En gang vurderte vi den lengste bilen i verden, og dette gjaldt ikke trailere, men lengden på bilen. Det var sant ikke en lastebil.
Men Australia er kjent ikke bare for ørkenslettene, men også for de enorme vogntogene som krysser disse slettene. De ti første lengste vogntogene i historien er australske (verdensrekord - 112 trailere med en totalvekt på 1300 tonn, lengde - 1474,3 meter)
La oss se nærmere på dem og finne ut hvor slike monstre lages.
Verdensrekorden ble satt på Mack Titan, men det var bare en forestilling: det gigantiske vogntoget reiste bare 140 meter spesielt for Guinness Book of Records. Men vogntog på 12-20 trailere for Australia er ganske vanlig. Å overvinne et slikt vogntog er ærlig talt en tvilsom glede. For det første trengs slike maskiner for å transportere malm og mineraler i fravær av jernbane.
Naturligvis er det selskaper som produserer lastebiltraktorer spesielt for slike behov, de kalles noen ganger mover ("mover", fra engelsk til å flytte, "move"). En av lederne på movermarkedet er det australske (ikke rart!) Selskapet Powertrans, som spesialiserer seg i produksjon av maskiner med uhyrlig kraft. En klipper er en slags traktor; i motsetning til en vanlig langdistansetraktor, kan den ikke nå høye hastigheter, men den kan trekke utrolige masser.
Salgsfremmende video:
Grunnlaget for selskapets linje er Powertrans T1250-traktoren. Det er en mektig maskin utstyrt med en 760 hk Cummins QSK-19-motor med en Allison M6620 sekstrinns automatgir. Du kan si: noe er ikke nok kraft, jeg tenkte at mer enn 1000 vil være! Det er faktisk et triks. Vanligvis er den første traileren i et vogntog motorisert - ettersom noen ganger flere lokomotiver er koblet for å frakte et stort volum med last. For eksempel i Pit Hauler-kombinasjonen etter Powertrans T1250 klamrer PT75-2420 Powertrailer med de samme 760 hestekrefter Cummins.
Movers har noen flere forskjeller fra konvensjonelle traktorer. Spesielt førerhuset i dem er enkelt, med et stort glassområde, slik at sjåføren har størst mulig utsikt (det er et lite festet sete bak føreren, hvis det trengs en ledsager i førerhuset til et eller annet formål). En mover har vanligvis eskortekjøretøy som kan ta med en ny sjåfør (hvis reisen tar flere dager, så arbeid i skift).
For å henge en trailer til en annen, brukes en slags "adapter", et lite Dolly D75-2000 mellomkabinett som festes til en semitrailer og fungerer som sal for en annen.
Generelt er Australia et land med vogntog (Road Tog). I den australske utmarken, der du i hundrevis av kilometer rundt bare finner et par storfeoppdrettsanlegg, eller "stasjoner", som de kaller dem, er vogntog en viktig nødvendighet. For å kunne levere varene sine til deres destinasjon med tog, ville eieren av for eksempel en saueavlstasjon måtte reise hundrevis av kilometer med sin levende last til nærmeste jernbane.
Vogntog er kraftige traktorer, etterfulgt av to, tre (og noen ganger flere) enorme trailere, som er i stand til å krysse det grønne kontinentet i løpet av noen dager, og som forbinder statene og territoriene i landet.
Moderne vogntog, som lenge har blitt mestere av veiene her, er ganske komfortable. De fleste sjåfører har klimaanlegg i førerhusene sine (som ikke er så ille i en 40-graders varme), et lite kjøleskap og en køye. Livet ved rattet er primitivt redusert til tre ting: spis, sove og vri rattet. På veien er det bare en hovedregel: sove så lite som mulig, ankom destinasjonen så snart som mulig. "Det eneste som bekymrer deg er hvordan du ikke sovner mens du kjører," sier Ian Conway, som har måttet reise rundt i Australia i en lastebil-førerhus.
Northern Territory County har fortjent sitt rykte som tilholdssted for veggiganter i Australia. Livet her er nesten helt avhengig av store vogntog, som er i stand til å frakte 115 tonn last. Hvis du er heldig, kan du i denne delen av landet finne "diplodokus" av bilverdenen - vogntog, bestående av syv trailere, som kan frakte opptil 190 tonn last.
Selv etter at jernbaneforbindelser mellom Alice Springs og Darwin ble åpnet, forblir veitog fortsatt det viktigste kommunikasjonsmiddelet mellom større byer sør i landet, og forbinder også Darwin og resten av Nord-territoriet. Derfor er trafikksikkerhet et av hovedproblemene for den lokale forvaltningen.
En av de nyeste innovasjonene er Kaffebremsen - Stay Awake! ("Ta en kaffepause og vær våken!"). Nå har hver sjåfør alltid et kart for hånden, som viser alle bensinstasjoner og spisesteder i veikanten langs veien for vogntoget, der sjåføren får en gratis kopp kaffe. Et annet tegn på lokale veier er at du fra tid til annen kan se en spesiell lasterampe på siden av veien med tomme trailere stablet på den. Slike ramper er en vanlig forekomst på hovedveier, men i utmarken erstattes de ofte av en enkel forankring av jord eller grus. Ensomme tomme trailere kan også ofte sees på siden av motorveien. En slik trailer venter på å bli hektet på lastebilen igjen på vei tilbake, men foreløpig, ikke bekymre deg for det, ingen vil stjele eller stjele den.
Oftest på veiene kan du se amerikanske Kenworth-lastebiler, som utvilsomt er lederen for det australske markedet. Disse lastebilene har bare en seriøs konkurrent - Mack, også et amerikansk firma som har betjent det australske markedet i over førti år. Samtidig kan mange andre merker sees på veiene her, som Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault og noen andre. Deres andel av det australske lastebilmarkedet er imidlertid liten. Konstant alvorlig konkurranse observeres bare mellom Kenworth og Mack.
Generelt skiller australske traktorer fra alle andre i verden, selv om de har samme merke. Local Kenworth og Mack er av lokal design og montering. "Amerikanerne" er rett og slett ikke tilpasset til å arbeide i det australske regimet, de er designet for andre belastninger og ville ikke vare lenge her. I tillegg til at de australske Mack- og Kenworth-traktorene skiller seg fra de amerikanske forfedrene med høyre hånd, er de utstyrt med de kraftigste motorene (vanligvis fra 450 hk) og har en forsterket ramme. Siden traktorer vanligvis kjører flere tilhengere samtidig, har de også dobbelt så mange trykkluftbeholdere som er nødvendige for bremsesystemet til traktoren og tilhengere. Og australske traktorer er dyrere enn alle de andre i verden.
Veien som går mellom delstatene Sør-Australia og Vest-Australia er spesielt øde og kjedelig. I hundrevis av kilometer rundt er det ikke en eneste kafé i veikanten, ikke en eneste bensinstasjon. Men det trengs ikke - tross alt har drivstofftankene til den samme Mack opptil 2000 liter drivstoff.
Hvite reflekser montert på rad øverst på frontruten er godt synlige i mørket. Føreren av møtende bil innser langveis hva slags monster som nærmer seg ham. Han vet: det er bedre på et slikt møte å bremse og trekke til siden av veien, ellers kan han ganske enkelt bli blåst av veien av luftstrømmen. Opplevelsene er enda skarpere hvis du bestemmer deg for å overta et slikt vogntog. Dette er en ganske risikabel manøver, siden bilen, i samsvar med lovene om aerodynamikk, begynner å bli presset mot siden av vogntoget. Kanskje den farligste hendelsen er å forbikjør den berømte trippeltraileren, symbolet på nordlige territoriumsveier. Vogntoget, hvis lengde ikke er mindre enn 52 m, beveger seg med en hastighet på 100-110 km / t. Legg til dette 75 m - for å få tid til å "dukke opp" fra det hastende togtoget,og ytterligere 75 m - med en slik margin er det nødvendig å gå tilbake til veien foran bilen. Regjeringen i det nordlige territoriet i sine anbefalinger for turister notater: før han begynner å forbikjør et vogntog som beveger seg med en hastighet på 100 km / t, må sjåføren være helt sikker på at veien foran er minst en kilometer fri.
Noen ganger hender det å innhente en overdreven, super enorm godstransport. Han beveger seg alltid akkompagnert av en eskorte, hvis biler også er utstyrt med en radio. Sjåføren av eskorte bilen, som du fanget opp, etter å ha snakket med deltakerne i campingvogna som gikk langt foran og sørget for at manøveren var trygg, vil gi deg et signal om å begynne å forbikjøres. Ellers er det umulig å overhale denne enorme klønete campingvognen uten å risikere liv. Hva verdsetter du mest i arbeidet ditt? De fleste sjåfører vil svare på dette spørsmålet uten å nøle: "Selvfølgelig, frihet!" Kingsley Foreman fra Adelaide, som viet et kvart århundre til dette verket, sa det tydeligst:”Jeg er vant til å stole bare på meg selv og jeg verdsetter min frihet fremfor alt annet. Og jeg er stolt over å være australsk. " Kan dette betraktes som en utfordring for den amerikanske presidenten? Jeg tror ikkeat dette bekymrer heltene i dagens historie. Fordi konseptet med frihet for en person som sitter i førerhuset i et kraftig vogntog, med en livmorbrøl som dissekerer det store kontinentets enorme hastighet med mer enn 100 km / t, er utenkelig langt fra følelsen av ensomhet som oppleves av en person som sitter på det mest komfortable kontoret i verden.
Den erfarne trucker Gordon Johnson, som overnattet i Perth, fortalte oss om detaljene i sitt yrke.
Persontransport. Jeg kom hit og kjørte en Kenworth T950 traktor fra 1998 med en 525 hk motor. Dette er en av mine fire lastebiler. Deres totale kostnad er omtrent 1 million australske dollar (800 000 amerikanske dollar). De fleste av australske truckers er "entreprenører" som jobber med lastebilene sine.
Spesiell last. I morgen skal jeg eskortere dekk til gigantiske gruvebiler til Kalgoorlie (Australias største gullgruve). Diameteren til hvert slikt dekk er 4,5 meter, som er mye mer enn den tillatte bredden på lastebilen, så en eskorte er et must.
Endring. I gamle dager var alt lettere. Det er ingen regler eller begrensninger. Alt skjedde, det hendte også at vi i to dager kjørte uten bremser, og ikke visste om klimaanlegg i det hele tatt. Ting er annerledes i dag. Regler og forskrifter, begrensninger og instruksjoner. For eksempel er det i de fleste tilfeller påkrevd å omgå store bosetninger, men det er også veier som går gjennom småbyer, og vogntog får lov til å passere langs dem. Men dette er hvis det ikke er noen annen vei. I hjembyen min, Perth, kan for eksempel en traktor med tre trailere ikke kjøres inn. Men omtrent 40-50 km fra byen er det Holding Yards (slags "venterom"), der vi leverer "ekstra" trailere som venter til vi henter dem ved avkjørselen fra byen.
Veiproblemer. Mange sjåfører vil si at det verste som kan skje med deg på veien er å treffe et stort dyr. Kenguruer kan for eksempel være like høye som en person og forårsake betydelig skade på traktoren. (Radiatoren og førerhuset til australske traktorer er beskyttet mot denne faren ved hjelp av tverrbjelker i metall (vanligvis "kenguryatnik" eller Bull-bar, som lastebilsjåfører foretrekker å kalle det). Men det er andre problemer. For eksempel er det ikke alle bilister som forstår at et slikt vogntog og hva er mekanikken i dens bevegelse. Noen ganger prøver slike "cowboyer" å overhale eller annen manøvre, og ikke forstå hva de risikerer.
Den vanskeligste delen. Likevel er den vanskeligste delen av arbeid monotoni og kjedsomhet. Når du kjører et vogntog alene, mister du virkelighetsfølelsen. Og hvis du treffer veien med en partner, er det også veldig, veldig vanskelig å tilbringe timer og dager sammen i nesten fullstendig isolasjon.
Å bestemme seg for å forbikjør et vogntog er som å ta risikoen for å forbikjør et dusin biler på en gang. Til tro for australske lastebilsjåfører skal det sies at de fleste av dem er profesjonelle, imøtekommende og høflige overfor andre trafikanter. Deres høflighet er noen ganger ganske enkelt fantastisk. Hvis du for eksempel i en by står ved et veiskille og venter på å svinge til venstre (la meg minne deg om at det er venstrekjøring i Australia), og til venstre stiger kolossen på en lastebil med en trailer som må svinge til høyre, og når du legger merke til deg, vil sjåføren smile, vinke en hilsen med hånden og … med en skrei vil den sikkerhetskopiere for ikke å hindre synet ditt. Etter å ha lagt merke til en bil som forbikjør ham, på motorveien, presser sjåføren av vogntoget seg vanligvis mot kanten av veien og begynner å blinke med et blinklys, og viser når han kan bli overtent.
Men se, og fra MAZ prøvde de å gjøre vogntoget lengre enn vanlig.
