St. Petersburgs historie er nært forbundet med marinen. Og dette er ikke overraskende, fordi byen har blitt en inngangsport (eller, hvis du vil, et vindu) til Europa. I dag vil "Secrets of the XX århundre" åpne hemmeligholdelsessløret over et av de to mest kjente (sammen med krysseren "Aurora") skip. Dette er … en værfløyel på spiret til Admiralitetet.
Ulike saker behersker
En innfødt av Amsterdam, "forskjellige håndverkere" Harman van Bolos kom til den russiske hovedstaden under en kontrakt i 1711, da han bare var 22 år gammel. Da det viste seg, ble Petersburg et annet hjem for ham - nederlenderen jobbet her uten avbrudd til hans død i 1764.
Van Bolos hadde en hånd i mange av hovedstadens bygninger: i 1721 bygde han om Anichkov-broen, i 1725-1726 under hans ledelse ble det reist en trekvaduktbro for å drive fontenene i sommerhagen (nå ligger Panteleimonovsky-broen på dette stedet). I 1747-1750 utvidet og gjenoppførte mesteren Yekateringofsky-palasset og reiste til slutt i 1753 Bolshoi Konyushenny Bridge over Moika. Spikete topper av bygninger var imidlertid spesielt gode til snekring. Spirene til St. Isaac's Church, Konyushenny Dvor, Peter and Paul Cathedral og Simeon Church er hans verk. I tillegg reiste mesteren et spir på Admiralitet-bygningen. Som ordren lyder,van Bolos ble instruert om å "fullføre byggingen av Admiralty Spitz med alle slags snekker- og tømrerarbeid og forsterke det med sine kunsthåndverkere, og sette et eple og et skip på denne spiten og la en krone på toppen av den."
Den nederlandske mesteren taklet oppgaven, som alltid, utmerket, og snart på den grå-blyhimmelen i den russiske hovedstaden seilte ververvanbåten i full seil. Men hvilket skip fungerte som prototypen for legemliggjørelsen av van Bolos? Og fantes denne prototypen til og med?
Salgsfremmende video:
"Ørn"? "Ikke rør meg"
I følge den mest utbredte versjonen ble håndverkerne inspirert av bildene av det russiske skipet "Eagle" - for eksempel graveringen av hans landsmann Konraad Dekker "Utsikt over byen Astrakhan og fregatten" Eagle "med en flotilla".
Dette skipet, som ble lagt ned etter bestilling av suveren Alexei Mikhailovich i 1667, ble bygget i henhold til prosjektet til den nederlandske skipsbyggeren Cornelius van Bukoven og lignet ikke overraskende sterkt på den nederlandske pinas (små handelsskip). Kampveien til det første russiske skipet av den vesteuropeiske typen var imidlertid kortvarig: 1670 fanget kosakkene fra Stepan Razin Astrakhan og samtidig skipet som sto i havnen.
Sammenligningen med ørnen tåler imidlertid ikke kritikk: selv etter et skinnende blikk på Admiralitetens værbåt og bildet med ørnen, blir det klart at dette er forskjellige skip: den russiske fregatten var enkeltdekk, og skipet på spiret hadde to rader med kanonhavner. I tillegg, allerede i det neste århundre, gjorde borgere med godt blikk en slags inskripsjon på seilene til et skip. Riktignok var meninger delte med avkodingen: noen klarte å lese "Mot stormer", noen drømte om "Ikke rør meg." Men vent, "Ikke rør meg" er navnet på et 54-kanons slagskip bygget på disse verftene i St. Petersburg Admiralitet.
Spøkelset av "Poltava"
Skipet "Don't touch me" er et av fire slagvåpen på 54 våpen i klassen "Saint Michael" som ble lagt ned og ble sjøsatt på Admiralitetet i 1721-1724. Van Bolos kunne selvfølgelig ikke la seg inspirere av konturene deres, siden han bygde spiren 10 år tidligere - i 1711. Imidlertid var det et nytt 54-kanonskip, som utad lignet Admiralitetens vedervane: 5. desember 1709, ved Admiralitetens verft, til minne om Poltava-seieren, la Peter I grunnsteinen for Poltava-skipet.
Imidlertid er det også et problem her - Poltava har flere kanoner på sin side enn skipet på spiren. Etter samme kriterium vil det være nødvendig å luke ut innenlandske 32- og 36-kanonskip. Den nærmeste tingen til en værvinge når det gjelder antall kanoner ligner modellen til et to-dekkskip bygget av Peter I under treningen i Holland, men det er en uoverensstemmelse i seilutstyr. Så vi må innrømme at van Bolos installerte på toppen av spiret til Admiralitet et visst kollektivbilde av russiske skip som ble bygget ved St. Petersburg-verftet, uten henvisning til noen spesiell prototype. Eller faktisk, som legenden sier, han foreviget det aller første skipet som entret havnen i St. Petersburg etter at det ble grunnlagt …
Skatt på høyden
Den mystiske båten, i mellomtiden, snurret på spiret til Admiralitetet til 1815, hvoretter … den forsvant. Motivasjonen til de som "fant" det er tydelig - ifølge ryktene var seilskipet på 65 kilo rikt forgylt. Tross alt ble 16 kilo gullmynter brukt på forgyllingen av kuppelen, spiren og værvingen. Det personlige kompasset til Peter den store, ifølge legenden, holdt i baugen av skipet, også "oppløst" i den fuktige St. Petersburg-luften …
Etter fullført reparasjonsarbeid fra Admiralitetet ble imidlertid værfløyen restaurert i sin tidligere form, men bare flaggene forble forgylt - igjen tok de ifølge ryktene to kilo rent gull. I 1886 våknet myndighetene og byttet ut båten med den neste versjonen under den neste reparasjonen - denne gangen laget av arkkobber (vi kan se den i dag på spiren). Den "originalen" med de "gylne" flaggene ble gitt til Central Naval Museum, hvor værvingen fremdeles ligger.
Dette er imidlertid ikke alle rikdommene som "himmelfregatten" har. Sammensetningen inkluderer også en forgylt ball, som inni … en boks med rent gull, fylt til randen med gullmynter som er myntet i St. Petersburg siden grunnleggelsen. Det er imidlertid ikke mulig å få dem, fordi hemmeligheten med å åpne kapselen (for dette må du rotere en av halvdelene på en strengt definert måte) har gått tapt.
Hvem vet, kanskje opprinnelig van Bolos la noe lignende i ballen under båten, men i dag ligger en helt annen boks på dette stedet. Imidlertid inneholder den også verdifulle ting: papirer om alle reparasjoner av spiret fra utbyggerne selv, aviser i St. Petersburg og Leningrad og til og med … teksten til USSR Constitution.
Leningraders hadde også en sjanse til å møte vanskene med å jobbe på toppen av spiret (og båten svever opp 72 meter!) På en gang - i løpet av blokaden. Siden nålen som skinte i solen viste seg å være en god guide for de tyske gunnerne, ble det bestemt å legge på et spesielt deksel. På grunn av det lunefulle Leningrad-været klarte imidlertid luftfartspilot Vladimir Sudakov på en ensettsballong bare etter 15 dager med mislykkede forsøk å sikre en blokk med et tau på spiret. Da gikk unge klatrere oppover, som gradvis trakk seg på, sydd opp og bandt med tau et halvt tonn "klær". Etter dette klatret klatrerne mer enn en gang helt til toppen for å reparere dekselet revet av fragmenter fra kontinuerlig avskalling.
Med en gullkrone suser vi oppover …
Værfartøyskipet, et symbol på besluttsomhet og styrke, allerede før revolusjonen i 1917 ble et reelt symbol på byen på Neva. Dikt ble viet til ham - så i arbeidet til Mikhail Dmitriev "The Underwater City" (1847) var det bare vårt skip som var igjen på overflaten fra St. Petersburg som hadde gått under vann.
Så frem til i dag, mens Alexander Rosenbaum synger, stiger "stoltheten og skjønnheten til den all-russiske flåten med en gyllen krone …".
Alexey Yamshchikov
