktis begynte å utvikle seg ikke i vår favør.
Om morgenen 5. november 1942 tok to Pe-3-krigere av fra Yagodnik flyplass nær Arkhangelsk. Kort tid etter start forsvant imidlertid kommunikasjonen med jagerflyene og de kom ikke tilbake til flyplassen.
46 år gikk, og sommeren 1988, i området ved innsjøen Okulova, fant lokale innbyggere vraket av en av de savnede Pe-3. Da det avdøde flyet ble dratt til et tørt sted, i følge dokumenter funnet på restene av to døde piloter, var det mulig å slå fast at det var det savnede mannskapet. Det mest overraskende var at sidene av flyet bokstavelig talt ble skåret ut av kanonkjell med stor kaliber. Dette medførte at flyet ganske enkelt ble skutt ned. Opprinnelig ble det antatt at flyet kunne bli truffet av en annen fighter. Men eksperter avviste umiddelbart denne versjonen, siden Pe-3 var bevæpnet med en 20 mm ShVAK-flykanon, og størrelsen på hullene indikerte at flyet ble skutt fra en 30 mm kanon.
Men hvem kunne da skyte ned flyet vårt, fordi flyreisen ble utført i dyp bakkant og i mange hundre kilometer rundt en ugjennomtrengelig skog? Inspeksjon av vrakgodset ble utført av pilotene fra Northern Fleet Air Force, som vanskelig kunne ta feil i skjellets kaliber. Det kan bare være en konklusjon: flyene våre ble angrepet og ødelagt ikke av en serie, men av noen spesialiserte fly med veldig lang flyvidde. Eller tyskerne hadde lenge muligheten til å vente på utseendet til sovjetiske fly i det kontrollerte området og plutselig angripe dem. Det vil si at under krigen i den dype sovjetiske bakre delen i Arkhangelsk-regionen hadde de sitt eget flyfelt!
For å teste denne versjonen, i juli 1989, gjorde pilotene fra Northern Fleet Air Force flyfotografering av et av de mistenkelige områdene og fant uventet en forlatt langstrakt plattform, som minner veldig om en rullebane, nær Lake Okulov. En grunnundersøkelse bekreftet at dette virkelig er en rullebane, og det er nettopp tysk, siden den var dekket med plater med Luftwaffe-stempler. I nærheten av rullebanen fant de falleferdige bolig- og tekniske bygninger, i boligblokken ble det funnet en en gang elegant hette - "Fliegermütze" og en flykappe farget med maling, og i reparasjonen - deler fra maskinverktøy med tyske symboler og reservedeler til radiostasjonen FUG-10. Tønner med flybensin med tysk markering ble også lagret i nærheten.
De oppsiktsvekkende funnene endte ikke der. I dag er det allerede ganske tydelig at et nettverk av hemmelige flyplasser dekket hele Nord-Nord til Karahavet, og kanskje enda lenger. Allerede oppdaget et tysk hoppflyplass bakerst i troppene våre ved Lacha-sjøen, der sjøfly landet. Lignende steder ble funnet i nærheten av landsbyene Megra, strupen i Det hvite hav og Pogorelets, Mezensky Bay, samt i Leshukonsky-distriktet. Det tyske flyplassen på Kanin-halvøya er også kjent, som til og med var utstyrt med flyplassplater. Det er informasjon om minst to flystrekninger på Novaya Zemlya, Cape Constantine og Cape Pinegin, og til og med om tyske flyreiser til Franz Josef Land.
Det er ingen tvil om at alle disse flyplassene ikke opererte på egen hånd, men var elementer i et enkelt, gjennomtenkt og langsiktig system. I tillegg til flyplasser inkluderer denne strukturen meteorologiske stasjoner og til og med midlertidige basepunkter for ubåter. I dag er minst to slike steder kjent: i Lena-elvedeltaet og i Ishavnbukta på Novaya Zemlya.
Hvilke oppgaver kunne rullebanen ved Okulova-sjøen utføre? Det er kjent at i perioden 24. august til 29. september 1942 foretok Ju-88-bombefly fra KG30 "Adler" seks massive angrep på Arkhangelsk. Som et resultat fikk bedrifter og boligområder mye skade, og havneanlegg ble praktisk talt ødelagt. Dette gjorde det vanskelig å losse skip med amerikansk utstyr og dets videre utsendelse.
Ifølge øyenvitner gikk tyske fly inn i byen og havnen fra øst. Så telte de - for å villede det lokale luftforsvaret. Det er imidlertid ganske mulig at disse flyene tok av fra flyplassen nær Lake Okulov. Flere angrep på Arkhangelsk skjedde imidlertid ikke. Med tanke på byens strategiske betydning ble den 104. luftdivisjon, det 95. jagerflyregimentet utstyrt med Pe-3 langdistanse jagerfly, og skvadronen til det 78. luftfartsregimentet tildelt for dekningen. Og tyskerne ønsket tilsynelatende heller ikke å risikere avsløringen av deres hardbygde skogflyplasser.
FRITSEV OPPDAGET … DEASTER
Tidlig høst i 1942 kollapset tyske planer nesten. En innfødt i Pinega, Nikolai Porokhin, gjemte seg for å bli sendt til fronten, tok en hagle, en forsyning med kjeks og gikk til å bli gravlagt i skogen. Etter å ha nådd en forhåndsvalgt innsjø i en fjerntliggende kanal, støt han uventet på tyskerne som bygde et flyplass.
Nazistene la merke til ørkenen, men han klarte å flykte, siden jegerne ikke fryktet å gå seg vill, forfulgte ham ikke lenge. Porokhin måtte tilbake fra skogen til den nærmeste landsbyen, der han fortalte de lokale myndighetene om hva han hadde sett. Ansatte i SMERSH, som Nikolai snart falt i, trodde ikke på ham og sendte ham til GULAG. hvor han døde.
Etter denne hendelsen måtte tyskerne tenke lenge og smertefullt: hvorfor ikke begrense operasjonen? Vi bestemte oss for å ta risikoen og evakuere bare ett flyfelt oppdaget av Pinezhan.
I november 1942 var skogflyplassene klare, men kampen om Stalingrad endret igjen Hitlers planer. Prosjektet ble midlertidig avsluttet.
Taigaen ble husket først i slutten av 1944. Fuhrer beordret å gjenopprette flyplasser i Arkhangelsk-landet. Og nå er jegerne tilbake i tettene og venter på når det vil være nødvendig å rettferdiggjøre Fuhrers håp. Imidlertid måtte de ikke lenger redde Riket …
SØK FORTSETTER
I september 1944 trakk Finland seg fra krigen, og overga seg til de allierte og Sovjetunionen, og alle flybaser i Finland gikk tapt for tyskerne. I oktober 1944, som et resultat av Petsamo-Kirkenes-operasjonen, ble også Nord-Norge frigjort fra tyskerne. Flyplasser nær Arkhangelsk var utilgjengelig for tyskerne.
Hitlerittene som var på dem klarte knapt å ta ut. Eposet om Plan Taiga er over.
Grundig gjemt bak de ufremkommelige sumpene om sommeren, gravde graver ned i bakken og dekket med snø om vinteren, og fremdeles venter lager av våpen og drivstofftanker på søkemotorene sine. Det nøyaktige antallet rullebaner som er bygd av tyskerne, er ennå ikke fastslått. La oss håpe at historikere og lokalhistorikere vil komme til dem før de "svarte graverne".
I tillegg til hemmelige flyplasser skapte tyskerne et helt nettverk av hemmelige marinebaser i Sovjet Arktis. I lang tid trodde man at tyske ubåter kom for å plyndre Arktis i halvannen måned, for deretter å reise til basene i Norge. Men etter krigen fulgte uventede funn etter hverandre, og på 70-tallet dukket det gradvis ned et deprimerende bilde: våre arktiske farvann vrimlet av dem, de skurret under nesen! Da de fikk et tips, strødde "polar ulvene" farledene med miner som ble hentet fra Norge, lastet ny ammunisjon på hemmelige baser og gruvde dem for andre gang, hvoretter de startet den vanlige "jakten" med torpedoer.
Møter med dem ble ikke bare hyppigere, de vandret allerede modig, selv på overflaten, og sladde alt og alt. For eksempel: den 07/27/42 gikk U-601-båten inn i Malye Karmakuly, og ved kanonbrann knuste 2 sjøfly, 3 hus og 2 vinterholdere lagre; 08.01.42, sank hun damperen "Krestyanin", som seilte uten sikkerhet; 08/17/42 U-209 sank en ubevæpnet campingvogn (3 slepebåter og 2 lektere med arbeidere fra havnen i Naryan-Mar), 305 mennesker døde; 08/19/42 dro 2 båter, demonstrativt på overflaten, inn i Belushya Bay (Novaya Zemlya); U-? 209 gikk inn i Kostin Shar-stredet og innledet en brannmannskap med minesveiperne, hvoretter uten dykking gikk i sjøen; 08.21.42 U-456 angrep 2 av våre patruljebåter i Matochkin Shar Strait.
I 1943 var 13 båter av Viking-gruppen allerede i drift i Karahavet.
En stor Kriegsmarine-base fantes også i Lena-elvedeltaet. Det var der i 1963, blant bergartene i talus, ble restene av en tysk ubåt uten oppdragsoffiser funnet. Og i 1975, tretti år etter krigens slutt, ikke langt unna, på en av øyene som heter Pillar, ble selve basen oppdaget. Tyskerne bygde en to hundre meter høy betongkøyke med en høyde på fem til seks meter og et drivstoffdepot der, forbinder dem med en smalsporet jernbane. Basen ble gjemt for vinden av et hundre meter stein, bak det var en plattform der det var lagret rundt 600 fat diesel og parafin, 300 liter hver.
Hva som var målene med konstruksjonen, er fremdeles et mysterium. Størrelsen på basen antyder at den ikke bare var beregnet på ubåter, men også for store krigsskip på overflaten som den tunge krysseren Admiral Scheer. Men det mest mystiske er hvordan en betydelig mengde byggematerialer ble levert til Laptev-sjøkysten, som var nødvendige for bygging av den?
