Fra Bermuda til Bahamas og Orknøyene, på vestkysten av Irland - over hele verden, finnes joggesko, joggesko og flip-flops på strendene - nye, men dekket av tang og skjell. Hvor kom de fra?
I oktober 2018, på den indonesiske øya Flores, begynte strandrenseren Guy Ribeiro å merke sko på stranden.
Først dukket det opp av og til, og man kan tro at dette bare er separate tapte gjenstander - en liten del av massen av rusk som forurenser verdens verdenshav. Men skoene ble spikret jevnlig, og snart innså Ribeiro at joggeskoene, joggeskoene og tøflene som dukket opp på stranden hadde noe til felles.
De var de samme merkene, noen ganger den samme modellen. Noen av joggeskoene hadde en kode på tungen på samme produksjonsdato. I tillegg så alle skoene helt nye ut.
I løpet av få måneder fant Ribeiro rundt 60 Nike joggesko på stranden og flere dusin andre joggesko og joggesko fra andre merker. Ryktene begynte å spre seg over hele øya.
Syv måneder senere, to tusen kilometer fra Flores, i Cornwall, begynte også britiske Tracey Williams å legge merke til sportssko som ble kastet av sjøen ved kysten. "En venn fra Irland spurte meg om jeg hadde funnet sko på stranden," sier Williams. "Dagen etter dro jeg til stranden og fant ganske mange joggesko der."
- Folk som renser strender, eller kammer dem, kommuniserer vanligvis med hverandre. Hvis det blir kastet noe interessant i land, sprer denne informasjonen seg raskt i hele samfunnet, sier hun.
I tillegg til Azorene og sørøst i England, er det funnet mystiske sko på Bermuda, Bahamas, Frankrike, Irland, Orknøyene og Bretagne. Det antas at alle disse skoene er fra samme skip.
Salgsfremmende video:
"Under forskningen min kom jeg frem til at støvlene sannsynligvis befant seg i en av 70-76 containere som falt i sjøen mens de ble transportert på Maersk Shanghai," sier Ribeiro.
Tidlig på våren i fjor seilte Maersk Shanghai, et containerskip på 324 meter med 10.000 containere, langs den amerikanske østkysten fra Norfolk, Virginia, til Charleston, South Carolina. Om kvelden 3. mars utenfor kysten av South Carolina ble skipet fanget i en storm. På grunn av den bølgende og sterke vinden falt flere containere med last om bord.
Produsentene av tøffelen, som har tennemerker på, bekreftet overfor BBC at varene deres ble fraktet til Maersk Shanghai og gikk tapt. Den spesialiserte pressen skrev da at de manglende containerne ble gjennomsøkt fra fly - ni ble funnet på overflaten, og syv til sank.
Det er umulig å si sikkert at alle skoene som ble funnet var en gang lasten til Maersk Shanghai. Zodiac Maritime, operatøren av fartøyet, svarte ikke på spørsmål fra BBC. Nike valgte også å ikke kommentere containersituasjonen.
To andre skoprodusenter, Triangle og Great Wolf Lodge, har imidlertid bekreftet at skoene de laget, funnet på strendene, faktisk er fra samme skip.
Ribeiro er ikke den eneste strandvaktmannen som mener fottøyet han finner er en forsendelse fra Maersk Shanghai. Liam McNamara fra County Clare vest i Irland har allerede funnet over hundre sko, for det meste Nike joggesko. Han er sikker på at skoene "absolutt" falt fra akkurat det skipet.
”Et selskap innrømmet at det hadde mistet varene som ble transportert på det skipet. En annen innrømmet tap av varer til sjøs, sier han. "Disse skoene vises over hele verden."
Er det farlig fra et miljømessig synspunkt?
"Enhver gjenstand, hvis den synker eller ender med å bli vasket i land, vil ha en skadelig effekt på marint liv," sier Marine Conservation Society-økolog Lauren Isles.
"Prosessen med å nedbryte sko til mikroskopiske plastbiter tar flere år og vil ha en dyp effekt på livet i havet i Storbritannia og rundt om i verden."
Forskere har ennå ikke kommet til et eneste estimat på hvor mye plast som kommer inn i verdenshavene på hvert år. Gjennomsnittlig estimat er omtrent ti millioner tonn.
Isles forplikter seg ikke til å estimere hvilken andel av dette volumet som faller på containerne som falt fra skipene.
"Vi har ikke nok informasjon til å trekke konklusjoner," sier hun.
World Shipping Council anslår at rundt 218 millioner godskontainere blir transportert verden rundt hvert år. Drøyt tusen av dem faller over bord. En oseanograf som hjalp Nike med å samle sko som falt i havet på begynnelsen av 1990-tallet, mener den faktiske figuren kan være mye høyere.
"Dette tallet blir ofte utfordret i bransjen," sier oseanograf Curtis Ebbesmeir.”Jeg tror det faktisk er tusenvis av containere. Spørsmålet er egentlig hva som er i dem, sier han.
Hvis du ser på situasjonen fra dette synspunktet, blir det lettere å vurdere skadene på miljøet, sier han.
”Containeren har rundt ti tusen joggesko. Hvis for eksempel 70 containere faller over bord, hver med 10 000 joggesko, så får vi maksimalt 700 000 joggesko som flyter i havet, sier han.
Til tross for miljøskadene hjelper denne situasjonen til å forstå hvordan havstrømmer fungerer.
Mange joggesko fra Maersk Shanghai havnet på strendene. Men det flyter enda mer i en sirkel i Atlanterhavet fra en oseanstrøm til en annen.
Ved å undersøke hvor og når joggesko dukker opp, kan vi få et inntrykk av hastigheten på disse strømningene.
“Hvis de om litt over et år lager en halv sirkel (fra North Carolina til kysten av Storbritannia), vil en full sirkel i Atlanterhavet ta omtrent tre år. Dette er den omtrentlige sirkulasjonsperioden for disse joggeskoene. Oseanografer har imidlertid ikke studert dette emnet i det hele tatt, sier han.
Det som er enda mer interessant er at skoenes form ser ut til å bestemme veien, sier Dr. Ebbesmeir.
“De venstre og høyre skoene seiler med forskjellige orienteringer i forhold til vinden. Derfor, når vinden blåser, flyter de i forskjellige retninger. Derfor er venstrehåndssko på noen strender mer vanlig, og på andre er høyrehendte sko, forklarer forskeren.
Skipsfartsindustrien har blitt kritisert for å ha ødelagt havets økologi, men Dr. Ebbesmeir sier at rederiene begynner å gjøre det bedre nå. Imidlertid kan de gjøre mer.
"Det tar havet 30, 40, 50 år å bli kvitt disse tingene," sier forskeren.
- Selskaper som tillater tap av last, glemmer bare det, men gjenstandene fortsetter å bli kastet i land. Hvordan kan selskaper få svar på dette? Det er ikke noe ansvar nå."
En del av problemet er at transportører bare er pålagt å rapportere tapte containere hvis de utgjør en fare for andre skip eller inneholder stoffer som anses som "skadelige for det marine miljøet", for eksempel etsende eller giftige kjemikalier.
Marine Conservation Society mener at last som joggesko også er farlig for havet, men det er ikke ansett som sådan under forsendelsesbestemmelser.
En talsperson for Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen, reguleringsmyndigheten for skipsfart ved FN, sa til BBC at organisasjonen forstår "mer må gjøres for å identifisere og rapportere tapte containere." Organisasjonen la til at den har vedtatt en handlingsplan for å bekjempe plastavfall som faller over bord rundt om i verden.
Tracy Williams går for å rense stranden utenfor hjemmet sitt i Cornwall flere ganger om dagen. Hun ser ikke en lett løsning på dette problemet.
- Ingen selskaper vil at produktene skal rulle på strender og forurense havene. Men jeg synes selskaper bør snakke mer om tap av last. Bare løft opp hendene og innrøm, "Ja, det var en hendelse," sier hun.
"Saker som dette skjer og vil skje, men ingen tar ansvar," legger Liam McNamara til. "Til syvende og sist bør transportører være ansvarlige. De er ansvarlige for sin egen last."
