På Russlands territorium er det langt fra unge kunstige vannsystemer og kanaler. Dessverre er dette emnet ikke annonsert selv blant historikere. Omfanget av arbeidet i dem er riktignok slik at det er på høy tid å vise disse storskala byggeprosjekter fra fortiden eller å heve dem til rangering av "Skatter av historien til landet." Men du vil ikke finne noen detaljert informasjon om dem. Disse objektene inkluderer Ladoga-kanalene, som er en del av et enda større system.
Som du ser, renner en kanal fra Volkhov-elven til Neva-elven langs bredden av Lake Ladoga. Spørsmålet oppstår umiddelbart: hvorfor duplisere vannkommunikasjonen med en kanal, hvis du kan svømme langs elven inn i sjøen og deretter dra ut til Neva? Eller hvorfor ikke koble Volkhov-bebyggelsen med Kobon-elven? Til og med gjennom portene? Det ville være mye kortere. La oss ta en titt og forstå.
Vi går inn på google-maps og ser at det er to kanaler som går langs Ladoga-sjøen. De har også navn: Staroladozhsky og Novoladozhsky:
Link til google map.
Nok et kart over denne kanalen.
Byggingen av Ladoga-kanalen begynte i 1719, under Peter I. regjeringstid. På den tiden krevde tsar Peters ønske om å handle med Europa i Østersjøen utvidelse av kommunikasjonslinjer, spesielt vannveier. En av seksjonene av Vyshnevolotsk-vassdraget, som forbinder Volga med Østersjøen, gikk gjennom Ladoga-sjøen. Denne delen var en av de vanskeligste og farligste: hyppige stormvinder på innsjøen forårsaket død av hundrevis av skip med last. I dekretet 18. november 1718 sier Peter I:
Salgsfremmende video:
"Hvilket stort tap i alle år blir reparert på Ladoga-sjøen fra tynne skip, og at tusen skip gikk i løpet av en sommer …".
I denne forbindelse begynte på initiativ av Peter byggingen av en bypass-rute som forbinder Volkhov og Neva. Lengden på kanalen ifølge prosjektet var 111 kilometer, den begynte nær byen Novaya Ladoga og endte i Shlisselburg, der Neva stammer fra Ladogasjøen. I følge prosjektet skulle det være uten låser, 2,1 m dypt under nivået av Lake Ladoga.
Slik representerer historikere det:
Etter forsinkelsen i arbeidet med den opprinnelige entreprenøren Skornyakov-Pisarev og etter at han ble fjernet fra denne byggeplassen, sommeren 1725, var både sivile arbeidere (7 tusen mennesker) og soldater fra den vanlige hæren (18 tusen mennesker) involvert i konstruksjonen. 22. oktober 1730, under ledelse av general Minich, ble byggingen av kanalen fullført, og våren 1731 begynte skip å seile langs den. Byggingen og gjenoppbyggingen av slusene pågikk frem til 1833.
For øyeblikket er Staroladozhsky-kanalen uegnet for navigasjon, den er nesten fullstendig gjengrodd og ser ut som en kanal bare i nærheten av Shlisselburg og Novaya Ladoga. Novoladozhsky-kanalen brukes til bevegelse av små fartøyer.
Novoladozhsky-kanalen (av keiser Alexander II) er en ikke-låsende vannvei langs den sørlige bredden av innsjøen Ladoga, som forbinder elvene Volkhov og Neva. Bygget på 5 år, fra 1861 til 1866, parallelt med den grunne og nedslitte gamle Ladoga-kanalen fra Peter I.s tider. Før oktoberrevolusjonen ble den oppkalt etter keiseren Alexander II, frigjøreren.
I 1826, på grunn av en alvorlig tørke, ble navigasjonen på den gamle Ladoga-kanalen fullstendig stoppet, og det ble derfor bygget nye granittlåser i Shlisselburg. I Novaya Ladoga ble det installert damppumper (med en kapasitet på 310 m³ per dag), som pumpet vann fra Volkhov til kanalen.
Samme år ble det gjennomført undersøkelser og flere prosjekter for utdyping av kanalen ble utarbeidet. Men ikke en eneste entreprenør tok på seg arbeidet. I denne forbindelse bestemte departementet for land og vassdrag å bygge en ny kanal på egen hånd, men uten låser og med dimensjoner: bredde langs speilet ~ 36 m, langs bunnen - 26 m, dybde på det laveste nivået i sjøen - 1,8 m …
Byggingen begynte 28. mai 1861, og 1. september 1866 ble kanalen åpnet for trafikk. Den nye kanalen fikk navnet Novoladozhsky, den går parallelt med den gamle, nærmere Ladoga-sjøen. Lengden er 110 km. Den estimerte kostnaden er 4,6 millioner rubler. For tiden brukes Novoladozhsky-kanalen til bevegelse av små fortrengningsfartøyer og til lagdeling av større fartøyer i løpet av navigasjonsperioden.
Etter å ha sett på disse to kanalene på Google maps, så jeg at de går mye øst for Vokhovelven - til sideelvene til Svirelven! Det viser seg at de gamle kartene ikke er nøyaktige, eller har begge Staro-Ladoga-kanalen blitt utvidet?
Men i alle fall er dette allerede en forbindelse med Onega-sjøen! Onega-kanalen går langs den sørlige bredden av innsjøen! Og den ble lagt til Vytegr-elven, som er relatert til Volga-Baltiske kanal langs Kovzha-elven. Også Vytegr (Kovzha) -elven i sør, i området ved innsjøen Beloye, har en bypass-kanal og rundt den (Belozersky Canal). Sør for Beloye-sjøen renner Sheksna-elven, som renner inn i Rybinsk-reservoaret. Vel, dette er Volga! Dette er et slikt vanntransportsystem. Og navnet er: Mariinsky vannsystem. Ikke det hele er moderne. Men jeg skal fortelle deg om disse kanalene en gang neste gang. For nå, la oss gå tilbake til Ladoga-kanalene. Jeg vil bare legge til at hvem som helst kan følge denne vannveien. Ja, og det vil ikke være vanskelig å svømme. Alt er frakt.
Logikken for bypass-kanalene er som følger: for små skip var stormer på innsjøene tidligere veldig forferdelig, og selve kanalen er en pålitelig farled. Det eneste er at volumet av manuell konstruksjon i denne skalaen er ganske enkelt fantastisk. I tillegg til antall personer som deltok i konstruksjonen, er det ingen data. Og dette er alarmerende.
Jeg foreslår å spore stien til Ladoga-kanalene fra øst, fra Svir-elven til Neva-elven (i motsatt retning av konstruksjonen deres).
Link til google map.
Stripete felt er gjenvinningskanaler, drenering og kanskje torvuttak. Mot nord ligger Novoladozhsky-kanalen. Mot sør - Staroladozhsky.
Dette er utsikten over Staroladozhsky-kanalen på dette stedet. Spørsmålet er: hvorfor ble den ikke utvidet, utdypet, men en ny ble gravd parallelt med den gamle? Tross alt ville det være mulig å sperre kanalen i seksjoner, drenere og rekonstruere? Er høydeforskjellen ikke egnet? Jeg la ikke merke til dette (fra bildene nedenfor). Eller var det to kanaler i utgangspunktet?
Flytter vestover:
Den gamle broen over Staro-Ladoga-kanalen i landsbyen Zagubye.
Høyden på bankene er veldig anstendig. Kan du forestille deg hvor mye jordarbeid? Uten teknologi!
Og dette er en bro over Novo-Ladoga-kanalen i landsbyen Zagubye.
Novo-Ladoga Canal.
Jeg kan ikke forestille meg hvordan det var mulig å bygge slike kanaler på den tiden ?! For en slik tidsramme som tradisjonell historie gir oss! Tross alt dukket gravemaskiner opp først på slutten av 1800-tallet. Og dette er begynnelsen! Byggevolumet av Belomor-kanalen passer ikke inn i disse sammenligningene.
Kanaler kommer til Lake Lake
Mange fotografier av Novo-Ladoga-kanalen, presentert her, ble tatt fra motorskipet Moskva-212 i 2010. I 2011. her passerte for første gang de siste tiårene et ekskursjonsmotorskip gjennom hele Mariinsky kanalsystem: fra Volga til Neva
Gamle kanal 60 ° 21 '41.46 "N 32 ° 40 '53.07" E
Ny kanal.
Bro mellom to kanaler. Link til sted.
Den gamle kanalen på dette stedet. Enig, hvis du kjører en mudringsmaskin, en mudrer inn i en kanal og går frem og tilbake, kan du gjøre den ganske farbar for små fartøyer.
Link til google map.
Disse små kanalene har en slik utsikt i skogen.
Link til google map.
Noen steder kjører begge kanalene veldig nær hverandre.
Mellom de to kanalene. Bilde juli 2008.
Kanalene krysser Syas-elven.
Den gamle kanalen nær Syas-elven.
På kanalen med m / v Moskva-212.
Lenger vestover.
Kystfortetting på Den nye kanalen.
Link til google map.
Kanaler i området Novaya Ladoga.
Gamle kanal i Novaya Ladoga-området.
Ny kanal i Novaya Ladoga.
Novoladozhsky kanal, utsikt fra pontongbroen.
Flytter lenger vest:
Gammel kanal. Høyden på bankene er stor, og derav jordarbeidene.
Gammel kanal.
Ny kanal. Kanalene er nesten ikke skille ut.
Og her er de første granittstrukturene på den gamle kanalen 60 ° 8 '45.72 "N 32 ° 7 '27.72" E. Link
Det er skrevet at dette er et granittavløp.
Vannuttak til Ladoga-sjøen i området Dubno - vannutløpet til Dubensky.
Link til kartet.
Sumy vannuttak.
Ny kanal.
Link til google map.
Og mot nord er New Canal farbar.
Den gamle kanalen i Shlisselburg, derfra den begynner.
Noen steder har den en granittramme.
Ny kanal nær Shlisselburg.
Flere bilder av Staro-Ladoga-kanalen:
Inngangsport.
En annen.
Gamle og nye kanaler.
Jeg tror jeg tydelig viste hele arbeidsomfanget, som rett og slett er fantastisk for begynnelsen av 1700-tallet, og til og med på begynnelsen av 1800-tallet. han virker heller ikke vanlig, fordi det er offisielt ikke noe utstyr for dampgraving ennå. Manuelt, selv med styrken fra tusen mennesker - for å grave det opp … Jeg kan ikke forestille meg hvordan! Men alle disse menneskene trenger ikke bare å bli matet, men også å få plass til natten. Det var mange landsbyer? Kan være. Men det er mange spørsmål om denne storslåtte byggeprosessen. Og dessuten denne byggeplassen på 1700-tallet. igjen tilskrevet den mest reformistiske tsaren i hele Russlands historie - Peter I. Og volumet av jordarbeid i Staro-Ladoga-kanalen - kan vi sammenligne med byggingen av moderne St. Petersburg.
Addisjon.
Mudringsarbeid på kanalen ble utført på begynnelsen av 1900-tallet:
Forfatter: sibved
