Kruzenshtern Ivan (Adam) Fedorovich (født 19. november 1770 - død 24. august 1846) Russisk navigatør, admiral, tilsvarende medlem, æresmedlem av St. Petersburg Academy of Sciences. Lederen for den første russiske verdensekspedisjonen (reisen varte i mer enn 3 år), en av grunnleggerne av russisk oseanologi.
Han var den første som kartla det meste av Sakhalin-kysten. En av grunnleggerne av Russian Geographical Society. Forfatter av Atlas of South Sea. Oppkalt etter ham: sundet i den nordlige delen av Kuriløyene, passasjen mellom Tsushima og Iki- og Okinoshima-øyene i Koreasundet, øyer i Bering-stredet og Tuamotu-skjærgården, et fjell på Novaya Zemlya.
Opprinnelse. Opplæring
Den første russiske navigatøren som gjorde en verdensomspennende reise, Ivan Fyodorovich Kruzenshtern, satte et dypt preg i historien om geografiske funn. Han ble født i 1770 i Estlands (estiske) provins nær Revel (dagens Tallinn) på familiegodset. Hans far, Johann Friedrich, og mor, Christina Frederika, var fra dårlig adel. Da Ivan var 15 år gammel, sendte foreldrene ham til Marine Corps i Kronstadt. Kadettlivet var ikke lett: de levde fra hånd til munn, blokkbygningene var dårlig oppvarmet, vinduene ble ødelagt på soverommene, ved måtte dras fra nærliggende lagre. Mange år senere våget admiralen, som drømte om sønnenes maritime fremtid, fortsatt ikke å sende dem til marinkorpset, og de ble studenter av den berømte Tsarskoye Selo Lyceum.
Militærtjeneste
På grunn av begynnelsen av den russisk-svenske krigen skjedde graderingen av kadetter før planen. 1788 - Ivan Fedorovich ble sendt til skipet "Mstislav", men han ble ikke gitt midshipman i slike tilfeller, som resten av kandidatene. I dokumentene hans var det en oppføring: "for midshipman." Rangen mottok han imidlertid snart: den unge mannen deltok i fire kamper og for den viste tapperheten ble han allerede i 1790 løytnant.
Kampanjevideo:
Studer i England
Den modige, energiske og målbevisste offiser ble lagt merke til. På slutten av fiendtlighetene ble han sendt for å fortsette studiene i England. På britiske skip kunne Kruzenshtern besøke Amerika, Afrika, Bermuda, India og Kina. Det var da han hadde ideen om at russere måtte reise verden rundt for forskning og utforskning av handelsruter for Russland.
Da han kom tilbake til Russland i 1800, sendte Kruzenshtern, som fikk rang som løytnant-kommandant, notater til regjeringen: "Om å heve den russiske flåten med lang sjøreise til nivået med de beste utenlandske flåtene" og "Om utviklingen av kolonihandel og den mest lønnsomme forsyningen av russisk-amerikanske kolonier med alt de trenger." Begge notatene forble ubesvarte, men etter slottkuppet, under Alexander I, ble N. S. sjef for marineavdelingen. Mordvinov, som sammen med handelsministeren N. P. Rumyantsev var i stand til å få tillatelse fra keiseren til en ekspedisjon for å organisere sjøhandel med Kina og Japan. Kruzenshtern ble utnevnt til sjef for ekspedisjonen.
Omkjøring
Ekspedisjonsskipene som ble kjøpt i England fikk navnet "Neva" og "Hope". De beste instrumentene og instrumentene for navigering på den tiden ble også kjøpt der. Kruzenshtern gikk på "Nadezhda", og hans beste venn og kamerat Yu. F. ble utnevnt til kaptein på "Neva". Lisyansky. Totalt antall mannskaper var 129 personer. Teamet besto av russere, bare forskerne som deltok i ekspedisjonen var utlendinger. Ombord på "Nadezhda" var også den russiske ambassadøren N. P. Rezanov, som seilte med sin følge til Japan.
1803 26. juni - ekspedisjonen forlot Kronstadt og satte kurs mot bredden av Brasil. Dette var den første passeringen av russiske skip til den sørlige halvkule. Som et antiskorbutisk middel ble det kjøpt et stort lager av den beste vinen på øya Tenerife, hver sjømann hadde krav på en flaske om dagen. Kruzenshtern undersøkte sjømennene personlig. Heldigvis takket være innsatsen fra sjefen ble skjørbuk unngått på denne reisen.
Etter en måned med reparasjoner på den brasilianske øya St. Catherine, flyttet ekspedisjonen til Kapp Horn. Der, under tåken, mistet skipene hverandre. Kruzenshtern dro til Marquesas-øyene, og Lisyansky nærmet seg påskeøya og korrigerte Cooks feil ved å bestemme geografiske koordinater. Sjømenn møttes på Nukagiva Island (Marquesas Islands).
Så satte skipene kurs mot Sør-Sandwichøyene, og der splittet de igjen. Ivan Fedorovich dro til Kamchatka uten å stoppe, og Lisyansky dro til Sandwichøyene for å fylle på matforsyningen og derfra dro til Aleutian Islands.
Fra Petropavlovsk-on-Kamchatka dro Kruzenshtern til Nagasaki. Under denne passasjen falt skipet i en forferdelig tyfon og mistet nesten masten. I Nagasaki ble de tvunget til å stå i 6 måneder. Japanerne ønsket ikke å akseptere Rezanov; Etter å ha oppnådd noe hadde ambassaden ikke noe annet valg enn å gå tilbake til Kamchatka. Japanske myndigheter ga ikke engang tillatelse til å kjøpe mat. Det var sant at keiseren forsynte ekspedisjonen med den nødvendige maten i to måneder.
På vei tilbake kartla de reisende vestkysten av Hondo Island (Nippon), Honshu og Hokkaido, samt den sørlige delen av Sakhalin. I Kuril-kjeden oppdaget de flere tidligere ukjente øyer, veldig lave og derfor farlige for navigering. Kruzenshtern kalte dem Stone Traps. Etter å ha droppet ambassaden fortsatte Kruzenshtern sin reise. Han utforsket den østlige og nordlige kysten av Sakhalin til munningen av Amur, og derfra dro han til Macau (Aomin) for å møte Lisyansky. Etter å ha tatt om bord en stor last med kinesiske varer, gikk ekspedisjonen 9. februar 1806 av gårde på vei tilbake til hjemlandet.
15. april, i overskyet vær, skilte skipene seg igjen. Kruzenshtern gjorde forsøk på å finne "Neva", men forgjeves. Lisyansky var ikke til stede på avtalt møtested omtrent. St. Helena.
Senere viste det seg at kapteinen på Neva bestemte seg for å dra til Kronstadt uten å stoppe i navnet på russiske sjøfolk. Han klarte å trygt gjøre denne overgangen, som før ham ikke hadde vært mulig for noen av slike skip. Og forsinket på grunn av søk og samtaler på øya. St. Helena "Nadezhda" ankom Kronstadt to uker senere, den 19. august 1806. Under oppholdet i København fikk det russiske skipet besøk av en dansk prins, som ønsket å møte russiske sjømenn og lytte til historiene deres.
1) Kruzenshtern Ivan Fedorovich; 2) Lisyansky Yuri Fedorovich.
Verdien av ekspedisjonen
Den første russiske verdensekspedisjonen var av stor vitenskapelig og praktisk betydning og vakte oppmerksomhet fra hele verden. Russiske sjømenn korrigerte på mange punkter de engelske kartene, som ble ansett som de mest nøyaktige på den tiden. Kruzenshtern og Lisyansky oppdaget mange nye øyer og ekskluderte de som ikke eksisterte, men som var merket på kartene. De gjorde observasjoner av temperaturen på havdypsjiktene og strømmen.
For første gang i historien ble profesjonell meteorologisk forskning utført, som har beholdt sin vitenskapelige betydning den dag i dag. Under hele seilasen ble det gjennomført studier av strømmer, deres retning og styrke, etnografiske observasjoner ble også utført, spesielt verdifulle i forhold til Nukagiv, Kamchadals og Ainu. Disse materialene regnes som klassiske. I tillegg til geografisk forskning ble det samlet inn botaniske, zoologiske og etnografiske samlinger. Kruzenshterns verdensomspennende ekspedisjon introduserte mystiske Japan ikke bare for Russland, men også for verdensvitenskap. I tillegg seilte sjøfolkene for første gang fra den europeiske delen av Russland til Kamchatka og Alaska, i forbindelse med hvilken en spesiell medalje ble inngravert.
Disse verkene fikk velfortjent anerkjennelse. Lederen for ekspedisjonen mottok rang som kaptein på 2. rang, ble valgt til medlem av Academy of Sciences og Admiralty Department.
Vitenskapelig, organisatorisk aktivitet
Etter at han kom tilbake, jobbet Kruzenshtern Ivan Fedorovich lenge med teoretiske spørsmål om maritime anliggender og hydrografiske målinger. Den berømte navigatøren prøvde å bestemme geografiens rolle og plass i vitenskapssystemet, var interessert i forbindelsen med fysikk, kjemi, filosofi og historie, forsøkte å bestemme innflytelsen fra økonomi og handel på geografisk forskning og geografiske funn. Meningen til Ivan Fedorovich ble vurdert og stemte overens med den ubestridelige autoriteten innen geografisk forskning, engelskmannen John Barrow. Spesielt spurte han en russisk kollega hva han synes om nordvestpassasjen.
Navigatøren korresponderte også med Humboldt, kartografen Espinoza og andre kjente forskere fra den tiden.
Krigen i 1812 viste igjen marinens sjefspatriotisme: han donerte en tredjedel av formuen sin til folkets milits. I løpet av denne vanskelige tiden forvandlet Kruzenshtern seg til en diplomat, var medlem av oppdraget i London, men selv her sluttet han ikke å være interessert i innovasjoner innen skipsbygging, prestasjonene til den britiske flåten og undersøkte de viktigste havnene og kaiene.
Spørsmålene om å organisere russisk navigasjon fortsatte å interessere forskeren. 1815 - etter slutten av krigene i Napoleon deltok han i å organisere ekspedisjonen til O. Kotzebue på jakt etter den nordvestlige passasjen. Senere gjorde sjømannsforskeren mye for å organisere andre reiser, først og fremst for ekspedisjonen til Bellingshausen og Lazarev, som endte med oppdagelsen av Antarktis.
Monument til I. F. Kruzenshtern.
Ubestemt ferie. Utgivelse av en bok, atlas
Men intens vitenskapelig aktivitet påvirket kapteinens helse sterkt. På grunn av øyesykdom ble han tvunget til å søke om ubestemt permisjon for å forbedre helsen. Dette var imidlertid ikke hovedårsaken: den nye marineministeren, markisen Traversay, en middelmådig og stolt mann, favoriserte ikke favoritten til handelsminister Rumyantsev og hindret på alle måter hans forslag om å forbedre flåten og aktiviteter innen geografisk forskning.
På hans eiendom fortsatte Kruzenshtern sine vitenskapelige studier. Han avsluttet arbeidet med en bok om reisen rundt om i verden, presenterte flere notater til admiralitetet, inkludert behovet for å lage et "generelt maritimt atlas". Men ideene hans ble ignorert. Først etter at Traversay ble erstattet av admiral A. V. Moller, som forsto viktigheten av en slik publikasjon, godtok prosjektet. Alexander jeg sa ja til å gi ut 2500 rubler for utgivelsen av boken til Kruzenshtern Ivan Fedorovich og atlaset. Etter publiseringen av atlanten til Kruzenshtern, både i Russland og i Europa, begynte de å bli ansett som den første hydrografen av Stillehavet. Atlaset i seg selv gikk langt utenfor omfanget av hydrografi: sammen med materialene fra verdensekspedisjonen bidro det sterkt til den videre utviklingen av jordvitenskap.
1827 - den berømte reisende, på den tiden forfremmet til viseadmiral, var direktør for marinkorpset og fikk dermed muligheten til å fikse problemene som plaget ham i hans ungdom. Samtidig jobbet han i mange vitenskapelige institusjoner. Med aktiv deltakelse fra admiralen ble Geographical Society organisert i Russland, som ble en av de mektigste og autoritativeste i verden.
Død. Arv
Ivan Fyodorovich Kruzenshtern døde 24. august 1846 i sin eiendom Ass og ble gravlagt i Revel i Vyshgorod (Dome) kirken. Hans arbeid ble videreført av sønnen Pavel Ivanovich og barnebarnet Pavel Pavlovich. Begge ble berømte reisende som utforsket den nordøstlige kysten av Asia, Karolinsky og andre øyer i Pechersk-territoriet og Ob-Nord.
Forsker-navigatøren etterlot seg en rekke seriøse vitenskapelige arbeider, inkludert "Atlas of the South Sea" som leseren allerede har kjent med en forklarende tekst. Og turen rundt om i verden ble beskrevet av ham i essayet “Reis verden rundt i 1803–1806. på skipene "Nadezhda" og "Neva" ". Boken ble trykket på nytt i en forkortet versjon i 1950.
