Det ville være fint å bygge en vei som ikke vil falle fra hverandre, sprekke og ikke bli dekket av hull i løpet av 5 år etter drift. Bedre ennå, 10 år. Man kan bare drømme om en vei i et århundre eller til og med et århundre. Hva med en vei som vil vare to tusen år? Du tror dette er umulig. Men romerne var faktisk i stand til å gjøre noe lignende. La oss finne ut alle de "skitne" hemmelighetene til antikk veibygging.
Hovedtegnet på sivilisasjonen
Det er vanskelig å tro nå, men for halvannetusen år siden var det mulig å reise komfortabelt gjennom Middelhavet på asfalterte veier uten store problemer. I sju århundrer av sin historie strakk romerne ut asfalterte veier med en total lengde på nesten to jordiske ekvatorer. Veinettet av høy kvalitet var en av de største prestasjonene i deres sivilisasjon. Overraskende nok stemmer spindelvevene til moderne europeiske motorveier ganske tett på de gamle spindelvevene på romerske veier.
Veien er først og fremst et militært anlegg.
De viktigste bygningene.
Selvfølgelig var det mer enn bare asfalterte veier i Roma. Det var også brolagte og ikke-asfalterte grusveier. Imidlertid var det de asfalterte som var et av symbolene på statens makt. Først av alt ble veien betraktet som en viktig strategisk struktur, siden det takket være det ble mulig å flytte fottroppene så raskt som mulig. En intensiv infanterimarsj i kolonner med en hastighet på 4-5 km / t er bare mulig langs et godt spor med flat overflate. Av denne grunn ble romerske veier til enhver tid bygget hovedsakelig av legionærer.
Salgsfremmende video:
Hvordan var konstruksjonen
Hvordan ble romerske veier bygget? En ganske detaljert beskrivelse av teknologien ble brakt til oss av Marcus Vitruvius Pollio, en fremragende romersk arkitekt og ingeniør som levde i det 1. århundre e. Kr.
Veiene ble hovedsakelig bygget av legionærer, de tjente dem også.
Så, byggingen av en hvilken som helst via begynte med å bryte to parallelle grøfter langs ruten, avstanden mellom dem var fra 2,5 til 4,5 meter. Dette ble gjort for å markere arbeidsområdet, samt for å skaffe data om den lokale jorda. Etter dette ble all jord fjernet mellom grøftene, noe som resulterte i noe som en grøft. Som regel prøvde romerne å komme til et solid lag med jord eller steinete grunn (1,5 meters dybde).
Romerne elsket generelt å grave og bygge alt.
Videre ble veien bygget etter prinsippet om en puffkake. Først ble det lagt et lag "statumen" (støtte) med en tykkelse på 20-50 cm, som besto av store grove steiner. Det neste laget med "rudus" (pukk), 20 cm tykt, ble lagt ut av små ødelagte steiner. Den ble festet med en bindemørtel - romersk betong, hvis oppskrift kan variere ganske mye avhengig av området og tilgangen til ressurser. Det tredje laget ble kalt "kjerne" (kjerne) og var 15 cm tykt og besto av små fragmenter av murstein. Dette laget kunne allerede brukes som veibane, men i de fleste situasjoner foretrakk fortsatt romerne å legge det fjerde laget - "pavimentum" (fortau). Den ble lagt ut fra store brosteiner.
Selv de minste veiene er bygget ansvarlig.
Veibygging foregikk i en konstant kamp med lettelsen. Noen ganger ble veien hevet til en voll. Noen ganger skjærer de gjennom steiner og åser. Et par tusen mennesker med hakk og spade kan gjøre underverker. Det vanskeligste for romerne var å krysse sumpene. Også her var det ingeniørtriks. De overvant lavlandet og sumpene ved hjelp av voll og installasjon av tre hauger. Svært ofte på slike steder, parallelt med veiene, sprenger også dreneringskanaler.
Krig er faren til alt
Som allerede nevnt var romerske veier først og fremst en viktig militær ingeniørstruktur. De hadde imidlertid også en gunstig effekt på økonomien. Først av alt bidro veiene til migrasjon, utvikling av posttjenesten og selvfølgelig handel. Forresten, om posten. Allerede under romerne ble det laget vertshus for reisende langs veiene, i tillegg til spesielle poststasjoner der budbringere kunne bytte hest.
Kronen på ingeniørfag.
Imidlertid kollapset Romerriket. Veiene som er bygget av “sønnene til Mars” har blitt en av gavene fra verdenssivilisasjonen. Romerske veier har blitt brukt i århundrer for handel og krig.
