Skrekk i himmelen over England
10. juni 1990 tok et British Airways BAC 1-11-fly fart fra Birmingham til solfylte Malaga klokken 07:20. Ombord var det 87 personer (81 passasjerer og 6 besetningsmedlemmer). Det var ingen tegn til at det i det 13. minutt av flyturen ville være 86,5 av dem. Fôret klatret til en høyde av 5273 meter. Pilotene løsnet setebeltene, og passasjerene i hytta knuste kaker. Idyllen ble avbrutt av et høyt smell. Dette falt av venstre frontrute i cockpiten. Flysjefen ble umiddelbart sugd inn i hullet.
Kaptein Timothy Lancaster ville ha flydd ut av vinduet helt, men en feit rumpe satt fast i døråpningen reddet. Den øvre delen av Timothy beundret skjønnheten i det engelske sør, den nedre delen - hjelpeløst svingende bena i hytta.
Flyvertinne Nigel Ogden reagerte øyeblikkelig og tok tak i Lancaster. PICs kropp som traff den venstre motoren truet med katastrofe. De dro heller ikke mannen inn - ellers fullstendig trykkløshet på hytta og trøbbel. Generelt gjorde skaden fra det nedlagte glasset det mulig å regne med et gunstig utfall: døren til cockpiten ble slått ut med en strøm av luft, og kontrollpanelet ble dekket med et lag av avfall.
Mens flyvertinnene løp gjennom hytta og beroliget passasjerer, tok co-pilot Alastair Atchinson kontroll over situasjonen. Mannen slo på autopiloten og begynte å gå ned. I mellomtiden var Ogden helt svak og frossen. Antallet kaptein Lancaster inne i flyet ble gradvis redusert. Han falt ut av hytta så mye at kapteinens avblinkende ansikt dukket opp i det tilstøtende sidevinduet. Da kom ytterligere to flyvertinner løpende for å hjelpe Ogden. De var sikre på at de holdt et lik ved bena.
Atchinson hørte landingsklaringen gjennom vinden og mannskapets banneord. 25 minutter etter terrorens start landet landet flyet med en strømplugg i vinduet trygt i Southampton.
Salgsfremmende video:
Gaggen var faktisk i live. Kaptein Lancaster led kraftig frostskader, brakk venstre arm og forslått seg. Ogden, som hadde holdt fast på kapteinen hele denne tiden, forskjøvet skulderen og frøs ansiktet. Det var ingen andre ofre.
Den skyldige ble raskt funnet. Rett før avreise byttet en ansatt i British Airways samme frontrute. 84 bolter av 90 viste seg å være mindre i diameter, alle resten var kortere enn nødvendig. Mekanikeren sjekket ikke den tekniske dokumentasjonen og valgte boltene for øye. Naturligvis tålte ikke glasset det.
Kaptein Lancaster ble satt i stand. Etter 5 måneder satte han seg igjen ved roret til flyet. Han fløy med British Airways frem til pensjonisttilværelse (55) og forfulgte deretter sin flygende karriere med EasyJet.
