Den siste femmastede barken - "Cobenhavn" - ble bygget i 1921 av det skotske verftet "Ramage og Ferguson" etter ordre fra det danske østasiatiske selskapet etter første verdenskrig i København.
Forhistorie for skipskonstruksjon:
Barken "Kobenhavn" er kjent som et skip, hvis skrog ble bygget to ganger. Designen og konstruksjonen startet i 1915 av Ramage & Ferguson i Leyte, Port of Edinburgh, Skottland, der skipets skrog ble bygget. I 1916 ble alt arbeid stoppet, skroget ble omdannet til en oljefat, angivelig omdøpt til "Black Dragon", og fraktet til Admiralitetet i Gibraltar. Videre bruk er ukjent.
Seilbåtbygging
Uavhengig av bruken av det første skroget, ved slutten av første verdenskrig, bestemte det østasiatiske selskapet å bygge et andre skip med samme navn, ved å bruke de opprinnelige planene for barken "Kobenhavn" og beordret at skipet skulle bygges på samme verft. Etter byggingen av skroget og utstyrt det med master, ble konstruksjonen midlertidig suspendert og skipet ble liggende på verftet under første verdenskrig. Til slutt, i 1921, var konstruksjonen fullstendig fullført og en femmastbarque med en forskyvning på 7 900 tonn kom fra verftets slippbaner. Formålet med fartøyet er transport av bulklast: korn, kull, etc.
Når det gjelder størrelse blant femmasten, inntok den en gjennomsnittsposisjon, men den kunne med rette kalles en av de vakreste vindjammere i verden på grunn av de grasiøse linjene i skroget og proporsjonaliteten til masten med et litt økt område av de øvre seilene.
Byggingen av lekteren var selvfølgelig ikke uten tekniske nyvinninger. I likhet med France-2 var Cobenhavn utstyrt med en dieselmotor (om enn en, ikke to). I en propeller med to blader med variabel stigning kunne knivene settes i en posisjon langs strømmen, noe som reduserte dra når du beveger deg under seil. Rigg-vinsjer ble elektriske. Vel, og hovedtrekket: windjammeren var ikke bare et lasteskip, men også et treningsfartøy. For å redusere kostnadene for vedlikehold av mannskapet, planla redere å ansette 16-18 kadetter-traineer med et heltidsmannskap på 40 - 45 personer, hvis arbeid ikke kunne betales. Gradvis, fra seilas til seilas, endret dette forholdet seg mot en økning i kadetter og en nedgang i antall hovedbesetning. I følge rapporter var kapteinen på barken H. K. Christensen.
Salgsfremmende video:
Utnyttelse:
Etter sjøforsøk, i oktober 1921, satte seilbåten ut for sin første langdistanse rundt i verden! - seilas, som varte i 404 dager. Barque krysset Atlanterhavet, sirklet rundt Cape Horn, besøkte San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen og andre byer; han kom tilbake til Europa og omgåte Kapp det gode håp. Dette ble fulgt av lignende flyreiser til Argentina, Australia, Sørøst-Asia … Med god manøvreringsevne når du kjørte under en dieselmotor, ble “Cobenhavn” det eneste kjøretøyet med fem mast som gikk gjennom Suez- og Panama-kanalene.
Barken ble vellykket operert i 7 år. Men karrieren hans endte tragisk.
Siste seilas og forsvinning
14. desember 1928, med 16 heltidsbesetninger og 45 kadetter om bord, forlot han Buenos Aires og satte kursen mot sør-øst. Fartøyet skulle nå Australia i ballast, hvor det skulle motta lasten - hvete - og levere den til Europa.
21. desember skjedde en kommunikasjonssamling med seilbåten, hvoretter Cobenhavn forsvant. Hva som forårsaket hans død - en plutselig storm, en kollisjon med et isfjell eller en enorm "morderbølge" som ble oppstått i "brølende førtiårene" - vil forbli et mysterium.
22. desember fikk ikke skipet kontakt, og fra det øyeblikket anses det som savnet. Skumle funn:
De eneste sporene etter katastrofen som skjedde var 7 skjeletter som ble funnet i 1932 i Namib-ørkenen. Knappene med ankrene avslørte at de var kadetter av den danske handelsflåten. Dette betyr at minst en båt fra Cobenhavn nådde kysten, men de utmattede sjømennene døde på den øde afrikanske kysten av sult og tørst. Ingen båter eller annet tilbehør ble funnet fra seilbåten.
Spørsmålet - hvorfor den siste fem-mast-giganten døde - forble åpent.
Et av de mest bemerkelsesverdige spøkelsesskipene på 1900-tallet. - Dansk treningsseilskip "Cobenhavn". 4. desember 1928 forlot hun Buenos Aires for å fortsette reisen rundt om i verden. Ombord på seilskipet var et mannskap og 80 kadetter - elever på marineskolen. En uke senere, da Cobenhavn allerede hadde dekket omtrent 400 mil, ble det mottatt et radiogram fra flyet. Kommandoen rapporterte at seilasen var vellykket og at alt var i orden på skipet. Seilbåtens og skjebnenes videre skjebne forblir et mysterium. Skipet ankom ikke hjemmehavnen i København. Det sies at han senere ble møtt mange ganger i forskjellige deler av Atlanterhavet. Seilbåten gikk angivelig under full seil, men det var ingen mennesker på den.
I januar 1929 så innbyggerne på Tristan da Cunha-øyene, som ligger i det sørlige Atlanterhavet halvveis mellom kysten av Brasil og Kapp det gode håp, en grasiøs seilbåt på vei rett mot de forræderske skjær ved kysten. Skipet ble drevet av den stormende vinden. Han kom nær nok til å være sikker på at det ikke var livstegn om bord. Den brede, hvite stripen på skroget - et særpreg for å trene seilskuter - antydet at det var "Cobenhavn".
På en avstand på en halv kilometer fra øya falt skipet i en kraftig strøm. Den synkende tåken gjemte seilbåten for øyboerne. Da uværet avtok, ble det forsøkt å spore opp skipet. Verken seg selv eller vraket hans ble imidlertid funnet. Noen dager senere ble en båt og et maskingeværomslag kastet i land, men det var ingen påskrifter på dem som ville bidra til å etablere deres eierskap. Snart ble versjonen om "Cobenhavn" endelig avvist. Det ble kjent at den samme januar-dagen nær øyene Tristan da Cunha passerte den firemastede finske barken "Ponaps".
En annen melding om "Cobenhavn" i samme 1929 kom fra chilenske fiskere. Mens han fisket utenfor den sørlige kysten av Chile, ble denne seilbåten sett i en voldsom storm. Han var allerede uten master. En nøye undersøkelse av redningsskipene i det store området indikert av fiskerne kunne ikke belyse mysteriet om skipets forsvinning.
Forsvinningen av et stort treningsfartøy med alle menneskene, som hadde bevist sin utmerkede sjødyktighet gjennom årene med problemfri seiling, begeistret den danske publikum. Mange av kadettene som deltok i opplæringsreisen på Cobenhavn kom fra velstående familier. Foreldrene deres, som ikke håpet på raske og effektive handlinger fra de offisielle myndighetene, utstyrte selv et spesialfartøy for å søke. Men seilasen hans var ineffektiv. Til slutt konkluderte de maritime ekspertene med at Cobenhavn sank så raskt at mannskapet ikke hadde tid til å bruke livbåtene og folk døde.
Historien med det danske treningsskipet tok imidlertid ikke slutt der. Natt til 7-8 oktober 1959 så kapteinen på det nederlandske tørrlasteskipet "Straat Magelhaes" Pete Alger, som var på sørspissen av det afrikanske kontinentet, et stort seilskip plutselig dukket opp. Med fullt seil ble det seiling mot Magelhas. Med vanskeligheter klarte Alger å unngå en kollisjon. Før mannskapet hadde tid til å komme seg, forsvant seilbåten inn i tåken. I sin rapport til sjøfartsmyndighetene rapporterte kapteinen at seilbåten likte Cobenhavn.
