Hvordan de mystiske STENHJULene kunne brukes i forskjellige tidslag i historien.
Mange rapporter fra ildsjeler og flere artikler av profesjonelle forskere har blitt skrevet om et slikt "mirakel" som steinruter. En av de mest interessante er meningene til vår vitenskapsmann, kandidat for geologiske og mineralologiske vitenskaper Alexander Koltypin. Han mener at disse sporene er millioner av år gamle og ble etterlatt av hjulkjøretøy i myk stein. Men dette er fortsatt hans private mening. Det er ingen vitenskapelig forklaring på deres opprinnelse ennå, men slike spor finnes over hele verden.
Inkludert på Krim-territoriet.
Hulebyen Chufut-grønnkål (foto av V. Fedyanin, juli 2020).
Ideen om en jord som har holdt seg myk i lang tid er i seg selv interessant og ganske ekte. Mer troverdig enn å slipe med trehjul over lengre tid eller hogge for hånd av undrende håndverkere. Smertefullt ser de ut som de frosne sporene etter moderne transport i leire.
Det er steder hvor spaltene virkelig kan dannes ved sliping eller spesiell uthuling. Dette er for eksempel sporene for nedstigning i havet på Malta. Men dette er myke sedimentære bergarter av "skallbergarten", lett tilgjengelige for skjæring og prosessering. Det er også et interessant faktum i denne saken. Siden dette er sedimentære bergarter, betyr det at overflaten på Malta, som Krim, var havbunnen!
Salgsfremmende video:
La oss overlate spørsmålet om teknisk opprinnelse til spesialister og reflektere over hvorfor de trengtes og legge til våre egne gjetninger og resultatene fra personlige observasjoner.
Nesten alle forskere er enige om at dette er RUTs som er igjen av transport. Merk at dette er TRE utsagn: 1) spor 2) spor 3) transport.
Ideen om at dette ikke bare er grøfter, men ruter, blir umiddelbart bedt om av streng parallellitet og sammenkobling. Det er vanskelig å krangle med dette, men frie drømmere-eventyrere har rett til å foreslå noe utenfor rammen av menneskelige oppfinnelser. Kanskje det bare er sammenkoblede parallelle kanaler for noe umenneskelig?
Selv om utsikten fra verdensrommet overbeviser oss om at banen deres helt klart ligner trafikkbanene!
Men hva? Tror du ikke det ser mer ut som jernbanespor?
Hvis dette er en bane for en transport, legger vi til den generelle samlingen av ideer som åpenbart at denne transporten bare kunne bevege seg i en rett linje og muligens var flerstykke eller bøying. Og en enda mer vågal antagelse om at dette ikke er spor, men selve sporene som er lagt for bevegelse langs dem! Som skinnene våre. Kanskje disse sporene tjente til å bevege seg langs dem for å opprettholde retning og en viss bane.
La oss nå gå videre til følgende interessante fakta om bruken av disse sporene. Noen steder er det rare detaljer som tvert imot hindrer bevegelse langs disse stiene. I Pompeii er det for eksempel passasjer gjennom dem.
Denne gaten i Pompeii er veldig lik strukturen til gaten i Krim Chufut-Calais. Legg merke til hvordan gangveiene stiger over fortauet!
Hulebyen Chufut-grønnkål (foto av V. Fedyanin, juli 2020).
I tillegg forbedrer sporet tydelig ikke vegtrafikken. Det ender brått og skaper en hindring for bevegelse. Noen steder er det veldig dypt, som en parkeringsbrems. Kanskje trengte transporten ikke bare å bli dirigert, men også for å beholde parkeringsplassen, som ikke er mindre vanskelig hvis den blir drevet av en ukontrollerbar styrke. Vi vet ikke hvordan og hvordan denne mirakuløse transporten av en ukjent sivilisasjon ble satt i gang! Kanskje vind eller tyngdekraft? Eller til og med sol- eller kjernekraft?
Hulebyen Chufut-grønnkål (foto av V. Fedyanin, juli 2020).
Når man ser på disse sporene, får man inntrykk av at de ikke bare ble brukt til bevegelse. Eller så kom de ut som et resultat av bevegelse, og så begynte de å bli brukt til andre behov. I alle fall i Chufut-kala ble de tydelig brukt til drenering eller oppsamling av vann.
Hulebyen Chufut-grønnkål (foto av V. Fedyanin, juli 2020).
Det er også trinn uthulet tydelig for å samle vann.
Hulebyen Chufut-grønnkål (foto av V. Fedyanin, juli 2020).
Se for deg et brosteinsbelegg i kraftig regn eller snø dekket i en tining. Selv nå står vi overfor det faktum at regn genererer en rask strøm av vann, som må rettes og fra hvilke bygninger som må beskyttes. Og legg her til en bygate som gjødsel og annet avfall kan ha samlet seg på. Å vade en slik gate er ikke den mest hyggelige øvelsen! Slike kanaler kan godt tjene til drenering av vann, og samtidig til rengjøring av gatene.
Hulebyen Chufut-grønnkål (foto av V. Fedyanin, juli 2020).
Avslutningsvis vil jeg minne om at det meste av landet en gang var havbunnen. Det er mulig at disse rutene ikke bare ble lagt på jordens overflate av ukjente mestere for millioner av år siden, men også under vann. Dette gjør historien enda mer fryktelig mystisk og mystisk skumlere!
Kanskje skjedde alt på den mest fantastiske måten. Utlendingene utforsket planeten uegnet for sitt liv på kraftige gigantiske skip, satt i gang med ukjent energi og etterlot mystiske spor på den fortsatt myke bakken til den ikke avkjølte planeten eller på havbunnen. Kanskje de utforsket planeten og utvinnet noen ressurser. Millioner av år senere, da folk bosatte seg på planeten, begynte de å bygge eldgamle byer langs disse rutene og brukte dem til sine egne formål. Der det var umulig å bo, forble disse sporene i sin opprinnelige form. Det er mulig at folk så dem og prøvde å gjenta noe lignende på gatene deres, hulke eller støpe noe lignende fra betong, men ikke i en slik skala.
Det gjenstår å håpe at vi en dag vil finne ut alt. Jeg vil ikke tro at dette vil forbli et mysterium for menneskesinnet. Bare kanskje ikke i dette livet.
Vysokie Decany kloster, freskomaleri fra første halvdel av 1300-tallet
