Bermuda shorts eller forsvant sporløst
Den gamle historien om Columbus sine reiser kunne godt ha blitt glemt av den grunn at Bermudatrekanten i de påfølgende århundrene relativt sjelden gjorde seg gjeldende, bortsett fra påminnelser om Sargassohavet med dets unike egenskaper. Husk at den mystiske vannmassen tvang hendelsene i 1840, da ikke langt fra havnen i Nassau, hovedstaden på Bahamas, fant et drivende fransk seilskip "Rosalie". På den ble alle seilene hevet, det var nødvendig utstyr, men samtidig - ikke en eneste person fra mannskapet eller passasjerene.
Etter å ha undersøkt seilbåten, fant vi ut at den var i utmerket stand, og all lasten var intakt. Ingen oppføringer ble funnet i loggboken. Opprinnelig ble det antatt at skipet strandet, mannskapet seilte på båter, og ved høyvann flyttet "Rosalie" til åpent hav.
Men få mennesker trodde på denne forklaringen, og regnet skipet som den "Flying Dutchman" - et spøkelseskip, som legender har sirkulert siden antikken. Det var også en versjon om at seilbåten så ut til å ha falt i et kraftig boblebad, der krefter av tydelig jordisk opprinnelse virket. I dette tilfellet kunne hele teamet gå til bunns, og skipet ble igjen uten kontroll.
Denne typen situasjoner ble gjentatt 30 år senere med brigantinen "Maria Celeste", som ble et klassisk eksempel på hele problemet med Bermuda-trekanten. Hun, som seilskipet "Rosalie", ble funnet trygg og sunn, men … uten et eneste besetningsmedlem. "Maria Celeste" med en fortrengning på rundt 300 tonn ble oppdaget i havet av lasteskipet "Dei Gratia" 4. desember 1872. Før det lastet begge skipene lastene sine i New York tidlig i november. Brigantinen, under kommando av Benjamin Briggs, satte kursen mot Genova, og Dei Gratia, under kommando av kaptein David Morehouse, satte kursen mot Gibraltar.
Da kaptein Morehouse en måned senere møtte "Maria Celeste", seilte hun i full seil, men med så rare sikksakk at det var på tide å mistenke at noe var galt. Da seilerne gikk ombord på skipet, fant de ut at det ikke var noe mannskap på det, det var ingen kaptein som seilte med sin kone og datter. Og igjen: Brigantinen var i perfekt orden og led ikke av dårlig vær. Dessuten tok de forsvunne ikke med seg penger, ting eller annen eiendom. Det var ingen tegn til en forhastet flukt fra skipet, noe som kunne være bevis på en trussel mot mannskapet. På bordet i kapteinshytta var det kart som viste ruten fra New York til destinasjonshavnen. Den siste oppføringen var datert 24. november, da brigantinen var på Azorene.
Kaptein Morehouse hadde ikke annet valg enn å ta brigantinen på slep og føre henne til Gibraltar. En måneder lang søk startet etter den savnede kapteinen Briggs, hans familie og besetningsmedlemmer. Hendelsen ble øyeblikkelig kunngjort i avisene, men ingen svarte på dem. Ulike versjoner ble fremsatt om mannskapets død på "Maria Celeste". Det ble sagt om angrepet fra pirater, som fanget alle, kastet skipet, så døde de selv sammen med fangene i havdypet. Andre foreslo at noen andre verdenskrefter grep inn i skipets skjebne.
Som ofte skjer, mislyktes ikke dramaet til "Mary Celeste" i å utnytte forfatterne, hvorav den ene var den unge og da lite kjente Arthur Conan Doyle. I januar 1884-utgaven av Cornhill Magazine publiserte han historien "The Message of J. Hebekook Jephson." Conan Doyles historie, som dukket opp elleve år etter historien med brigantinen, ble trodd umiddelbart og ubetinget, fordi mye i den var nær sannheten eller ble utledet fra virkelige fakta.
Kampanjevideo:
Siden Conan Doyles dager har de foreslåtte versjonene av Maria Celeste-katastrofen fått utrolige proporsjoner. Det ble antydet at den smittede maten forårsaket hallusinasjoner i mannskapet, og folk begynte å skynde seg i havet for å unnslippe de forferdelige visjonene. Det var også rykter: eieren av "Maria Celeste" overtalte sjømennene til å takle kaptein Briggs og senke skipet, og hadde til hensikt å motta en forsikringspremie. Men sjømennene omkom ved å gjøre noen feil. Kanskje kalt planen at de måtte skynde seg i sjøen og svømme til land da skipet kom til steinene nær Azorene. Men et uventet vindkast styrte brigantinen i sikkerhet, og sjømennene druknet. I følge en mer tilbakeholden antagelse forlot teamet skipet på grunn av en kraftig tornado, som til sjøs ikke er mindre farlig enn en tornado på land.
Uansett, sannheten om "Mary Celeste" vil sannsynligvis ingen vite, for selv i dag er det ikke kjent mer om skjebnen til brigantinen enn på dagen da hun ble funnet i havet.
I mellomtiden fortsatte listen over skip som forsvant i området til Bermuda-trekanten å vokse på slutten av 1800-tallet, og spesielt på 1900-tallet. For hvert tiår økte verdensflåten, noe som betyr at antall ulykker og forsvinninger i Helvets sirkel multipliserte.
Den siste dagen i januar 1880 var det britiske treningsseilskipet Atalanta i området med tre hundre offiserer og kadetter om bord. Men skipet ankom aldri destinasjonshavnen. En hel armada av skip kom ut på jakt etter ham og gikk fra hverandre i en avstand med direkte synlighet. Alt er forgjeves. Underveis kom ikke redningsmennene over en båt eller noen gjenstand som kunne være igjen fra Atalanta. Forresten, i 1881 møtte det engelske skipet "Ellen Austin" en skonnert i det åpne havet, seilende uten tegn til mannskapets tilstedeværelse. Det var ikke mulig å stoppe det, så vel som å lese fartøyets navn. Kanskje var det spøkelset til Atalanta, som forsvant for et år siden?
En like fantastisk historie fant sted i 1909, da kaptein Joshua Slokum, den mest berømte sjømannen på sin tid, forsvant i Bermuda-trekanten. Han fikk verdensberømmelse som den første personen i historien som var i stand til å seile alene rundt kloden. Denne reisen, som tok flere år og endte i 1898, gjorde han på sin praktfulle yacht "Spray". Kapteinen var heldig å overvinne hindringer: han slapp unna piratene som jaget ham utenfor Marokkos kyst, motsto stormer der store skip ble drept i nærheten, avstøt angrepet fra villmenn i Magellansundet og fortsatte seilingen selv etter at kartene hans ble ubrukelige … I en hel uke satt han fast i Sargassohavet på grunn av absolutt ro,og på vei til New York ble han møtt av den mest voldsomme stormen han noensinne har opplevd i alle sine år med reise. Det var en skikkelig tornado, som da forårsaket utrolig ødeleggelse i New York.
Noen år senere forsvant den samme Joshua Slokam, som hadde mot, ro og dyktighet til å overvinne de vanskeligste prøvelsene som ble utarbeidet av havet, plutselig sammen med båten under en kort reise gjennom Bermuda-trekanten.
1909, 14. november - han satte seil fra Martha's Vineyard Island og satte kursen mot Sør-Amerika. Fra den tid av var det ikke flere nyheter om ham. De som kjente kaptein Slokum, var overbevist om at han var for god sjømann, og Spray for god yacht, for ikke å takle noen utfordring havet måtte ha i vente.
Nok en katastrofe skjedde under første verdenskrig. I 1918 så stoltheten til den amerikanske marinen, den 540-fots kullbæreren Cyclops, på vei fra øya Barbados til havnen i Baltimore og med 309 mennesker, opp i rommet. Hans intense søk ga heller ingen resultater. Forresten var “Cyclops” det første av de forsvunne skipene som var utstyrt med radioutstyr, men av en eller annen grunn brukte det ikke SOS-signalet. Et halvt århundre senere sa representanter for marinedepartementet at ingen av de mange versjonene på en pålitelig måte kunne forklare forsvinning av syklopene.
Januar 1921 - Carroll A. Deering, en jordet skonnert, med seil hevet, blir oppdaget. Det merkeligste var at det var lunsj i byssa, forberedt for mannskapet som ikke lenger var bestemt til å nyte det. Samme år forsvant et titalls andre skip sporløst i Bermuda-området. I følge skipets dokumenter gikk de alle til Puerto Rico, noen til Miami, noen til Bermuda. Men de havnet alle i samme område.
1931 - det norske skipet "Stavenger", som hadde 43 mennesker om bord, forsvant også der. I siste øyeblikk sendte de på radioen: "Skynd deg å hjelpe, vi blir ikke frelst!.."
I andre halvdel av 1900-tallet fortsatte skipskatastrofer med å plage fantasien til sjømenn og rederier. 1955 - yachten "Connemara-4" ble funnet midt i trekanten uten en eneste person ombord. Men spesielt mange forsvinninger skjedde av en eller annen grunn i julen. Så i desember 1957 la utgiveren Harvey Conover, en av de mest kjente amerikanske seilerne, av gårde med familien på en racerbåt på en 150-mils tur til Miami. Og selv om båten seilte med en synsvidde fra kysten gjennom hele tiden, kom den aldri til destinasjonen.
Året 1963 var spesielt "fruktbart" for mystiske forsvinninger. Starten ble laget av Marine Salfer Queen, et frakteskip spesielt utstyrt for å transportere smeltet svovel. På vei fra Virginia til Texas forsvant den i sørspissen av Florida etter å ha sendt en standardmelding som ikke forårsaket bekymring. Som et resultat av søk ble det bare funnet noen få redningsvester. Det mest uforståelige med alle disse historiene er at under søket etter levningene av mennesker de aldri fant. Det ser ut til at de forliste kroppene før eller siden skulle kastes i land av brenningen, men dette har aldri skjedd i Bermuda-trekanten.
1969, juli - i rolig vær ble fem skip funnet forlatt av mannskapet. En talsmann for Storbritannias største forsikringsselskap sa at hendelsen ser ut til å være "en utrolig hendelse" gitt de gode værforholdene. En måned senere forsvant den mest erfarne navigatøren Bill Verity, som hadde gjort mange kryssinger over Atlanterhavet, i trekanten. Uforklarlige forsvinninger fortsetter til i dag: i 1971 sank bulkskipene Elizabeth og El Karib i uklarhet, og i mars 1973 forlot det største lasteskipet Anita Norfolk, og siden den tiden har ingen hørt om det. Problemet ble ikke spart og ubåt skip. I 1963 og 1968 mistet de amerikanske marinestyrkene to atomdrevne ubåter Thresher og Scorpion,begge avsluttet sin siste reise nær Bermuda-trekanten.
Ulykkesetterforskningskommisjoner anser dem ikke som årsakene til den vanlige manifestasjonen av elementene, som den uventede forekomsten av tropiske sykloner, men de har en tendens til å tro at katastrofer kan være forårsaket av eventuelle atmosfæriske forstyrrelser, så vel som elektromagnetiske og gravitasjonsanomalier.
Andre forskere antyder at det hele er i den såkalte aberrasjonen - krumningen i rommet, på grunn av hvilken de savnede skipene faller i fellen til den "fjerde dimensjonen". I denne forbindelse er uttalelsene fra noen "visjonærer" interessante, som er sikre på at en dag vil alle skip komme seg ut av Bermuda-trekanten og returnere til sine hjemhavner sammen med mannskapene. De tror at sjømennene fortsatt lever, og deres alder har ikke endret seg i det hele tatt siden dagen de forsvant. Videre, når de kommer tilbake, vil de avsløre hele hemmeligheten til verden som ligger utenfor den spøkelsesrike kanten av Bermuda.
Etter å ha undersøkt denne teorien sier eksperter at tiden som sådan flyter med forskjellige hastigheter. Dette kan forklare de mange tilfellene da skip viste seg å være hundrevis av miles fra stedene der de burde vært. Hvis tidshastigheten på et gitt punkt i rommet skiller seg fra den vanlige, vil skipet som befinner seg i en slik midlertidig felle slutte å eksistere i vår verden. I dette tilfellet avviker en del av tidsstrømmen fra hovedkanalen og tar med seg alt som skjedde i sitt område. Deretter kan skipet, sammen med dets uheldige mannskap og passasjerer, transporteres til fremtiden eller fortiden, og til og med til et "parallelt univers".
Men pragmatiske forskere mener at alle katastrofer er forbundet med jordskjelv under vann, fordi det kan oppstå bølger opp til 200 meter høye som følge av uventede forskyvninger av havbunnen.
Mens eksperter fra marinen og andre organisasjoner avviser hypotesen om undersjøiske vulkaner og jordskjelv, prøver andre forskere å legge all skyld på stormer og bølger. Og selv om lite er kjent om slike fakta, kan det antas at de tragiske historiene på en eller annen måte er knyttet til havstrømmer eller vannvirvler. Sårbarheten til denne hypotesen er at det er behov for sterk vind for stormer og bølger. Men merkelig nok skjedde ingen av de mystiske forsvinningene som ble registrert i Bermuda-trekanten i dårlig vær.
Yuri Pernatiev
