Den siste dagen i august 1986 dro en enorm passasjerdamper "Admiral Nakhimov" med en forskyvning på sytten tusen tonn fra Novorossiysk brygge rett etter planen, ved 22-tiden, på størrelse med en fem-etasjers bygning, lysende av lys og fortsatte til avkjørselen fra Tsemesskaya-bukten. Farten hans i det øyeblikket var liten - tolv knop, og han var på vei mot havnen i Sotsji. Ombord var det ni hundre passasjerer og 340 besetningsmedlemmer.
Det var en tyskbygget damper, tatt som et pokal etter andre verdenskrig. Det var allerede mer enn seksti år gammelt, skipet hadde arbeidet med interne linjer i lang tid og hadde faktisk tjent sin tid. Men det var synd å skille seg ut med den kjekke damperen, hvor interiørdekorasjonen tilsvarte passasjerens ideer om luksusen og komforten på 1930-tallet: mahognytrim, tepper, speil. Imidlertid har selve utformingen av damperen lenge ikke klart å oppfylle kravene i den internasjonale konvensjonen for sikkerhet for livet til sjøs, som ble vedtatt i 1948. Dessuten overholdt den ikke konvensjonene fra 1960 og 1975. Og på begynnelsen av sommeren 1986 ble damperen generelt anerkjent som uegnet til drift eller til og med til reparasjon. Likevel seilte skipet og fraktet passasjerer. Det ble kommandert av den erfarne kapteinen V. G. Markov,som i tretti års tjeneste i marinen ble tildelt æretittelen "Den beste kapteinen for Black Sea Shipping Company".
Noen minutter før han forlot havnevannområdet satte "Nakhimov" kurs mot det åpne havet. Klokkens hender viste 22 timer og 45 minutter. Kaptein Markov overrakte kontrollen over skipet til sin vakthavende kaptein Chudnovsky.
Været denne augustkvelden var vind, og bølgene nådde en høyde på tre eller enda flere meter. Likevel tordnet musikk fortsatt på de øverste dekkene på dampbåten, ordrer ble tatt i restauranten, noen passasjerer sto ved siden og beundret lysene til Novorossiysk som gikk tilbake.
Samtidig beveget et enormt tørt lasteskip "Petr Vasev" med en fortrengning på rundt førti tusen tonn seg mot Tsemesskaya-bukten. Det inneholder rundt tretti tusen tonn bygg fra Canada. Det var et moderne fartøy, utstyrt med mange av de nyeste navigasjonshjelpemidler og datamaskiner. Det gikk i samme fart som "Admiral Nakhimov" - tolv knop i timen, og kommandert av kaptein V. I. Tkachenko.
I denne situasjonen skal et av skipene ha bremset ned, mens det andre måtte gå forbi. Kapteinene på begge skipene ble varslet om innseilingen. De spurte skipets trafikkontrollpost (PRDS) hva de skulle gjøre: hvem de skal senke, hvem de skulle slippe gjennom. PRDS tilbød sin egen versjon - lovet å overta alle ledningene. PRDS utarbeidet også den optimale varianten av avviket mellom tørrlasteskipet og damperen. Det tørre lasteskipet ble anbefalt å bremse, da det gikk inn i en smal bukt, og lot passasjerens dampbåt passere. Denne avgjørelsen fra utsendelsestjenesten ble formidlet til kapteinene via en direkte radiokobling. Og begge to gikk med på denne avgjørelsen.
Kaptein Markov betrodde eskorten til Nakhimov fra Tsemesskaya Bay til assistenten hans og forlot kapteinsbrua. Chudnovsky, og innså at det i en slik situasjon ville være bra å igjen sikre seg og skipet, kalte nok en gang kapteinen på "Pyotr Vasev" av radiotelefonen og sikret en garanti for at han ville gjøre plass for ham.
Det ser ut til at tørrlasteskipet måtte handle i henhold til den bekreftede anbefalingen fra utsendere, la "Admiral Nakhimov" passere og først deretter ta turen til havnen. Men kapteinen på "Petra Vaseva" visste at hans mektige skip var utstyrt med moderne navigasjons- og radarapparater, og ble ikke ledet av situasjonen til sjøs, men av radarens opplesninger. På dem lå to grønne prikker i ganske anstendig avstand fra hverandre. Så, kanskje, prøv å gli foran "Admiral Nakhimov"? Og "Peter Vasev" begynte en veldig risikabel manøver. Han bestemte seg for å følge forrige kurs uten å bremse opp, det vil si fortsatt i full fart. Skipene hadde ikke visuell observasjon, og de nærmet seg i fullstendig mørke.
Salgsfremmende video:
Likevel forsto Chudnovsky på admiralen Nakhimov at en nødssituasjon kunne oppstå i fullstendig mørke. Han igjen og igjen minnet kaptein Tkachenko om behovet for å bremse og la admiral Nakhimov gå foran. Han var motvillig enig, men fortsatte å gjøre alt på sin måte.
Først på begynnelsen av tolv på morgenen (og da under påvirkning av gjentatte forespørsler fra Chudnovsky, som døde i denne katastrofen), bremset kaptein Tkachenko og gikk over fra full fart til medium. De opplyste fartøyene nærmet seg og hadde til tross for natten allerede kommet inn i linjen med visuell observasjon. Kunne kollisjonen vært unngått i det øyeblikket? "Det kan du," svarte kommisjonen senere for å undersøke årsakene til tragedien.
Kapteinen til "Petr Vasev" Tkachenko gikk inn på broen og var overbevist om at han hadde gjort en åpenbar feil: "Admiral Nakhimov" nærmet seg dem rett langs banen. Det mest effektive i en så ekstrem situasjon ville være å gi ordre om å ta den kule "Rett ombord!" og hopp over "Nakhimov". I ekstreme tilfeller kan situasjonen fremdeles reddes av den desperate "Full back!" Kapteinen på "Petra Vasev" håpet imidlertid fortsatt på sitt kraftige tørrlasteskip, for dets evne til å manøvrere, og ga ordren om å gi "lav hastighet". Han forsto tydeligvis ikke helt at det gigantiske fartøyet på 40 000 tonn allerede hadde tatt fart og ville bevege seg med treghet i noen tid. Av selve tregheten som ikke kan bremses.
Og slik skjedde det. Skipene nærmet seg uunngåelig hverandre. Og først klokken 23 ga Tkachenko endelig kommandoen "Small back!" Og straks på radiotelefonen hørte jeg rop fra vakthavende fra Nakhimov: “Hva gjør du? La oss øyeblikkelig “Full Back!””. Det var et rop av fortvilelse, men det hørtes for sent ut.
Den tekniske siden - treghet, og sammen med den har menneskelig arroganse nok en gang spilt sin uhyggelige rolle. Ved 2312 timer laget en enorm undervannspære av stål "Petr Vasev" et hull i skroget til den fremdeles bevegende (også av treghet) "Admiral Nakhimov". Skipene kolliderte. Hullet utvidet seg, og i løpet av sekunder oversvømmet vann to rom, inkludert maskinrommet.
Lysene på damperen slukket umiddelbart. Fartøyet begynte umiddelbart å liste til styrbord. Skrik ringte ut. Ingen av passasjerene kunne forstå noe: bekmørke, rumling, uventet rulling av skipet. Kaptein Markov ga ordre om å sette i gang båtene, men rullen viste seg å være så sterk at mange av de flytende fartøyene rett og slett ikke hadde tid til å sjøsere: "Admiral Nakhimov" sank raskt under vannet. Den beste stillingen var for de som forble på øvre dekk - de kunne hoppe fra den synkende dampbåten. Tragiske øyeblikk kom: "Admiral Nakhimov" gjemte seg under vann. Seks minutter senere forsvant han fra overflaten og tok med seg 423 liv - passasjerer og besetningsmedlemmer.
Den ufullkomne utformingen av passasjerdampen og dens tekniske tilstand forårsaket den raske flommen og et stort antall menneskers død. Det er velkjent at "Titanic", som løp inn i et isfjell i Atlanterhavet, som i likhet med en boksåpner åpnet skroget 90 meter i størrelse, ble liggende på vannet i to timer og førti minutter. Den italienske damperen "Andrea Doria", kolliderte i 1956 utenfor kysten av USA med det svenske motorskipet "Stockholm" med lignende skader som "Nakhimov", forble på overflaten i elleve timer, og alle passasjerene ble reddet. Den dødsdømte "Mikhail Lermontov", som ble kjørt av pilotens skyld på steinene utenfor kysten av New Zealand, forble også flytende i flere timer, og alle passasjerer ble reddet.
"Admiral Nakhimov" sank på rekordtid for et fartøy av denne klassen - på syv til åtte minutter. I løpet av denne tiden var det praktisk talt ingen måte å lansere alt det flytende håndverket. Natt, det åpne havet, en storm på rundt 3,5 poeng, den raske senkningen av fartøyet til 50 meters dyp … Mulighetene for å redde mennesker var minimale, og fortsatt kom hjelpen.
Byen ved bredden av Tsemesskaya-bukten har vist mot og heltemotikk mer enn en gang. Og på denne tragiske natten tok han også på seg bristen av katastrofen som skjedde til sjøs. Førstehjelp fra land kom på 25 minutter. En pilotbåt LK-90 ankom stedet for synkningen av "Nakhimov", sammen med flere andre små kystvaktskip. Seilerne kastet seg umiddelbart i sjøen og løftet ofrene om bord fra mørket ved hjelp av søkelysene. Ingeniør V. Vologin så en kvinne med et barn i vannet og skyndte seg straks for å hjelpe dem. Kvinnen, som holdt ut babyen, spurte: "Redd ham!" Matrosen tok av seg redningsvesten i vannet, ga den til kvinnen, og han plukket selv opp barnet. Så tok han dem begge ombord i båten.
Nødssignalet ble mottatt av både militære seilere og grensevakter. I løpet av få minutter dro de på skipene sine til krasjstedet.
Her er minnet om en av de redde, en litauisk kjæreste Edmundas Privan, som sammen med kjæresten Egli Aglinishite dro på en reise over Svartehavet.
"Da kollisjonen skjedde, danset vi i baren på øvre dekk," sa han. - Det hele skjedde så raskt, et uventet slag, en risting av hele skroget, lysene slukket og denne forferdelige rullen begynte. Jeg vet ikke hvordan vi havnet i vannet. Først trakk han ut Egli, satte henne på en flåte som fløt ved siden av ham, og begynte deretter å redde andre."
Denne sterke atletiske litaueren var i vannet i tre timer, og hjalp til med å trekke ut kvinner og barn. Riktig nok visste han ikke hvor Egli hans forsvant. Og bare et døgn senere klarte han å finne henne allerede på bredden på bysykehuset, hvor hun lå på intensivavdelingen.
1. september, klokka ni om morgenen, ble alle som kunne holde seg på vannet reddet - bare 836 mennesker. Så begynte de å få likene til de døde. Seilerne hadde fremdeles håp om at det kunne dannes en luftpute i den øvre delen av "Admiral Nakhimov" og folk kunne være der. Men etter noen timer med dykkernes arbeid, ble det klart at ingen andre kunne reddes. Admiral Nakhimov lå på sin side i bunnen, dratt av et tørt lasteskip. Dampen var helt fylt med vann, og det var ikke mulig å løfte en eneste levende person.
Så var det rettsaken, som fant sted i Odessa. Under press fra det sentrale partiapparatet fant han begge kapteiner skyldige i dødsfallet til skipet, passasjerer og mannskap. Ingen av innsatsen fra advokaten som forsvarte kaptein Markov og siterte uekte fakta, hadde ikke ønsket innvirkning. Den forståelige følelsesmessige stemningen til de pårørende til ofrene, som krevde straff for begge kapteiner, spilte selvfølgelig også en rolle. Begge kapteinene - Markov og Tkachenko - ble dømt til femten års fengsel.
Fra boka: "HUNDRE STORE KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
