Den beryktede Michael Morella, forfatteren av en rekke oppsiktsvekkende publikasjoner om temaet aliens, startet en ny kampanje for å utdanne massene, og publiserte en artikkel som tusenvis av UFO-er, som hvert år ble registrert av forskjellige observatører, kunne distrahere piloten og sette flyet og dets passasjerer i alvorlig fare.
Men er de små grønne mennene så skumle som denne herren maler dem? Vi vet nøyaktig når folk begynte å merke UFO-er. Dette er 1942-1944, og det var sannsynligvis forårsaket av den økte varigheten av oppholdet for representanter for arten Homo sapiens i luften.
Opprinnelig begynte britiske, og deretter tyske, japanske og amerikanske piloter - spesielt nattlys - å se massivt ildkuler, kuler og andre gjenstander som jaget dem i det europeiske teateret for militære operasjoner, alltid med kort avstand, og i stillehavet for operasjoner og over indianeren hav, tvert imot, forble på plass.
Uansett hva du mener om UFO-er, må det innrømmes at du ikke kan mistenke at det hele handler om pilotenes nervøsitet. Ja, de har en tendens til å gjøre feil, ja sovjeten sier: Luftforsvaret, som tyskeren, rapporterte i årevis at de hadde møtt slike fiendtlige fly i luften, som aldri hadde vært foran, og så videre. Ja, ingen steder ligger de så mye som i krig og jakt. Og likevel er det tvilsomt at japanerne, britene og tyskerne plutselig konspirerte med de amerikanske pilotene og begynte å snakke om det samme fiktive fenomenet.
Antallet slike meldinger i de årene, som i de første etterkrigsårene, er enormt. Noen av dem nevnte trusselen brannkuler utgjorde for piloter. I motsetning til Mr. Morella, er det ikke registrert et eneste tilfelle av angrep eller negativ innflytelse fra UFO-er på flyreiser. Dette var fram til 7. januar 1948, før hendelsene i Kentucky. Da fire P-51D Mustang-krigere fra det 165. skvadronen, som svarte på et signal mottatt fra den årvåken befolkningen, som ble skremt av en stor gjenstand, skinnende metall og henger i luften, begynte å forfølge gjenstanden. To (den tredje hadde lite drivstoff) i en høyde av 6 km nærmet seg ham og kunne se; den fjerde, Thomas F. Mantell, flykommandøren, bestemte at han trengte mer enn noen annen … Før forbindelsen med ham ble avbrutt klokken 15:15 (lokal tid), sa han:
“Jeg kommer til å komme nærmere for å få et bedre blikk. Han er rett foran meg og flyr fortsatt dobbelt så sakte som meg … Denne tingen ser metall ut og stor i størrelse. Nå henter hun høyden og går i samme hastighet som meg … Det vil si 360 mil i timen. Jeg vil klatre til 20 000 fot, og hvis jeg ikke kan komme i nærheten, vil jeg slutte å jage.” Vraket av flyet og piloten ble funnet flere timer senere.
Den offisielle forklaringen på hva som skjedde - den uanmeldte lanseringen av den eksperimentelle Skyhook-ballongen, utført av den amerikanske marinen - ville tilfredsstille alle, om ikke for nettopp disse ordene om flyhastigheten med en stigning lik 360 miles per time (576 km / t, 160 m / s). Det er ikke så mange ballonger som flyr til himmelen med en fighteres hastighet.
I teorien skal Mustang-piloten derimot lett ha kuttet sirkler rundt et objekt som ikke har sin egen motor. De som observerte en lignende (antagelig den samme) gjenstanden i Ohio på de samme dagene, bemerket at den raskt kunne falt ned til bakken, og deretter klatre kraftig igjen.
Salgsfremmende video:
Den horisontale flyhastigheten demonstrert i Ohio, når 800 km / t, ser for enestående prestasjon for en ballong. Men om UFO er skyld i hendelsen er et stort spørsmål. Mustang-pilotene serverte "i henhold til fredstidstandarder", så bare en av de fire hadde en oksygenmaske, og til og med det var til liten nytte, siden det nesten ikke var oksygen i sylinderen. Etter å ha klatret til rundt 7,6 km, mistet Mantell bevisstheten og falt - i det minste på hans sted ville noen gjort uten en oksygenbeholder.
Det var denne historien som la grunnlaget for byens befolkningers uendelige samtaler om flygende tallerkener og tallerkener, som ikke har opphørt den dag i dag. Den indre skrekkhistorien til pilotene i krig har blitt et offentlig spørsmål: UFO-er skyter ned fly! Homeriske detaljer begynte umiddelbart å vises at pilotens klokke stoppet klokken 15:10 (faktisk kl. 15:18), og flyet angivelig krasjet klokken 15.45 (det nøyaktige tidspunktet for fallet er ukjent), og til og med ble det funnet vitner som så hvordan det eksploderte i luften. Det er tydelig at her ble "fremmed" feilen "bevist" på kortest mulig tid. For ikke å skylde alt for pilotens uforsiktighet … Siden har det vært mange historier, men vi vil fokusere på bare to. Merk at i alle andre tilfeller, aldri før en eneste ulykke, ble pilotens forhandlinger med bakken (eller mellom piloter) registrert der UFO-er ble nevnt.
Imidlertid er entusiaster ofte utsatt for uskyldige vitser, som denne, som Mr. Morella av en eller annen grunn henviser til, og insisterer på eksistensen av farlige "plater": å heliumballonger. Og hva vil du, den postmoderne epoken … Men det var tilfeller og mer alvorlige. Dessuten er de som en gang for alle er i stand til å avslutte diskusjonen om UFO-er kan distrahere piloter. Dette er hendelsen med Japan Airlines-flyvningen kjent som JAL 1628.
Den gangen kolliderte Boeing 747, som heldigvis var et lasteplan, med tre (!) UFO-er. Opprinnelig, klokken 18:15, i Alaska-tid, oppdaget mannskapet dem på radar. Da ba han om bakketjenester, men de sa at det ikke skulle være fly i området. Snart så det hele mannskapet to UFO-er, omtrent 1,5 km unna.
I motsetning til de fleste av de tidligere sakene, var observasjonene lange, nesten timer lange. Dagen etter hastet alle avisene med å forklare hendelsen med ballonger. Fra servicemannens rapport (nedenfor): "Objektets horisontale flyghastighet var over 800 km / t." De luftfartslysene på gjenstandene, inkludert de blinkende (eller hva så mannskapet under kommando av Kenju Teraguchi der?), Så hvitt og gult ut. Gjenstandene virket for store for et fly, noe som en hangarskip i størrelse. Jordtjenester rådes til å lage en full sirkel, pilotene adlød.
I dette tilfellet forsvant UFO, ifølge mannskapet. Faktisk registrerte imidlertid radaren til den nærmeste militærbasen dem bak flyet. Med andre ord, i løpet av sin manøvre, endret UFO-ene plassering og skjøt seg sammen i bilen. Da jordarbeiderne klarte å sende et nytt fly til området, var objektene forsvunnet. Hva som skjedde videre, kan alle enkelt gjette på seg selv. Historien ble erklært skjønnlitteratur eller en hallusinasjon av pilotene. Ja, alt på en gang. Etter hendelsen insisterte kapteinen som rapporterte om det, og ble fjernet fra flyreiser, og så videre. Vel, den militære radaren angivelig fanget "radarskyggen av flyet selv", ikke mer, ikke mindre.
De foretrakk å glemme avlesningene til ombordradaren til et lasteplan, som registrerte gjenstander foran den i nesten en time: Hva er konklusjonene? Disse to tilfellene er de mest reelle (av de dokumenterte) interaksjonene mellom menneskelige fly og UFO-er. Den første endte dårlig, den andre - vel, og dette ser ut til å ha lite å gjøre med UFOene selv: tilbakeholdenheten til sjefen for det andre flyet hjalp ham med å manøvrere nær objekter uten problemer, selv om deres "ekstremt sterke lys og blendet øynene." Og jagerflygeren døde på grunn av sin egen uaktsomhet …
Det virker som om UFO-er kan distrahere piloten, så vil det ikke fungere å klandre dem for å opprette en nødsituasjon. Nei, ikke desto mindre: flyulykker har alltid hatt og vil ha den menneskelige faktoren som hovedårsaken, uansett om det dreier seg om piloter, feil i forsendelsestjenester eller tap av forberedelse av flyets bakke. Det er ikke nødvendig å skylde på det antatt fremmede speilet; en person klarer selv alle ulykkene, uansett hvordan forfattere som Michael Morella skriver der!
