Den gamle greske Triere hadde en lengde på 37 til 45 meter, en bredde på 5-6 meter, en bæreevne på omtrent 45 tonn og et trekk på omtrent 1-2 meter. I følge vitnesbyrd fra gamle historikere kunne skipet utvikle en hastighet på 7-8 knop og opprettholde den i 18 timer. Teamet nådde 200 personer.
Perserens nederlag
Det var her oarlocken dukket opp for første gang, og tjente som støtte for åra. Oppfinnelsen er kreditert den korintiske skipsbyggeren Aminocles. Årene kom ut av siden gjennom runde hull med en diameter på en halv meter og spesielle skinnmanchetter som ikke lot vann trenge inn i skipet.
De fleste forskere mener at roerne satt på banker ordnet i tre nivåer. På det øvre nivået var det 31 roere på hver side, på det midterste nivået - 20-27. I lukkede rom over lasterommet ble det innkvartert roere i nedre nivå - 27 personer per brett. Styrmannen var på hekken i et overbygd rom med to brede styreårer.
Skipets kjøl i baugen gikk over i en vær, utstyrt med et skarpt jern- eller bronsespiss. Over væren, parallelt med kjølen, ble det festet en bjelke bundet med jern. Med sin hjelp, etter å ha gjort en dyktig manøver, var det mulig å bryte årene til et fiendtlig skip.
Noen ganger ble en avtakbar mast installert på treverk, der et rektangulært seil ble hevet med gunstig vind. På baugen kan det være en annen liten mast, installert med en skråstilling i retning av skipet. Men seilet var bare et hjelpemiddel som ble brukt under lange kryssinger. I kamp ble skipet drevet av alle 170 årer. Om bord var også rundt 30 sjømenn og soldater.
Trieres ble kjent under sjøkamper mellom grekere og persere på slutten av 500-tallet f. Kr. Slaget ved Salamis, som fant sted i slutten av september 480 f. Kr., er en av de mest berømte i maritim historie. Den persiske flåten besto av rundt 600 skip. De ble motarbeidet av 200 greske triremer, som inntok en fordelaktig posisjon i det trange Salamisundet.
Kampanjevideo:
Den smale bredden på sundet tillot ikke perserne å utnytte sin numeriske fordel. I frykt for at fiendens flåte kunne unnslippe, sendte perserne kvelden før slaget en del av skipene til øya Psittalea og blokkerte utgangen fra Salamstredet mot øst. Resten stilte opp i tre linjer midt i sundet. Grekerne plasserte sine triremer i to linjer slik at flankene deres hvilte mot kyststimene.
I kampen ble fordelen med trevirene umiddelbart avslørt. De tunge skipene til perserne prøvde å nærme seg dem for ombordstigning, men de mobile greske skipene slapp unna og, dyktig manøvrerte, kjørte dem. Dette avgjorde utfallet av slaget - den persiske flåten ble beseiret.
Ny erfaring
I 1987, etter en to tusen års pause, kom den greske båten inn i Middelhavet igjen. Den moderne kopien av skipet, kalt Olympia, ble bygget på et gresk verft. Så langt som mulig ble eldgammel teknologi brukt i konstruksjonen. Furutrærne måtte imidlertid leveres fra Oregon, siden disse Middelhavet i Middelhavet lenge har sluttet å vokse rett og høyt.
Det tok 22 tusen eikeplater og 17 tusen plugger. Videre ble alt materialet behandlet manuelt. Byggherrene tillot den eneste store utskiftningen: I stedet for det doble linetauet, som i eldgamle tider strammet tråden fra baug til hekk, brukte de en moderne stålkabel.
Allerede under de første testene klarte det moderne skipet å nå en hastighet på 7 knop. De fleste av mannskapet - 130 menn og 40 kvinner - var profesjonelle roddrettsutøvere. De bemerket også de største ulempene ved trevirker: uvanlige faste seter, deres tette opplegg, som ikke tillater å avvike til siden. Roerne i de to nedre radene jobbet blindt. Bare fra øverste rad kunne årene treffe vannet. Roerne på det laveste nivået hadde det verste av alt: årene fra de øvre radene falt bokstavelig talt på hodet, noe som førte til et betydelig antall skader.
Roerne klarte til tider å bringe fartøyets hastighet til 21 knop, men med en lettere vekt på skipet og på glatt vann, og til og med med en gunstig vind. Det må antas at roing også var vanskelig for hellene. Men det er referanser til åtte- og til og med ti-lags skip. Det er pålitelig kjent om det femdelte skipet - pentere.
Magazine: Secrets of the 20th century, nr. 13. Mikhail Efimov
