Etter slutten av andre verdenskrig satte USSR etableringen av en kraftig overflateflåte "på dagsordenen". Det var mulig å mate sine egne styrker ved å hevde fangede skip - delingen av flåten til den beseirede fienden ble sørget for vedtakene fra Teherankonferansen i 1943. Britene og amerikanerne fikk mer avanserte skip, mens de sovjetiske sjømennene skaffet seg en "eldre italiensk" - slagskipet Giulio Caesare.
"Julio Caesar" ("Julius Caesar") ble den gang det tredje slagskipet i den sovjetiske marinens rekker etter "Paris Commune" og "October Revolution" (begge ble lansert i 1911). En annen - "Petropavlovsk" (før den "Marat") har lenge blitt omgjort til et flytende artilleribatteri.
I februar 1949 ankom det italienske slagskipet Sevastopol og begynte i begynnelsen av mars Black Sea Fleet under navnet Novorossiysk.
Fra 1943 til 1948 ble slagskipet ikke betjent ordentlig, så til å begynne med ønsket de å lage et treningsskip ut av det for å trene lag av nybygde slagskip. Imidlertid ble det senere besluttet å oppgradere skipet. I mai 1949 la Novorossiysk til kai ved den nordlige dokk i Sevmorzavod. Forbedringsarbeider på Novorossiysk ble utført periodisk til 1955.
Skipet mottok luftfartøysystemer og en radarstasjon, en ny foremast, radiokommunikasjon og internskipskommunikasjon, forbedrede brannkontrollenheter for hovedkaliberet og nye turbiner.
I juli 1949 dro "Novorossiysk" for første gang til sjøs som flaggskipet til en skvadron fra Black Sea Fleet. Kanskje dette ble gjort for å bevise for Vesten at skipet er "i form."
I 1955 gikk "Novorossiysk" flere ganger ut på manøvrer, den siste gangen - på tampen av dens død. Antall skipets mannskaper på den tiden var 1577 mennesker.
Salgsfremmende video:
Det første livet til "Giulio Cesare"
På begynnelsen av 1900-tallet ble det største skipet den gang lansert i England. Dreadnought med en forskyvning på 18 120 tonn og en hastighet på 21 knop, bevæpnet med artilleri etter prinsippet om all-big-gun ("bare store våpen"), ble flaggskipet til Royal Navy og gjorde en slags revolusjon i marinesaker.
Fram til midten av 1900-tallet inntok slagskip ledende posisjoner til sjøs, og bare etter hvert vike for ubåter og flyskip.
Italia begynte å bygge gruer for en av de siste blant de store maritime maktene.
Det første slagskipet til den italienske flåten, Dante Alighieri, ble lagt ned i juni 1909, ble lansert i august 1910 og tatt i bruk i januar 1913. Hans tvillingbror "Giulio Cesare" ble lagt ned et år senere enn flaggskipet, og det var skjebnen hans som viste seg å være den mest interessante og tragiske. Skipet avsluttet livet senere enn andre, under rare og mystiske omstendigheter.
Italia gikk inn i første verdenskrig i 1915. I hele fiendtlighetstiden brukte "Giulio Cesare" bare 31 timer på kampoppdrag og ytterligere 387 timer på øvelser.
I mellomkrigstiden gjennomgikk skipet tre moderniseringer: i 1922, 1925 og i 1933-1937. I 1923 deltok slagskipet i bombardementet av den greske øya Korfu og det påfølgende angrepet på den.
Ved begynnelsen av andre verdenskrig nærmet "Giulio Cesare" seg mer eller mindre forberedt. I juli 1940, som et resultat av et sammenstøt med fienden, traff et britisk skall på Cæsars korps og forårsaket brann. Tapet av mannskapet i drepte og sårede utgjorde over hundre mennesker. Slagskipet var også i Taranto da det ble bombet av britiske fly, men klarte å rømme til Napoli, hvor det ble overtent av britiske bomber et år senere.
I januar 1942 innledet det reparerte slagskipet sin siste militære kampanje. En katastrofell mangel på drivstoff tvang den italienske kommandoen til å gjøre Cæsar om til en flytende brakke, og avskrive det meste av mannskapet til andre skip. Totalt under krigen foretok skipet 38 kamputganger, hvorav 8 - for å søke etter fienden og 2 - for å eskortere konvoien, og dekket totalt 16 947 nautiske mil.
Dødsfallet til "Novorossiysk"
Men spol frem til 1955. Den tidligere "Cæsar", som ble "Novorossiysk", kom nettopp tilbake fra manøvrer for å delta i feiringen som markerte 100-årsjubileet for forsvaret av Sevastopol under Krim-krigen. Natt til 29. oktober, under skroget på skipet - fra styrbord side i baugen - skjedde det en kraftig eksplosjon, hvis kraft senere ble estimert til et tonn TNT. Et nødvarsel ble umiddelbart erklært, og slagskipet hadde en nesetrim og en rull på 1-2 grader. Hullens område, ifølge forskjellige estimater, varierte fra 120 til 150 kvadratmeter. Mer enn hundre seilere var de første ofrene for eksplosjonen.
Nødbrigader fra naboskip og medisinske team ankom skipet, og pumpet ut av det raskt rennende vannet og evakuering av de sårede.
Til tross for tapene nektet kommandoen over Black Sea Fleet å fjerne alt personell fra skipet. Fleetkommandør-viseadmiral Viktor Parkhomenko forklarte senere sin avgjørelse med at han "ikke vurderte det som mulig å beordre personellet til å forlate skipet på forhånd, fordi han helt til de siste minuttene håpet at skipet skulle reddes, og det var ingen tanker om at det skulle dø."
Av de samme grunnene ble den påbegynte tauingen på grunt vann suspendert (slagskipet synket i området ved Sjømandsykehuset, omtrent 110 meter fra kysten). Senere, da beslutningen ble tatt om å slepe skipet, var det allerede for sent - nesa til "Novorossiysk" satt tett fast i silt.
Da vannet begynte å oversvømme dekkene på skipet over maskinrommene og kjelerommene, ble sjefen for flåten og et medlem av Militærrådet igjen bedt om å fjerne personellet som ble bygget på bæsjen fra slagskipet, men myndighetene nektet igjen. Og likevel fikk flere titalls mennesker på slep.
Etter tre timers kamp, kantret "Novorossiysk", og vendte opp kjølen på babord side. Sammen med skipet døde 614 mennesker (ifølge andre estimater, mer enn 670), inkludert nødpartier fra andre skip i skvadronen. Mange seilere befant seg i luftputer i det indre av skipet - deres banking fra utsiden av skroget ble hørt til 1. november. Imidlertid var bare ni av dem frelst. Redningsmenn sa at sjømennene, umåtelige inne i kupeen, sang "Varyag".
Årsaken til katastrofen ble kalt en "ekstern undervannseksplosjon", sjefen for Black Sea Fleet Parkhomenko ble beskyldt for menneskers død og selve slagskipet. skvadronsjef, skuespiller slagskipsjefen (på eksplosjonstidspunktet var slagskipsjefen selv, kaptein 1. rang Alexander Kukhta, på ferie). De ble irettesatt, noen ble demontert, bare Parkhomenko ble fjernet fra vervet. Det ble ikke tatt noen rettslige tiltak mot gjerningsmennene.
Versjoner av katastrofen
En av grunnene til eksplosjonen ble kalt en tysk gruve som var igjen fra andre verdenskrig, men i dette tilfellet forble det uklart hvordan en ladning, som hadde ligget i vannet i mer enn ti år, kunne trenge gjennom åtte slagskipdekke, hvorav tre var pansrede.
Kommisjonen som undersøkte årsakene til slagskipets død innrømmet også muligheten for å detonere ammunisjonen, men da skipet ble hevet til overflaten, ble det klart at eksplosjonen ble gjort utenfor skroget.
Ti år senere ble en annen versjon fremmet av sjefen for slagskipet, som deltok i overføringen av skipet fra den italienske siden til Sovjet. Etter hans mening var det mer enn en gruve, og eksplosjonen utenfor provoserte detonasjonen av sabotasjeangrepet, som opprinnelig befant seg i slagskipet. I følge ham ble tre sveisede utskjæringer funnet i det fjerneste kupeen under aksept av skipet. Sveisingen var nylig. Kommandoen iverksatte imidlertid ikke noe for denne informasjonen.
Eller kanskje de tidligere eierne av slagskipet - italienerne - var involvert i eksplosjonen? Dessuten hadde de en lignende opplevelse siden andre verdenskrig.
I 1941 gikk de britiske slagskipene Valiant og dronning Elizabeth, som ligger i Alexandria, ut av handling takket være italienske sabotører. Dykkerne ble fanget om bord på Vzlianten. Bare grunt vann reddet slagskipet fra døden - det satte seg bare på bunnen. Etter dette eksploderte en torpedo, satt av sabotører under bunnen av dronningen Elizabeth, - skipet mistet en betydelig del av huden. Det tredje offeret for italienerne var et oljetankskip.
Ideologen og lederen for sabotasjekrigen i Italia var en etterkommer av den fyrste familien til Borghese - løytnantkommandør Junio Valerio Scipione.
Underordnet Borghese, hvis enhet ble kalt Decima Flottiglia MAS, var særlig de såkalte "folk-froskene" (på italiensk - uomo rana), som med hjelp av menneskestyrte torpedoer og sprengte skip i Alexandria. I mai 1943 sank de tre britiske transporter i Algeciras Bay (på den ene siden britiske Gibraltar ligger), og tre måneder senere sank flere tankskip der. Totalt, fra 1941 til 1943, ble 23 skip ofre for sabotører.
Tyskerne brukte også italienske sabotører - spesielt ved Svartehavet, der de sank to sovjetiske ubåter og tre lasteskip, samt under blokaden av Leningrad.
På begynnelsen av 90-tallet av forrige århundre avviste sjefsjefen for den italienske marinen, admiral Guido Venturioni, muligheten for involvering av Borgheses sabotører i det som skjedde i Sevastopol. Selv om han ikke utelukket at dette kunne være arbeidet til de italienske spesialtjenestene.
Formuleringer om årsakene til døden av "Novorossiysk" stopper ikke nå. Siden den gang er det gitt uttrykk for uansett versjoner: som om skipet ble sprengt av israelerne, siden Moskva bestemte seg for å selge det til Egypt for en krig med Israel, eller at ordren om å oversvømme slagskipet ble gitt av Khrusjtsjov, som dermed ønsket å miskreditere admiral Nikolai Kuznetsov og resten av marinens ledelse. Det ble også sagt at skipet ble sviktet av britene, som var redde for at den sovjetiske ledelsen ville utruste Novorossiysk med atomstridshoder. Vil sannheten dukke opp?
