En kjernefysisk isbryter er et atomdrevet fartøy bygget spesielt for bruk i isbelagte farvann hele året. Takket være atomkraftverket er de mye kraftigere enn diesel, og det er lettere for dem å erobre frosne vannforekomster. I motsetning til andre skip har isbrytere en klar fordel - de trenger ikke å fylle drivstoff, noe som er spesielt viktig i is der det ikke er noen måte å få drivstoff på.
Det er også uvanlig at av 10 kjernefysiske isbrytere som eksisterte i verden, ble alle bygd og deretter lansert på territoriet til USSR og Russland. Deres uunnværlighet ble vist av operasjonen som fant sted i 1983. Rundt 50 fartøyer, inkludert flere dieseldrevne isbrytere, ble fanget i en isfelle øst for Arktis. Og bare ved hjelp av den atomdrevne isbryteren "Arktika" kunne de frigjøre seg fra fangenskap og levere lasten til landsbyene i nærheten.
Verdens største isbryter er 50 Years of Victory. Den ble lagt ned ved Baltic Shipyard i Leningrad i 1989, og fire år senere ble den lansert. Riktig nok sluttet ikke konstruksjonen, men ble frosset på grunn av økonomiske problemer. Først i 2003 ble det besluttet å gjenoppta det, og i februar 2007 begynte "50 Years of Victory" å gjennomgå tester i Finskebukta, som varte i et par uker. Deretter dro han uavhengig til hjemmehavnen - byen Murmansk.
La oss se nærmere på isbryterens historie:
"50 Let Pobedy" er den åttende atomdrevne isbryteren som ble bygget ved Baltic Shipyard og i dag er den største i verden. Isbryteren er et modernisert prosjekt av den andre serien med atomdrevne isbrytere av typen "Arktika". "50 Years of Victory" er et stort sett eksperimentelt prosjekt. Fartøyet bruker en skjeformet bue, som først ble brukt i utviklingen av den kanadiske eksperimentelle isbryteren "Canmar Kigoriyak" i 1979 og har overbevisende bevist sin effektivitet under prøveoperasjonen. Isbryteren er utstyrt med en ny generasjon digitalt automatisk styringssystem. Komplekset med biologiske beskyttelsesmidler for et kjernekraftverk er modernisert, som har gjennomgått en ny sertifisering i samsvar med kravene fra Gostekhnadzor. Et økologisk rom er også laget,utstyrt med det siste utstyret for innsamling og avhending av alle avfallsstoffer fra fartøyet.
I perioden 1974 til 1989 ble en serie av andre generasjons atomisbrytere bygget i Sovjetunionen (prosjekt 10520 og modernisert prosjekt 10521). Lederskipet i denne serien - den atomdrevne isbryteren Arktika fra Project 10520 - ble lagt ned 3. juli 1971, og allerede 26. desember 1972 ble det lansert og den 25. april 1975 satt i drift.
Salgsfremmende video:
4. oktober 1989 i Leningrad, på slippbanen til Baltic Shipyard oppkalt etter Sergo Ordzhonikidze, ble en isbryter av prosjekt 10521 lagt ned, under det opprinnelige navnet "Ural".
Selv om atomubåtene i USSR ble fullstendig overlevert i løpet av tre eller fire år, tok det Ural fire år å lansere bare på grunn av den daværende situasjonen i landets ledelse og i landet som helhet.
29. desember 1993 ble Ural-isbryteren lansert.
Det var forventet at skipet skulle komme i drift på midten av 1990-tallet, men på grunn av manglende finansiering ble byggingen av isbryteren stoppet og det enorme skipet ble liggende ved køyen, bare 72% klart.
Baltic Shipyard ble tvunget til å bale isbryteren på egen bekostning for å bevare muligheten for å bli ferdig i fremtiden.
Selv å gi nytt navn til isbryteren hjalp ikke til å fornye finansieringen.
4. august 1995, foran besøket av den daværende presidenten i Russland i St. Petersburg og også for foretaket, ble det atomdrevne skipet omdøpt til "50 års seier".
I mange år med ubrukelig driftsstans ved køyen til "Baltiyskiy Zavod", ble det flere ganger foreslått å sage og avhende skipet, men det undgikk bokstavelig talt på mirakuløst vis det.
Noen av enhetene hadde utviklet en egen garantert ressurs, selv om skipet ikke foretok en eneste seilas.
På slutten av 1990-tallet, da delvis finansiering av byggingen begynte, ble arbeidet med 50 Let Pobedy-isbryteren gjenopptatt.
31. oktober 2002 ble regjeringsdekret nr. 1528-r gitt, hvorefter ferdigstillelsen av 50 Let Pobedy-isbryteren ble planlagt fullført i 2003-2005. For ferdigstillelse av arbeidet ble 2,5 milliarder rubler bevilget fra statsbudsjettet.
Fram til 2003 ble byggingen av isbryteren finansiert på generelt grunnlag innenfor rammen av det føderale målrettede investeringsprogrammet, og siden 2003 - i samsvar med dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjon datert 31. oktober 2002 nr. 1528-r.
I februar 2003 gikk byggingen av isbryteren til en aktiv fase etter:
Baltiyskiy Zavod ble en del av strukturen i skipsbyggingsmidlene til United Industrial Corporation (UIC)
en kontrakt for ferdigstillelse av skipet ble signert mellom OJSC “Baltiyskiy Zavod” og Federal State Unitary Enterprise “Directorate of the State Customer for Sea Transport Development Programs”
offentlige midler ble tildelt
I henhold til den inngåtte kontrakten skulle finansiering av ferdigstillelsen av det atomdrevne skipet i 2003-2005 gjennomføres på bekostning av det føderale budsjettet. Kvaliteten på byggearbeidene på isbryteren skulle overvåkes av representanter for det russiske sjøfartsregisteret og rederiet Murmansk.
1. juli 2004 var beredskapen til isbryteren "50 Let Pobedy" for anleggets arbeider 93%.
13. august 2004, på et møte i Russlands føderasjonsdepartement, ble det besluttet å øke finansieringen for bygging av en isbryter på 742,3 millioner rubler, hvorav 164 millioner var planlagt tildelt til 2005-budsjettet og 578,3 millioner rubler - til 2006-budsjettet. Behovet for ytterligere finansiering ble forårsaket av nye krav for å sikre atomsikkerhet i samsvar med kravene fra Gosatomnadzor og utførelsen av arbeid relatert til den langsiktige konstruksjonen av skipet. Spesielt var det behov for midler til design og produksjon av de siste flerkanalsreaktorsikkerhetssystemene, samt til ny undersøkelse og revisjon av utstyr og mekanismer.
7. september 2004 ble 50 Let Pobedy-isbryteren tauet til kaien til Kronstadt Marine Plant. Etter det utførte spesialistene i Baltic Shipyard for første gang i historien til innenriks skipsbygging dokkeverk på isbryteren som er under bygging. Tidligere ble dokkingen av kjernekraftdrevne skip utført bare etter flere års arbeid og bare hos verftsindustrier lokalisert i Murmansk-regionen.
Tatt i betraktning det faktum at undervannssystemene og enhetene ble installert på isbryteren på begynnelsen av 1990-tallet, under skipets ferdigstillelse, var det nødvendig å kontrollere driftssikkerheten. Den mest tidkrevende operasjonen var revisjonen av akterutstyret, som er støtten til propellakselen og er designet for å forhindre penetrering av sjøvann inn i isbryterens skrog. For sin undersøkelse demonterte eksperter propellen og propellakselen. Arbeidet ved kaien tok to måneder. For en vellykket implementering av disse arbeidene, konstruerte og produserte anlegget uavhengig spesialutstyr. Servicabiliteten til akterrørsanordningen var en forutsetning for å starte fortøyningstester på isbryteren.
Fartøyet undersøkte også: høyre linje på propellakselen, bunnsidebeslag, systemer med rørledninger og bunnbeslag beskyttere, elektroniske navigasjonsinnretninger, anodeenheter og sammenligningselektroder for katodisk beskyttelse. I tillegg vasket selskapets spesialister den ytre huden til den undersjøiske delen av isbryteren, bunnbokser og grenrør fra bunnsidebeslag ved kaien. Dockverk ble overvåket av representanter for det russiske sjøfartsregisteret og rederiet i Murmansk.
I slutten av oktober 2004, etter endt dokkeverk, ble isbryteren ført tilbake til det baltiske verftet.
Skroget, overbygningen og aktermasten til fartøyet var fullformet, installasjonen av det viktigste mekaniske og elektriske utstyret ble fullført.
31. november 2004 brøt det ut en brann om bord på 50 Let Pobedy-isbryteren, fortøyd ved kaiveggen i Baltic Shipyard. Det startet klokka 08.45 på et av de øvre dekkene der sveisere arbeidet. Flammene spredte seg raskt over dekket, strødd med byggematerialer. En enorm røykskjerm dannet over isbryteren.
Brannmannskapene, som kom på vakt, begynte først og fremst å evakuere arbeiderne, hvorav noen klarte å innta karbonmonoksid. Totalt tok brannmenn 52 personer ut av det brennende skipet. Først etter å ha avsluttet med evakueringen, begynte de å søke etter brannkildene. I følge foreløpige data lå den på tredje og fjerde dekk, der utbyggere lagret brennbare byggematerialer. Det totale brannarealet var ifølge forskjellige anslag fra 50 til 100 kvadratmeter. m. Likevel ble slukkingen utført i henhold til det tredje vanskelighetsnummeret (av fem mulige) - omtrent 22 brannvesen (112 brannmenn) ble trukket til isbryteren. I følge brannmannskapene skyldtes dette både behovet for masseevakuering av arbeidere, og av at skipsbranner anses som en av de vanskeligste: slukking av disse er alltid vanskelig på grunn av sterk røyk, den komplekse utformingen av skipets lokaler og overflod av åpne rom.
Klokka elleve på ettermiddagen kunngjorde brannmenn at spredningen av brannen hadde vært inneholdt. Slukkingen fortsatte imidlertid frem til kvelden - klokken 18.00 ble lokalene fortsatt skjenket på isbryteren.
Slukker-deltakerne mente at brannårsaken mest sannsynlig var uaktsomhet av arbeidere eller kortslutning. Versjonen av brannstiftelse ble ikke en gang vurdert i forgrunnen: ifølge deltakerne i slukkingen har det baltiske verftet en veldig streng tilgangskontroll, og penetrering av uvedkommende til isbryteren er praktisk talt umulig.
Trusselen om strålingskontaminering var uaktuelt, siden installasjonen montert på isbryteren ennå ikke hadde blitt fylt med kjernebrensel.
Som det fremgår av pressetjenesten til Baltic Shipyard, vil konsekvensene av brannen ikke påvirke leveringstiden til fartøyet til kunden. Men det er mye mer sannsynlig at isbryteren ikke vil bli bygget i tide av økonomiske årsaker. Tilbake i oktober 2004, på et møte i Sjøfartsrådet under regjeringen i St. Petersburg, ble slike bekymringer uttrykt av sjefen for Forbundsstyrelsen for sjø- og elvetransport. Ifølge ham gikk departementet for økonomisk utvikling og handel i Den Russiske Føderasjon i 2005 med på å finansiere bare 10% av kostnadene for arbeidet.
Etter resultatene fra møtet om den samfunnsøkonomiske utviklingen i Fjernøsten som ble holdt 18. september 2005 i Vladivostok, kunngjorde sjefen for samferdselsdepartementet at den kjernefysiske isbryteren "50 Let Pobedy" ville være ferdig innen utgangen av 2006.
I løpet av byggingen av isbryteren gjennomførte spesialister fra Baltic Shipyard en operasjon for å laste kjernebrensel, takket være hvilke kjernekraftdrevne skip har et nesten ubegrenset cruiseområde uten tanking.
28. oktober 2006 undertegnet statskommisjonen en akt om beredskapen til Baltic Shipyard for den fysiske lanseringen av atomreaktorer av isbryteren "50 Let Pobedy". Reaktorinstallasjoner ble utviklet av FSUE OKBM.
I november 2006 fant den fysiske oppstarten av kjernefysiske reaktorer og deres produksjon til kraftnivået sted, hvoretter komplekse fortøyningstester begynte.
I 2006 og i første kvartal 2007 ble finansiering av arbeidet med isbryteren utført på bekostning av de sirkulerende eiendelene til Baltiysky Zavod og lån fra forretningsbanker.
17. januar 2007 gjennomførte Baltic Shipyard komplekse fortøyningstester på den atomdrevne isbryteren 50 Let Pobedy.
31. januar 2007 innledet St. Petersburg JSC Baltiyskiy Zavod, en del av United Industrial Corporation, statlige sjøforsøk med kjernefysisk isbryter 50 Let Pobedy.
Fra vannområdet i Neva, hvor manøvreringsmulighetene er begrenset for så store fartøyer, ble fartøyet trukket tilbake ved hjelp av slepebåter. I havnebyen St. Petersburg ble isbryteren lastet med tilførsel av drivstoff, ferskt og fôrvann, hvoretter den dro på egenhånd til Østersjøen for første gang.
På åpent vann ble isbryteren testet for hastighet og manøvrerbarhet. Vi sjekket også driften av navigasjons- og kommunikasjonssystemer, avsaltingsanlegg, styring, anti-ising og ankerenheter og annet utstyr som ikke kunne testes offshore.
Testene ble utført under tilsyn av en statlig kommisjon. Det inkluderte representanter for Federal Agency for Marine and River Transport, Gostekhnadzor, det russiske sjøfartsregisteret, det føderale medisinske og biologiske byrået, Murmansk Shipping Company, Kurchatov Institute, FGUP OKBM, Iceberg Central Design Bureau og andre organisasjoner.
17. februar 2007 ble de statlige sjøforsøkene fullført. Isbryteren viste høy manøvrerbarhet og pålitelighet. Statskommisjonen bekreftet strengt samsvar med kvaliteten på skipets systemer og mekanismer med nasjonale standarder og internasjonale normer.
23. mars 2007 overrakte Baltiysky Zavod OJSC til kunden verdens største isbryter, 50 Let Pobedy. Etter den offisielle seremonien for undertegning av akseptbeviset ble Russlands føderasjons statlige flagg hevet på skipet i en høytidelig atmosfære.
Med underskrivelsen av akseptbeviset ble skipet en del av den russiske kjernefysisk isbryterflåten og ble samtidig statseiendom. Rosimushchestvo overførte på sin side etter ordre fra regjeringen i den russiske føderasjonen det nye kjernekraftdrevne skipet til tillitsforvaltningen til OJSC Murmansk Shipping Company.
2. april 2007 forlot isbryteren "50 Let Pobedy" verftet i St. Petersburg og gikk inn i Østersjøen, og satte kursen mot sin faste hjemmehavn - Murmansk.
11. april 2007 fullførte "50 Years of Victory" overgangen fra St. Petersburg med suksess, gikk inn i Kola-bukta og la ut på en veikant nær hjemstedet. Den høytidelige møteseremonien fant sted samme dag på territoriet til FSUE Atomflot i Murmansk.
Møtet med mannskapet og verdens største isbryter samlet representanter for de utøvende og lovgivende myndighetene i Murmansk og Murmansk-regionen, føderale utøvende myndigheter, veteraner og arbeidere fra kjerneflåten til Murmansk Shipping Company.
Kapteinen på isbryteren rapporterte til generaldirektøren for Murmansk Shipping Company om vellykket gjennomføring av krysset og beredskapen til mannskapet til å utføre viktige statlige oppgaver på ruten til Nordsjøruten og i den russiske arktis.
At byggingen av isbryteren "50 Let Pobedy" likevel er fullført, og den ankom havnen for registrering, indikerer at landet endelig har innsett rollen og viktigheten av Nordsjøruten og Arktis for å realisere sine strategiske interesser, og begynner å restaurering av infrastruktur.
Den første arbeidsreisen til Nordsjøruten ble planlagt i slutten av april 2007.
Eskorte av lasteskip langs Nordsjøruten er den første fasen av driften av den atomdrevne isbryteren "50 Let Pobedy". I det andre trinnet vil antagelig isbryterens arbeid være relatert til utvinning av hydrokarboner på arktisk sokkel, kjernefysisk fartøy vil være engasjert i å betjene produksjonsplattformene og eskortere transportfartøy med hydrokarboner i isen.
I tillegg erstattet 50 Let Pobedy den atomdrevne isbryteren Arktika, den første bygde isbryteren i denne klassen. Den tillatte levetiden for kjernekraftverket endte i 2008. Isbryteren "Arktika" har trent 175 tusen timer - dette er den maksimalt tillatte levetiden, og i denne forbindelse var inntredenen til det nye kjernekraftdrevne skipet veldig betimelig.
I slutten av juni 2007 var isbryteren "50 Let Pobedy" i Barentshavet nær Cape of Hope i Novaya Zemlya-skjærgården, hvor den skulle ta under eskorte to transportskip og føre dem gjennom isen til Yenisei-bukten. Dette var faktisk den første isprøven til en nykommer på de arktiske rutene. Hans mannskap måtte sjekke driften av et kjernekraftverk, utstyr og mekanismer for seiling under vanskelige naturlige forhold. Først etter bestått denne eksamenen kunne det atomdrevne skipet gå til permanent arbeid i de arktiske farvannene.
3. juli 2007 fullførte det atomdrevne skipet “50 Let Pobedy” sin første pilotering av skip på vei til havnen i Dudinka. Ledsaget av verdens største atomdrevne isbryter, overvant skipene veien gjennom isen fra Cape Zhelaniya på Novaya Zemlya til Yenisei-gulfen. Svømminga foregikk som vanlig
25. juni 2008 gikk "50 Years of Victory" i gang med sin jomfrutur til Nordpolen. Det var rundt 100 turister om bord som ønsket å ta del i en to ukers sightseeingtur.
I mars 2008 ble FSUE Atomflot en del av State Atomic Energy Corporation "Rosatom", basert på dekret fra presidenten for Den russiske føderasjon "Om tiltak for å etablere State Atomic Energy Corporation" Rosatom "(nr. 369 datert 20. mars 2008).
27. august 2008, i Murmansk, ble det undertegnet en lov om fullføring av tiltak for overføring av isbryteren "50 Let Pobedy" og andre fartøyer med et kjernekraftverk, samt atomteknologiske servicefartøy fra tillitsadministrasjonen til JSC Murmansk Shipping Company til den økonomiske styringen av FSUE Atomflot ". Det var på denne dagen avtalen om tillitsforvaltningen til den kjernefysiske isbryterflåten gikk ut, som ble inngått av regjeringen i Den russiske føderasjonen med Murmansk Shipping Company og hadde vært i kraft siden 1998. På dette stadiet ble det ansett som hensiktsmessig å overføre den føderale eiendommen til eierskapet til State Atomic Energy Corporation Rosatom, som utfører statlige funksjoner for utvikling av atomindustrien i den russiske føderasjonen.
Icebreaker "50 Let Pobedy" er et modernisert prosjekt av den andre serien med atomdrevne isbrytere av typen "Arktika". Isbryteren er utstyrt med en ny generasjon digitalt automatisk styringssystem og et moderne kompleks av midler for å sikre kjernekraft og strålingssikkerhet i et kjernekraftverk. Det atomdrevne fartøyet er utstyrt med Anti-Terror-beskyttelsessystemet, utstyrt med et økologisk rom med det siste utstyret for innsamling og avhending av avfall som genereres under drift av fartøyet.
Lengden på fartøyet er 159 meter, bredde - 30 meter, total forskyvning - 25 tusen tonn, hastighet - 18 nautiske knop. Maks istykkelse som isbryteren bryter er 2,8 meter. Det er utstyrt med to kjernekraftverk. Skipets mannskap inkluderer 138 mennesker.
Denne atomdrevne isbryteren er et modernisert prosjekt av den andre serien av den ishavsbrønden av arktisk klasse, som inkluderer 6 av 10 bygget skip. Tykkelsen på isen som det flytende fartøyet kan overvinne er 2,8 m. Det har mange forskjeller fra forgjengeren, for eksempel ble det besluttet å bruke en skjeformet "nese", noe som viste seg å være utmerket i å teste prototypen til den kanadiske isbryteren Canmar Kigoriyak. I tillegg er det et modernisert kompleks av biologiske beskyttelsesmidler for et kjernekraftverk, et digitalt automatisk kontrollsystem av den siste generasjonen, det er et spesielt økologisk rom, som er utstyrt med utstyr designet for innsamling og avhending av alle avfallsprodukter fra det flytende fartøyet.
I mellomtiden er ikke alltid "50 Years of Victory" engasjert i å redde andre skip fra fangenskap. Faktisk er det også rettet mot arktiske cruise. Så du kan personlig reise til Nordpolen ved å betale et visst beløp for en billett. Siden det ikke er noen passasjerhytter som sådan, blir turister innkvartert i hyttene på skipet. Men om bord er det sin egen restaurant, svømmebasseng, badstue, treningsstudio.
I nær fremtid vil viktigheten av slike isbrytere bare øke. I fremtiden planlegges en mer aktiv utvikling av naturressurser som ligger under bunnen av Polhavet.
Navigering på visse deler av Nordsjøruten varer bare to til fire måneder. Resten av tiden er vannet dekket med is, hvis tykkelse noen ganger når 3 meter. For ikke å kaste bort ekstra drivstoff og ikke risikere mannskapet og skipet nok en gang, blir helikoptre eller rekognoseringsfly sendt fra isbryterne for å finne en enklere vei gjennom åpningene.
Isbrytere er spesielt malt mørkerøde, slik at de er tydelig synlige i den hvite isen.
Den største isbryteren i verden, kan autonom cruise i Polhavet i et år og bryte opp is opp til 3 meter tykk med buen, formet som en skje.
Atombrytere bygges bare i Russland. Bare landet vårt har så lang kontakt med Polhavet. Den berømte Nordsjøruten, 5600 km lang, går langs de nordlige breddene av landet vårt. Det starter ved Kara Gates og slutter ved Providence Bay. Hvis du for eksempel flytter fra St. Petersburg til Vladivostok med denne sjøruten, vil avstanden være 14.280 km. Og hvis du velger stien gjennom Suez-kanalen, vil avstanden være mer enn 23 tusen km.
La oss se på innsiden av Icebreaker:
Men Russland er klar til å forestille seg noe som verden ennå ikke har sett: forskere og designere har planlagt en 170 meter isbryter med to 60-megawatt kjernereaktorer. Den vil være 14 meter lengre og 3,5 meter bredere enn den største opererende russiske isbryteren, og vil bli den største allsidige atomdrevne isbryteren i verden.
Her snakker vi om metaller for bygging av isbrytere:
Og her er noen bilder av saken:
