Som forskere lærer oss, er rom en slags sak. Og i denne saken er det hull som ikke bare små ting som mynter eller undergrunnspoletter faller i, men også større gjenstander som en hærbomber.
Regelmessig flytur
Det ble ikke forventet noen overraskelser eller problemer fra denne flyturen. Flyet (B-25, tomotorsbomber) er pålitelig, modellen har vært i drift siden 1941 (ingen klager, pilotene roser bilen), ruten (fra Selfridge Air Force Base i Michigan til Olmsted Air Force Base i Pennsylvania) er kjent til den minste støt. Hvor mange ganger pilotene har flydd denne ruten - og ikke for å regne.
Mannskapet til William Dotson, Charles Smith, John Jamison og Alfred Elliman er ikke nykommere, de føler seg mer trygge på himmelen enn på bakken. I siste øyeblikk kom John Ingraham og Walter Souci, også piloter, til dem og ba om en heis til Pennsylvania. “Selvfølgelig, gutter, hva snakker vi om! Virkelig, det vil være trangt, bær meg med meg? " - "La oss være tålmodige"
31. januar 1956 klokka 11.30 startet B-25. Både mannskapet og passasjerene forventet å være i Pennsylvania om 1 time og 40 minutter. Imidlertid fløy de ikke engang halve distansen da problemene begynte.
Nødlanding
Kampanjevideo:
Charles Smith gjorde oppmerksom på det uforståelige overdrevne forbruket av drivstoff: “Commander! Vi vil ikke ha nok drivstoff til å komme til Olmsted i denne hastigheten, vi vil krasje nedover veien! Dotson ga kommandoen om å endre kurs og fly til Pittsburgh for tanking.
Flyet fløy opp til byen som i en sang, "på prøveløslatelse og på den ene vingen", og brente de siste dråpene med drivstoff. Og likevel var det ikke nok drivstoff. B-25 falt direkte på byen. Kommandanten bestemte seg for å sette bilen på Monongahila-elven som flyter gjennom byen.
Flyet falt i vannet og holdt seg flytende i flere minutter. Mannskapet og passasjerene prøvde å svømme til fjæra. Tre ble hentet av en båt, som skyndte seg å redde. Elleman kom seg selv til kysten. Men to druknet (hva du skal gjøre, slutten av januar er ikke den mest gunstige tiden for svømming).
Mangler fly
Etter å ha reddet pilotene var myndighetene opptatt av problemet med flyet. For å forhindre at den falt B-25 forstyrrer navigasjonen, måtte den heves, og her begynte det merkeligste: flyet ble ikke funnet, det var borte!
Ja, elven der flyet styrtet var dyp: seks meter. Så når alt kommer til alt er et fly ikke en liten pyntegjenstand som kan rulle under sengen: 16 meter i lengde, vingespenn på 20 meter, og likevel stakk verken halen eller vingene ut over vannet.
Overskrift i avisen om krasj av B-25
Båter og fiskebåter skvettet over krasjstedet til bombemannen og prøvde å finne en stålmetervogn på flere meter - til ingen nytte. På den andre dagen av søket sluttet militæret seg til sivile - et kystvaktskip ankom. (Militæret var veldig bekymret for den uforståelige forsvinningen av drivstoff fra flytankene under flyturen.) Imidlertid fant ikke militæret, med alt sitt vitenskapelige utstyr, noe.
Myndighetene satte det sunkne flyet på auksjon. Retten til å heve den "druknede mannen" og selge ham for skrot ble kjøpt av en viss John Evans for $ 10.000. Det eneste som var igjen var å finne en bombefly. Dykkerne som ble ansatt av Evans søkte hele bunnen, og etter en ukes leting erklærte de bestemt: det er ikke noe fly i bunnen av Monogahila.
Hva skjedde med B-25? Hvilket "hull" falt 16 meter bilen i? Hvorfor begynte du å bruke for mye på drivstoff? Det er spørsmål, ingen svar.
