Det er ingen hemmelighet at etterkrigstidene for bilindustrien i USSR gikk med en akutt mangel på bensin. Og for ikke å "oppfinne hjulet på nytt", var det noe som kreves som uten spesielle endringer kunne få vanlige forbrenningsmotorer til å fungere … uten bensin. Og de sovjetiske oppfinnerne løste det, elegant og rent på russisk.
Diagram over gassgeneratoren ZIS-21: 1 - gassgenerator; 2 - kjøligere; 3 - renere; 4 - vifte; 5 - blandebatteri.
Gassgeneratorsett: gassgenerator med sentrifugalvifte, renser (kjøler i de første prøvene), filtre, tenningsvifte, mikser. En forvarmer ble lagt til senere. Gassgeneratoren ble installert på høyre side av maskinen, resten av installasjonen til venstre. På grunn av dette var tilgangen til cockpiten vanligvis bare tilgjengelig gjennom passasjerdøren. Men installasjonen gjorde det som var nødvendig - den bearbeidet ved til brennbar gass, som bilen reiste på.
FIAT 15 Ter.
I 1928 ble den italienske FIAT 15 Ter med installasjon av et design av V. Naumov den første innenlandske gassgenererende bilen. Videre (1936-39) var det en serie eksperimentelle ZIS-13 med gassgeneratorer designet av A. Peltzer. Selv om de tok høyde for den lave virkningsgraden og den reduserte motoreffekten (ikke mer enn 45 hk), var de i stand til å frakte opptil 2,5 tonn last omtrent 90 km med en hastighet på opptil 45 km / t før tanking.
Og så var tiden inne for den første massebilen med et slikt kraftverk - ZIS-21. Disse bilene fikk en ny type generator NATI G-14, en asymmetrisk hytte (høyre dør var dobbelt så liten som venstre), og forsterkede fjærer på høyre side. For å få fart på lanseringen av bilen var ZIS-21 også utstyrt med en 7,5 liters bensintank.
ZIS-13.
Salgsfremmende video:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
Å "fylle bensin" på gassgeneratoren krevde tørr ved. Rot var ikke tillatt. Eik-, aske-, bjørk- og bøkeklosser med sider på fem til seks cm brede ble ansett som optimale for arbeid, men lastebilen foraktet ikke komprimerte briketter av halm, sagflis, bark eller kjegler. I "kjelen", med en begrenset mengde luft, ikke helt brennende, dannet "drivstoffet" en gassblanding (karbonmonoksid + hydrogen).
ZIS-21A.
I 1949 ble lastebilen oppdatert til en modifisering av ZIS-21A, og mottok et nytt kullsystem - TsNIIME-16. Og uten problemer tok en marsj til Moskva-Minsk og tilbake. Dette systemet varte ikke lenge, det ble erstattet av den forbedrede G-78A, som var i stand til å behandle absolutt alt drivstoff, inkludert rått og råttent trevirke. Men denne installasjonen var allerede installert på UralZiSu-352L.
Slutten på æraen med bensindrevne biler falt i 1955, selv om slike biler i ytterligere ti eller femten år betjente trofast folk - bensin var ikke tilgjengelig overalt, og vi hadde alltid nok ved og kjegler i Russland. Men å si at dette er "rent russisk", som har slått rot "bare i vårt land" er umulig - gassgenererende lastebiler hjalp seg ganske godt i Tyskland eller Sverige.
