Her er et bilde jeg så på nettet. Det er bra at jeg bestemte meg for å spørre hva slags enhet det var, jeg lærte mye nytt. Og bildet er et barn av paranoiaen til den amerikanske militæravdelingen på 1950-tallet, oppfunnet i tilfelle sovjetiske atombomber ødela det amerikanske jernbanenettet. Nyttelast 400 tonn. Mål: 173 m lang, 9 m høy førerhus, 54 hjul. Cockpiten har en radarantenne.
La oss se nærmere på historien til denne bilen.
Tom TS-497 er klar for testing. Cockpiten har en radarantenne.
Som skjebnen ønsket, fikk det amerikanske selskapet LeTourneau, kjent for sine jordflyttende maskiner, på begynnelsen av 50-tallet av forrige århundre "et antrekk" fra den amerikanske hæren for å lage et kjøretøy for å forsyne tropper i avsidesliggende regioner i Nord-Amerika, samt for å betjene en militærbase i … Antarktis.
Designforskning i denne retningen førte gradvis til at RG LeTourneau-Westinghouse opprettet i 1961 et selvgående monster kalt LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), som var bestemt til å bli den lengste bilen i historien, og kanskje en av de dyreste - kostnadene var $ 3,7 millioner i "de pengene" (for referanse: $ 1 i 1960 = $ 4,75 i 2000). Med mindre selvfølgelig konseptet "bil" gjelder denne transporten med en lengde på nesten 200 meter og en høyde på mer enn 9).
Forresten, ulike kilder gir tall fra 175 til 197 meter. Jeg tror dette skyldes både feil i konvertering av måleenheter (fra fot til meter), og av at kjøretoget ble designet for bruk med et annet antall lenker.
Et vogntog med nyttelast på Yuma Proving Grounds, Arizona. På den andre traileren er det blant annet en hær jeep, på tredje og syvende - standard containere for 5 - beltet pansret personellfører М113. Låse trailere - strømkoblinger.
Salgsfremmende video:
Fra et teknisk synspunkt var det den tradisjonelle "seriehybriden" for selskapet - hvert av sine 54 hjul med en diameter på 3,5 meter, "skodd" i spesielle Firestone-dekk, ble drevet av en individuell elektrisk motor, men i motsetning til tidligere prototyper, fungerte en gassturbin som en drivenhet for generatorsettet. motor (GTE). Mer presist, fire gassturbinmotorer Solar 10MC med en kapasitet på 873 kW hver. Det var fra 8 til 12 trailere totalt.
De var ment å imøtekomme utstyr og last med en totalvekt på opptil 150 tonn, mens den totale massen av selve vogntoget var omtrent 450. Det ble også sørget for komfortabel innkvartering av et mannskap på seks personer i boligkvarter med et sted å sove, spise, kloakk og til og med et automatisk vaskeri.
Kapteinens bro av landstoget. I ledelsen av servicemannen Hendrickson, tilsynelatende - kaptein.
Hovedproblemet som TC-497-utviklerne møtte var å håndtere i videste forstand av ordet, noe som imidlertid ikke er overraskende. Dette problemet ble løst ved å installere et elektronisk kontrollsystem (e … kontroll). Vi kan si - enklere enn noen gang, hvis du ikke husker at det var 1961 på gården) Kommandoer fra traktorens kontrollpanel ble overført til aktuatorene på alle koblinger på en slik måte at hver ledd begynte å utføre manøveren på samme punkt der den ledende traktoren gjorde det.
Resultatet var manøvrerbarhet, noe som gjorde at den lange kverken kunne gå rundt rektangulære hindringer og posere for et imponerende bilde i "slangen" -posisjonen. Fra memoarene til en av deltakerne i opprettelsen av TC-497 Bonnie Duncan: “Det særegne med vogntoget var kursen” som på skinner”. Der han gikk på sanden, så sporene hans ut som om de var laget med bare to hjul, selv i en kurve."
Det er noe i TS-497 som subtilt minner om Star Wars. Eller kanskje Arizona-landskapene inspirert av & hellip;
Tester av TC-497, kodenavnet Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research), begynte i 1962 på Yuma-teststedet i Arizona-ørkenen (hvor ellers ?!) og fortsatte antagelig til 1969. Vogntoget viste en kraftreserve på 600 km (ingenting er kjent om det spesifikke forbruket, noe som ville være veldig nysgjerrig), den maksimale nådde hastigheten var 35 km / t.
Det er underlig at sjeldne øyenvitner av testene, vanligvis militært personell, mente at et kjøretøy med en mobil atomreaktor som et kraftverk ble testet. Informasjon om dette finner du i Tyrnet i dag). Kanskje ble dette inntrykket også forenklet av lyden fra fire gassturbinmotorer med en total effekt på nesten 5000 hk.
Som med alle tester skjedde det sammenbrudd.
Det er generelt akseptert at "korset" på TC-497 ble lagt allerede før starten av testene, da Sikorsky CH-54 Tarhe tungtransporthelikopter i 1962 gikk i tjeneste med den amerikanske hæren - det trengte ikke veier i det hele tatt. Og utgiftene til kampanjen i Vietnam tappet det amerikanske militærbudsjettet.
På slutten av testene ble vogntoget lagt ut for salg for 1,4 millioner dollar. Men merkelig nok var det ingen kjøpere for det. Trailerne ble revet tilbake i 1971, og trekkvognen er restaurert og er nå utstilt på Yuma Proving Ground Heritage Centre.
Og hva gjør mannen i den hvite chaoaten ved siden av vogntoget? Svaret er på neste bilde.
Det er en kokk! På bildet: et rom for å spise.
Firestone dekk. Passer i tommer!
La oss nå gå over historien til selskapet og dets kreasjoner
LeTourneau-selskapets legendariske berømmelse har blitt brakt av unike prøver av verdens største terrengkjøretøy, først og fremst beregnet på militære formål. I 1919 ble det grunnlagt av ingeniøren Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Fire år senere utviklet han en selvgående skrape med leddramme og en bensinmotor som roterte en generator, hvorfra strøm ble levert til elektriske motorer montert i brede metallhjul, senere kalt motorhjul, og hele ordningen ble kjent som en elektromekanisk eller elektrisk girkasse. Deretter ble det grunnlaget for de fleste av LeTourneau-bilene.
I 1943 begynte LeTourneau produksjonen av Tournapull-serien med allsidige kjøretøyer, som inkluderte Tournatractor, en enakslet 275 hestekrefter traktor som opererte med forskjellige slepte enheter. I 1947-53. 800 av disse maskinene ble levert til det amerikanske væpnede styrker. Det første spesielle militære kjøretøyet "LeTourneau" i 1944 var en erfaren 40-tonns transportør T4 (4 × 4), som besto av to enakslede traktorer med 220 hestekrefter Cadillac-motorer, mellom hvilke en plattform ble hengt opp for transport av de viktigste M4-tankene …
Tanktransportør LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Selger en betydelig eierandel i Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), bedre kjent som VEBCO (WABCO), den 1. mai 1953 fikk firmaet navnet "Ar. Gee. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). Tilstrømningen av midler tillot henne å gjennomføre lange eksperimenter med elektrisk girkasse og starte masseproduksjon av terrengkjøretøyer med motorhjul. Det første militære kjøretøyet i denne serien i 1954 var en gigantisk snøscootertraktor på 400 hestekrefter Sno-Buggy TC264 ″ (Sno-Buggy) 4 × 4 med en bruttovekt på 21 tonn, designet for å tjene den amerikanske militærbasen i Antarktis.
Bilen hadde 4 hjul med dobbelt tonehøyde med innebygde elektriske motorer og 3 meter lavtrykksdekk på 48,00-68. De ble også brukt på to gigantiske 600-sterke luftfeltevakuerere "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 som veide 67 tonn hver, bygget 1955-56. Ved hjelp av to dumper kunne de raskt frigjøre rullebanen fra skadede tunge bombefly. En av verdens største enkeltkjøretøy var Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) med en lengde på 22,5 m og en bruttovekt på 100 tonn. Det var en gigantisk U-formet rørformet struktur på fire drivhjul under hvilke det var mulig å henge og evakuere de skadede oss i land. På det fremre tverrstangen var to dieselmotorer med en kapasitet på 230 hk. og en generasjonsstasjon.
Snøscootertraktor LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
Thurnapull-ordningen har også funnet bred anvendelse på militærområdet. Bygget på begynnelsen av 50-tallet. gruvefjernerkniven (plogen) besto av en enakslet skyvepresse og en teleskopisk frontende med et V-formet blad for å "rote ut" gruver fra bakken. Det samme prinsippet ble brukt ved oppretting av mastkraner SC5, SC10 og SC240 (4 × 4/6 × 6) med en løftekapasitet på 20-50 tonn og borerigger MB1A "Big Bertha", brukt i militær konstruksjon. I 1953–55 bygde selskapet et eksperimentelt XM1 (4 × 4) chassis med en enakslet traktor utstyrt med en luftkjølt kontinental boksermotor på 375 hestekrefter og en enakslet henger med et Corporal raketsystem. Flere av disse installasjonene under M1- og M2-indeksene gikk i tjeneste med NATO-styrker i Vest-Europa. I 1957 introduserte firmaet en 35 tonns taktisk lastebil 6 × 6 med enaksel foran og en 335 hk Cummins dieselmotor.
Omfattende erfaring med å lage leddmaskiner tillot selskapet i 1956 å engasjere seg i arbeidet med å lage tunge 4 × 4 transportører, kjent under forkortelsen GOER og det uoffisielle navnet "Gower". I 1959-60. prototyper av 15-tonns transportversjon XM437 og tankskipet XM438 med en kapasitet på 19 tusen liter ble bygget på LeTurno. Forpartiet deres hadde en Detroit Diesel V8 totaktsmotor (9,3 liter, 274 hk), en 5-trinns manuell girkasse og en drivaksel med planetgir. Energien til å drive hjulmotorene til den bakre lasteseksjonen ble generert av en trefaset elektrisk generator. Alle hjulene var utstyrt med skivebremser og 25-tommers lavtrykksdekk, noe som gjorde det mulig å gjøre uten fjæring. På motorveien utviklet bilene en hastighet på 48 km / t, flytende på grunn av hjulets rotasjon - opp til 5,6 km / t. De viste seg å være for tunge og dyre, så det ble tatt i bruk en lett 8-tonnserie med Caterpillar for serieproduksjon, som også produserte eksperimentelle 16-tonns lastebiler XM437E1, tanks XM438E2 og en 20-tonns lastebil XM554 utviklet på LeTourno …
Den unike 95-toners "taktiske flytende knuseren" TTS (Transphibian Tactical Crusher) eller "LeTro-Crusher" for å lage passasjer for amerikanske tropper i jungelen i Vietnam, bygget i 1967 i to eksemplarer, skiller seg fra hverandre i LeTourneau-programmet. Den var utstyrt med en massiv frontbjelke for felling av trær, en pansrede kabin og tre ledende hule ståltromler med en diameter på 3,7 m med skarpe skjærekanter (to styrbar foran og en bak), som tjente til å knuse tre og gi kjøretøyet oppdrift.
Hver var utstyrt med en elektrisk motor, som mottok energi fra en generator, som roterte Detroit Diesel V12-motoren (14,0 liter, 475 hk). På 60-tallet. en av LeTurno-divisjonene produserte også 5-tonns militære amfibier LARC-5 (LARC).
LeTurno-selskapet er mest kjent for sine aktive veistoger med flere seksjoner, bygget etter ordre fra den militære avdelingen for levering av varer og våpen i vanskelig tilgjengelige snødekte og ørkenregioner i USA. De besto av en trekkvogn med en dieselelektrisk stasjon som slepte opptil 12 tilhengere med alle drivhjul. Den første i 1954 for utviklingen av Alaska ble bygget et 125-tonns vogntog "Tournatrain VC12" (Tournatrain), bestående av en 4 × 4-traktor og fem 2-akslede 25-tonns trailere.
I 1955-57. Selskapet har laget Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) og Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) med 2- og 3-akslede traktorer. Den mest kjente ble verdens største 150 tonns vogntog "Overland Train Mk-II / LCC1" (ТС497) 175 m lang, som besto av en 6 × 6-traktor og 8-12 to-akslede tilhengere med 68-tommers hjul. Traktoren og en eller to siste tilhengere var utstyrt med solenergiturbiner med en kapasitet på 1170 hk hver. å drive generasjonsstasjoner som forsynte strøm til alle hjulene på vogntoget. Den ble testet i Arizona-ørkenen, hvor den ble forlatt i mange år.
Trekkbiler "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Landingsfartøyets redningsmann "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Rakettkaster "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
I 1968, med overføringen til VEBKO-selskapet til hovedfilialen til LeTourno for produksjon av hjulkjøretøyer, mistet selskapet økonomisk støtte og militære ordre. To år senere, kort tid etter Robert LeTourneaus død, ble hun kjøpt av byggegruppen Marathon, som stengte militærgrenen til LeTourneau.
