I det tidlige morgenlyset, under det skyvinnende flyet, lå en stor by med forstedene: sentrum av Detroit, en oase på størrelse med en kvadratkilometer, som et miniatyr Manhattan, og rett bak var det en sammenvevning av kjedelige gater, bygninger, fabrikker, boligbygg, motorveier, i de fleste beiset med gjørme - enorme Augean-staller, som det ikke er nok penger til å rengjøre dem. Arthur Haley, Wheels.
Stor og liten
Hva er forlatte byer, spøkelsesbyer? Dette er enten en gang hemmelige militære bosetninger (det er mange av dem som er igjen på territoriet til den tidligere Sovjetunionen), eller byer av prospektører som reiste på jakt etter et bedre liv etter at gullet, sølvet eller diamantene som ga livet til landsbyen gikk tom. Eller satellittbyer som har vokst opp rundt et stort selskap og forlatt som følge av en økonomisk lavkonjunktur eller en menneskeskapt katastrofe, for eksempel Pripyat.
Vanligvis bodde flere tusen mennesker i disse forlatte byene: soldater og offiserer, gruvearbeidere eller arbeidere. Det er grunnen til at sporene i livet deres er ganske beskjedne - et dusin stein eller trebygninger i den eneste gaten som en gang var den viktigste.
Men det er byer, kan man til og med si - megalopoliser, fremdeles bebodd av hundretusener av mennesker, som samtidig trygt kan kreve tittelen spøkelsesbyer. Detroit, Michigan er en slik døende by.
Auto America
Salgsfremmende video:
Denne byen, nesten på samme alder som St. Petersburg (Detroit ble grunnlagt av franskmennene i 1701), har utviklet seg og vokst takket være bilen - et symbol på teknologisk fremgang på XX-tallet. Ford, General Motors, Chrysler - ledende amerikanske bilprodusenter gjorde Detroit til sin hovedstad på 1950-tallet. Byen var omgitt av uendelige bygninger av forsamlingsanlegg, stemplingsverksteder, mekaniske verksteder, designbyråer og som et resultat hundrevis av vandrerhjem og billige "maurhaler" - leilighetsbygg for arbeidere. I sentrum er skyskrapere med kontorer, spisesteder og restauranter, kinoer og museer, togstasjoner og stadioner. Flere titalls luksuriøse villaer for toppledere, politistasjoner, brannstasjoner er bygget i eliteområder …
I sentrum av byen, i krysset mellom to hovedveier - oppkalt etter Edzel Ford og Walter Chrysler - sto en meter med halvannen meter høye tall på et gigantisk reklamebrett for et dekkfirma kjent for hele verden. Tallene endret seg hvert minutt, og viser hvor mange biler som for øyeblikket ble produsert i USA. Nettopp i USA, fordi bilindustrien i Detroit er bilindustrien i hele Amerika.
Flukt
På 1970-tallet rammet en krise. Bensinprisene steg kraftig, og kjøperne begynte å vende seg bort fra de klassiske amerikanske "landcruisere", og foretrakk billige, økonomiske og viktigst - pålitelige japanske biler. I Detroit rammet krisen ufaglærte samlebånd for samlebånd i utgangspunktet. Masseoppsigelser fulgte, overføringer av hele familier til tiggere fordeler.
De som hadde råd til å skifte bosted igjen, andre ble. I perioden fra 1970 til 2005 falt byens befolkning med halvparten - fra 1,9 millioner til 880,7 tusen mennesker.
De "andre", slik vi forstår det, var den fattigste, mørkhudede delen av befolkningen. De hadde ingen steder å gå, det var bare én ting igjen - å overleve.
Som et resultat av "overlevelse" i byen steg kriminalitetsraten kraftig, noe som fikk de resterende hvite til en hastverk. Butikker og banker som fremdeles var åpne, begynte å stenge. Bygningen til det en gang berømte Michigan Theatre, bygget i 1926, ble til en parkeringsplass, de omkringliggende skyskrapere fikk et dystert utseende, og i 1988 sluttet Detroit Central Station å operere.
Siste halloween
Til tross for den åpenbare ødeleggelsen hadde lokalbefolkningen fremdeles noen forhåpninger i lang tid. Men 1. juni 2009 begjærte verdens største bilfirma General Motors offisielt konkurs. Den kollapsede bilgiganten stengte 12 av 20 amerikanske fabrikker, mer enn tusen forhandlere og permitterte 21 000 arbeidere. Nå vil Detroit ikke redde noe, og det eneste som er igjen for myndighetene er å rive denne en gang blomstrende byen og bygge noe mer lovende på sin plass.
Magazine: Hemmelighetene fra det 20. århundre №35. Forfatter: Konstantin Fedorov
