To unge arkitekter, med 246 års mellomrom, gjorde den samme jobben. Auguste Montferand installerte Alexander Column, Domenico Fontana - den bysantinske obelisken. Den første veier 600 tonn, den andre 330 tonn. Begge publiserte bøker med detaljerte beskrivelser, bilder og tegninger av utført arbeid. Det ville være bedre hvis de ikke gjorde det …
Auguste Montferand beskrev i detalj hvordan monolitten til Alexander-søylen ble utvunnet, hvordan den ble levert. Beskrivelser av selve prosessene er lett tilgjengelige (for de som ikke har lest, anbefaler jeg at du gjør deg kjent først), og vi vil ikke øke volumet av artikkelen. Vi vil utsette spørsmålet om å bryte av og snu monolitten, men med transporten av selve kolonnen vil vi gjøre flere sammenligninger.
Den gjennomsnittlige personen er klar over vekten på 10, 20 kilo. Han oppfatter 100, 200, 500 kilo som noe veldig tungt. Og vekten på 100, 300, 500 tonn er "allerede veldig tung", men skjønner ikke hvor vanskelig det er. La oss derfor sammenligne for å forstå hvordan 600-tonns konvoien ble transportert på et treskip?
Moderne jernbaneplattform. Lengde - 13,3 meter. Dens egenvekt er 23,5 tonn. Lasting (last) - 71 tonn. I dag er det 9 plattformer som trengs for å transportere Alexander Column! Totalvekten på plattformene er 211,5 tonn!
Moderne tungt kjøretøy. Gjennomsnittsvekten til en semitrailer er 7 tonn. Gjennomsnittsvekten på den transporterte lasten er 25 tonn.
Vi trenger allerede 24 av disse maskinene! Totalvekten på semitrailerne er 168 tonn!
Kampanjevideo:
Og tre er ikke jern. Styrken er mye mindre. Tenk deg nå hva et skip laget av tre må være for å bære en slik vekt.
La oss nå se opprinnelsen til Vatikanets obelisk.
I følge Plinius beskrivelse kommer han fra Heliopolis (en by i det gamle Egypt). Senere tårnet obelisken ut på Forum of Julia of Alexandria i Egypt. De førte ham til Roma fra Egypt under regjeringen til keiser Caligula (Gaius Julius Caesar Augustus) i 37 e. Kr.
Vent, vent … Om tusen hvilket år? Nei, vi tok ikke feil. Bare 37 år.
330 tonn (nå kan vi starte fra Alexander Column om vektkategorien) ble transportert fra Egypt til Roma på 37 år. Våre forfedre slutter aldri å forbløffe meg med den lette transporten av så store vekter, og til og med på skip laget av tre!
Hvis vi ikke lager et tre romskip og sender det til en nærliggende galakse, bare da faller vi ikke med ansiktet ned i gjørmen.
Så siden Fontana bare installerte kolonnen, får Auguste Montferrand et poeng for produksjon og transport.
Montferand: Fontana - 1: 0
Jeg har allerede sagt at begge arkitektene etterlot oss tegninger og tegninger for installasjon av kolonnene. Siden Domenico Fontana var den første som installerte kolonnen (i 1586), gir vi ham kolonnen til venstre, og Auguste Montferand, som installerte kolonnen i 1832, til høyre.
Domenico Fontana var den første til å male. Men Auguste Montferand … Har du lagt merke til at tegningene og tegningene er som en tegning? Forkortelsene og trinnene i oppstigningen er de samme. Det ser ut som jeg skisserte.
Montferand: Fontana - 1: 1.
La oss nå se hvordan installasjonsprosessen gikk. Begge gikk nesten uten problemer. Bare en irriterende misforståelse.
Ved installasjon av Alexander Column: i øyeblikket det ble skilt fra vognen, stoppet 3 capstans, nesten samtidig, på grunn av forvirring av flere blokker; i dette kritiske øyeblikket brøt en av de øvre blokkene og falt fra stillasets høyde til midten av gruppen mennesker som sto under.
Under installasjonen av Vatikanets obelisk: under oppstigningen svekket tauene som støttet den, og dette truet obelisken til å falle. Alle frøs i gru og dødsstille … og i det øyeblikket, i strid med forbudet, ble det hørt en stemme fra mengden: "Vann til tauene!" Det var kapteinen på et skip ved navn Domenico Bresca fra San Remo. Han visste godt av erfaring at når tauene blir våte, trekker de sammen.
For sterke nerver, for nøye planlagt arbeid med så store vekter, problematiske selv i vår tid, hvert et poeng.
Montferand: Fontana - 2: 2.
Like poengsum …
Dette betyr at vi tilordner en undersøkelse av tegningene og beskrivelsene av dem
Løfteutstyr og personer for løfting:
Domenico Fontana (Vatikanets obelisk, 330 tonn): Det tok 900 arbeidere, 140 hester og 44 vinsjer (capstans).
Auguste Montferand (Alexander Column, 600 tonn): det tok 2400 mennesker, 60 capstans.
Stoppe! I beskrivelsen av Montferan er det antydet at det var 16 personer for en capstan. 60 capstans * 16 personer = 960 personer. Bare 960 mennesker snurde capstans direkte og løftet 600 tonn.
La oss oversette til moderne ting for å gjøre det lettere å evaluere. Vaz-2109 (vår russiske nasjonale ni) veier 950 kg. Så vi trenger 632 biler for å få samme vekt. Og nå vil vi dele 960 personer i team for å løfte 632 maskiner. Og vi får at én person og et femten år gammelt barn må løfte en bil på tau, uten moderne vinsjer.
Ikke et argument? Vi ser videre.
Jeg tegnet spesielt bare to tau - for å gjøre det lettere å forklare. For å løfte søylen må begge tauene vikles på vinsjer. Tau A må vikles raskere enn tau B, siden den delen av søylen som er bundet til tau A stiger raskere. Hvis vi ikke følger den jevne belastningen, og belastningen på et av tauene overstiger styrken, vil den bryte. Spørsmål: hvordan finne ut belastningen på tauene? Til dette brukes dynamometre. I følge Montferrands beskrivelse var det 480 tauverk. Så det burde vært 480 dynamometre og et godt koordinert team som overvåker avlesningene sine og informerer i tide hvilke tau som går langsommere og hvilke raskere. Imidlertid hadde verken Montferrand eller Fontana disse enhetene. Og se på tauet så mye du vil (som arkitektene beskriver), blåse rørene, slå trommene - uten dynamometre, med øynene, ikke gi en jevn belastning.
Heller ikke et argument? Vel, så ser vi fremdeles.
Nå blir det litt vanskelig. Men ikke bekymre deg for mye, jeg vil forklare alt. Hvis det på skolen var minst tre i fysikk, vil du forstå alt!
I følge denne ordningen av Montferand ble tauene viklet på capstans gjennom blokkene. To krefter virker på blokken: den første oppover (F1) - proporsjonal belastning fra kolonnens vekt og den andre (F2) - fra capstan spenningen. Ved beregning av "ett tau - en blokk", med kolonnen allerede suspendert, med en jevn belastning på tauene (vi vil ikke at de skal knekke), vil den første kraften bli opprettet fra den delen av søylevekten som er lik 1,25 tonn per tau (600 tonn delt på 480 tau). Den andre kraften må være minst lik den første kraften, slik at kolonnen i det minste henger i luften (for ikke å nevne stigningen). Og etter å ha utført de tilsvarende elementære beregningene, finner vi at denne blokken (med sin egen vekt på 30, maksimalt 50 kg) skal festes slik (slik at den ikke flyr til himmelen fra en slik belastning), som om den veide 1767 kg (og dette er vekten til en annen russisk folkebil - Gazelle).
Føl forskjellen: 50 kg og 1767 kg. Naturligvis har ikke blokkene en slik vekt eller motvekt. Så du må fikse dem så kraftig. Verktøyene og teknologiene i disse årene. Og nå er spørsmålet hva jeg skal fikse noe? Et mer problematisk spørsmål er hvordan du fikser det? Plattformen er laget av tre.
Men selv om et blokksystem ble brukt, og belastningen ble redusert på den nedre blokken, er det ingen mirakler i fysikken - det er fortsatt en belastning som ikke kan endres - på de øvre blokkene. Jeg la til denne delen senere, da jeg innså at mange har hastverk med å kommentere, uten å tenke på alle designelementene. Hvis du nøye studerer tegningene og beskrivelsen av Montferrand, finner vi ut at blokkene ble festet til kassen med 11 trebjelker (hver besto av 4 tømmerstokker og hadde en total størrelse på 45 cm x 45 cm (jeg understreker - dette er beskrivelsen av Montferrand)). 44 tømmerstokker og vekt 600 tonn.
Domenico Fontana tegnet til og med et diagram i detalj.
Det er den samme historien med capstans. De må også fikses. Eller en motvekt på 10 tonn hver!
Men nå skal jeg vise deg en global feilberegning. Selv globale beregninger er ikke nødvendig her. Du vil se og forstå selv.
Oppgave. Gitt 14 capstans, henholdsvis 224 personer.
Kjør: en søyle som veier 600 tonn, rull inn langs skråningen.
Feil. Jeg vil ikke engang ta hensyn til tauets friksjon mot selve søylen, men dette er et alvorlig tilleggsproblem. Og så er ikke belastningen liten, og selv den forstyrrer. Men på grunn av denne friksjonen vil "vekten" av kolonnen øke med minst 10% (selv med en friksjonskoeffisient på 0,1) - med 60 tonn.
Men vi har en alvorlig skråning. Og nå beregningene:
Jeg har allerede gitt et eksempel med vår russiske folkemusikk ni, så vi vil bruke det her.
632 biler og 224 personer. Med en liten avrunding viser det seg at en person må trille et lokomotiv på 3 biler opp bakken. Og dette er uten moderne vinsjer. Hvem kan være blant dere? Jeg er sikker på at ingen vil prøve det, for det er allerede klart at dette ikke er ekte.
Derfor Auguste Montferand - juks er ikke bra! Slik blir det når du ikke forstår det og tegner det på nytt under en karbonkopi. Og selv uten å sjekke.
Og hvem er forfatteren av dette fantastiske prosjektet? Domenico Fontana. De samme feilene. Faktisk har han enda mer.
Det viser seg at verken Domenico Fontana eller Auguste Montferand installerte kolonnene på disse måtene.
Og for en slik forfalskning - diskvalifisering for begge.
Oppsummer. Hvis noen spørsmål om installasjon av kolonner vil bli diskutert i lang tid, krysser en av fakta denne legenden: uten dynamometre var det umulig å spore belastningen på tauene og gjøre den jevn. Og det skulle ha vært 480 av dem.
P. S. Selve Montferrand-løftemekanismen ble også sjekket for velt, da kolonnen med hjelp ble trukket opp (sjekk så sjekk). Der fikk vi en veldig trygg margin. Men det ble dannet et utrolig faktum: Hvis du tror beskrivelsen og nøyaktigheten av beregningene, var vekten på heisen omtrent 300 tonn. Hvis vi estimerer plattformens vekt i forhold til heisen, veide hele strukturen ca 1500-2000 tonn.
Andre etterskrift. Med tanke på at kranen må ha en motvekt, ble ikke søylene ikke løftet til den øvre søylegangen til St. Isaac's Cathedral på denne måten (jeg har allerede forklart beregningsalgoritmen).
