På begynnelsen av 70-tallet i forrige århundre gjennomførte amerikanerne en hemmelig operasjon for å heve den sunkne sovjetiske ubåten K-129 …
Og det hele begynte 24. februar 1968, da en dieselubåt K-129 med tre ballistiske missiler og ytterligere to kjernefysiske torpedoer om bord gikk på militærpatrulje fra basepunktet i Kamchatka. 8. mars rapporterte ikke K-129 om passering av neste kontrollpunkt …
En alarm ble kunngjort i flåten. Dusinvis av skip dro til sjøs. Luftfart ble hevet i luften. Sovjetiske ubåter gikk ut på jakt etter grupper og, bortsett fra alle hensyn til hemmelighold, "kastet" seg langs havbunnen med aktiv sending av ekkolodd. Men … som påfølgende hendelser viste, så de på feil sted. Det eksakte stedet for skipets død og 98 besetningsmedlemmer, kunne den sovjetiske kommandoen ikke finne.
I følge etterretningsrapporter ankom en amerikansk ubåt "Suordfish" ("Sverdfisk") tre dager etter tapet av signalet fra K-129 til "Yokosuka marinebase (Japan) med en krøllet frontdel av det konningstårnet. I løpet av natten, under forhold med økte sikkerhetstiltak, foretok amerikanerne kosmetiske reparasjoner av fartøyet, hvoretter ubåten forlot den japanske havnen og gjorde overgangen til Pearl Harbor. Dette antydet at det skjedde en kollisjon mellom de sovjetiske og amerikanske ubåtene, hvoretter K-129 sank omtrent 750 miles nordvest for Hawaii på en dybde på mer enn fem kilometer.
Er Suordfish skyldig i den sovjetiske missilbærerens død? Det er ingen avgjørende bevis for dette. Sjefen for den amerikanske ubåten, John Rigsby, hevdet selv at skaden på skroget ble oppnådd som et resultat av en kollisjon med en flytende isflak …
Uansett skjønte amerikanerne endelig at sovjeterne hadde mistet båten og ikke visste hvor de skulle lete etter den. Tiden er inne for at US Navy-etterretningsanalytikere skal bevise seg. Materialet for forskning ble "kastet" av radioavlyttingstjenesten, hvis stasjoner lå langs Stillehavskysten i USA og i Alaska. Det viste seg at de sovjetiske missilbærerne på vei til å bekjempe plikt oppførte seg ganske stereotyp: det første kontrollradiogrammet ble overført av dem nær kysten av Kamchatka, det andre - når de krysset 180-graders meridianen (datoendringslinje) og til slutt den tredje - ved ankomst til området.
I tilfelle K-129 ble den første meldingen overført, men den andre ble aldri mottatt. Dermed kan søkeområdet trygt begrenses av en korridor langs ruten for utplassering av sovjetiske ubåter til posisjonen og den 180. meridianen. Men denne "nøyaktigheten" var ikke nok: mange tusen kilometer av havbunnen falt i "røret". Nå er det turen til hydroakustiske deteksjonssystemer - "SOSUS". Alle registreringer av sensorene hennes i området for mulig funn ble nøye studert, men ingen tegn til eksplosjon ble funnet. Hydrofonene spilte ikke opp de vanlige lydene som fulgte med ubåtens død på maksimal dybde.
Bare ett sted ble det registrert et svakt signal av ukjent opprinnelse. Det viste seg at K-129 ble helt oversvømmet med vann før den falt ned på havbunnen. Dette betyr at ubåten nå er i ro i fullstendig integritet, noe som bare øker verdien (hvis den blir funnet, selvfølgelig!).
Kampanjevideo:
For å teste denne antagelsen ble det besluttet å oversvømme en dieselubåt fra andre verdenskrig med motorene i gang, og gi foreløpig fri tilgang til vann til innsiden av det faste skroget. Alle lyder ble spilt inn av SOSUS hydrofoner, og se! - signalene falt sammen med den tidligere mottatte "mistenkelige" støyen i søkeområdet. Nå gjensto bare å finne graven til K-129.
For å gjøre dette brukte de Hallibat, en spesialkonvertert spion ubåt utstyrt med et autonomt rekognoseringsapparat - den såkalte. "Rybkoy". Utstyrt med hydroakustisk søkeutstyr og kameraer undersøkte Rybka, styrt fra Hallibat, havbunnen.
Søket begynte i slutten av juli 1968. Nesten en måned har gått - og her er lykke til: foran øynene til de amerikanske ubåtene, på bunnen, under mer enn 5000 meter vann, lå en hel sovjetisk missilubåt. K-129 funnet!
Etter å ha mottatt fullstendig informasjon om dødsstedet til den sovjetiske ubåten, oppstod ideen i USA om å heve det sunkne skipet. Men hvordan?
På den tiden visste amerikanerne veldig lite om sovjetiske missiler. Og så var det en mulighet til å studere SS-N-5 ballistiske missiler, og det hele - fra bildene levert av Hallibat, bestemte eksperter at minst to av de tre missil-siloene var intakte.
Tidligere har amerikanerne gjentatte ganger hevet fragmenter av sovjetiske ballistiske missiler og til og med praktiske stridshoder fra havbunnen. Og plutselig - en slik skjebnegave. Dette alene var av enorm verdi. I tillegg var koder, koder, dokumenter av stor interesse. Selv om alle koder og siffer etter K-129 måtte byttes ut, var det mulig å studere logikken med dannelsen av koder til en potensiell fiende.
Disse og andre hensyn ble presentert i en rapport av viseforsvarsminister David Pechard, presentert for USAs president i november 1968. Argumentene som ble presentert i rapporten beviste nødvendigheten av å heve den sovjetiske ubåten. Meningene fra spesialtjenestene var delte om metodene.
Marinens etterretning foreslo å forsiktig "klippe" K-129 skroget rett på dybden ved hjelp av rettet eksplosjoner. Videre, i henhold til planen, var det nødvendig å operere undervannsbiler - autonome og fjernstyrte. CIA "Knights of the Cloak and Dagger" insisterte på å løfte båten helt. Det er vanskelig å si hva som var grunnen til at vi valgte en så dyr og uforlignelig mer risikabel måte å heve båten på - en rent amerikansk lyst på alt storslått og "veldig veldig" eller (mer sannsynlig) en kraftig regjeringslobby, men CIA-alternativet ble valgt.
For implementeringen var det nødvendig å designe og bygge et spesialfartøy og trene et høyt profesjonelt og trent mannskap. Hele operasjonen måtte gjennomføres i hemmelighet, uten å tiltrekke seg noen oppmerksomhet. Det gjensto bare å finne pengene og starte en operasjon som heter Jennifer. Til å begynne med ble det tildelt 200 millioner dollar. CIA signerte en kontrakt med Hughes Tool-selskapet, som ble ledet av milliardær og eventyrer Howard Hughes. Under andre verdenskrig jobbet Hughes 'selskap allerede på vegne av Pentagon med forskjellige hemmelige prosjekter.
For å løfte ubåtens skrog fra fantastiske dyp, konstruerte de tekniske lederne av Operasjon Jennifer spesialskipet Hughes Glomar Explorer. Individuelle skipsdesign ble produsert av forskjellige verft og fabrikker i forskjellige deler av landet, både på Stillehavskysten og Atlanterhavskysten. Hughes Glomar Explorer var en rektangulær flytende plattform med en forskyvning på over 36 tusen tonn. Fartøyet var utstyrt med en kraftig løfteinnretning plassert på en stabilisert portal.
Etter at konstruksjonen var ferdig flyttet fartøyet til Redwood City, California, hvor det ble lagt til en pontongpram for å transportere løftende konstruksjoner med enorme 50 meter klør. Med deres hjelp skulle den sunkne sovjetiske ubåten rives fra havbunnen og heves til overflaten.
4. juli 1974 ankom skipet Hughes Glomar Explorer og pontongbåten HMV-1, som ble levert til samme sted, beregnet på transport av monteringsstrukturer og gigantiske grep, til det angitte punktet med 80 dagers butikker. Selve operasjonen startet da fartøyet ble stabilisert, værmeldingen var gunstig og alle systemene ble sjekket. НМВ-1 ble senket og ført under Glomar Explorer-skroget. Så begynte ni meter rør å gå ut i havvannet, som automatisk ble skrudd på dypet. Kontrollen ble utført av TV-kameraer under vann. Totalt ble 600 rør brukt, hver med en størrelse på en dobbeltdekkerbuss.
Etter 48 timer var gripet rett over subskroget, grep det med gigantiske tang og fikset det. Oppstigningen begynte. Og her skjedde det uventede! Den skjulte ødeleggelsen av båtens skrog spilte en rolle. For amerikanernes øyne splittet ubåten, og omtrent tre fjerdedeler av skroget, sammen med kroppene til de fleste av de døde og ballistiske rakettene, begynte å stupe i avgrunnen i Svartehavet. Plutselig gled et rakett med en kjernefysisk ladning ut av gruven og sakte sakte til bunns. Alle frøs i gru mens de forestilte seg konsekvensene. Men eksplosjonen skjedde heldigvis ikke.
Båten til ubåten havnet i det enorme taket til Hughes Glomar Explorer. Det amerikanske skipet veide anker og satte kursen mot USAs bredder. Etter å ha pumpet vann ut av en enorm intern hangar, skyndte eksperter seg for å undersøke trofeet. Det første som slo amerikanerne var den dårlige kvaliteten på stålet som båtens skrog ble laget av. I følge US Navy-ingeniører var ikke tykkelsen den samme på alle steder. Det viste seg å være nesten umulig å komme seg inn i båten: alt der ble forvrengt og presset av eksplosjonen og det syklopiske vanntrykket. Men amerikanerne klarte å hente ut torpedoer med et kjernefysisk stridshode.
Etter å ha løst problemet bare delvis stoppet CIA før den viktigste fasen - behovet for å løfte og den bakre delen av K-129. Men i 1975 ble alle detaljene i den skjulte operasjonen mediaens eiendom. Sensasjonen ble hentet av alle de ledende byråene og avisene med ufattelig fart. På grunn av dette måtte CIA forlate de påfølgende stadiene av den sovjetiske ubåten.
Rett etter skandalen med Operasjon Jennifer forlot hoveddeltakerne scenen. President Nixon trakk seg tilbake i forbindelse med Watergate-affæren, CIA-direktør Colby fikk sparken, og milliardær Hughes døde av influensa. Likevel var Operasjon Jennifer et av de mest risikable og fantastiske teknologiske prosjektene i det 20. århundre, og etableringen av Hughes Glomar Explorer var en strålende teknisk prestasjon for amerikanske forskere og ingeniører.
I oktober 1992 ga CIA-direktør Robert Gates, som var på besøk i Moskva, den daværende russiske presidenten Boris Jeltsin et videobånd som viser gravprosedyren til sovjetiske sjømenn fjernet fra buerommene til K-129.
Evig minne til de som døde på sjøen!
