I den vestlige delen av Atlanterhavet, utenfor de sørøstlige kystene i Amerika, er det et område som omtrent ligner en trekant i form. Sidene strekker seg fra punktet nord for Bermuda sør i Florida, deretter langs Bahamas til øya Puerto Rico, der de igjen svinger nordover og kommer tilbake til Bermuda omtrent 40 ° vestlig lengdegrad.
Dette er et av de mest fantastiske og mystiske stedene på planeten vår. I dette området, vanligvis referert til som Bermuda Triangle, forsvant mer enn 100 fly og skip (inkludert ubåter) og mer enn 1000 mennesker sporløst (etter 1945).
1909 Kaptein Joshua Slokum, den tids mest berømte og dyktige sjømannen, forsvant i Bermuda Triangle. Han var den første på planeten som seilte verden rundt. 1909, 14. november - han seilte fra Marthas Vineyard og satte kursen mot Sør-Amerika; fra det øyeblikket var det ingen nyheter fra ham eller om ham.
Teorier som forklarer fortsatt forsvinning av mennesker, skip og fly er blitt foreslått mange.
For eksempel er blant dem: en plutselig tsunamibølge som følge av jordskjelv; brannkuler som blåser opp fly; angrep av sjømonstre; romtidens krumning, fange en annen dimensjon; en trakt med elektromagnetiske bølger og gravitasjonskrefter, som får skip til å vandre og fly falle; samling av prøver av levende vesener på jorden, som blir utført av UFO-er under vann eller luft, kontrollert av representanter for gamle sivilisasjoner, eller romvesener, eller mennesker fra fremtiden, etc.
Hvert år flyr mange fly over Bermuda-trekanten, et stort antall skip krysser det, og de forblir trygge og sunne.
I tillegg lider skip og fly av katastrofer av forskjellige grunner i alle verdens hav og hav … Men det er ikke noe annet sted der det under ekstremt uvanlige omstendigheter ville være så mange uforklarlige, uventede forsvinninger.
Bibliotekar Lawrence D. Kouche (Arizona) "avslører" mysteriet i området i sin bok The Bermuda Triangle: Myths and Reality. Han mener at dette er en sensasjon, gjengrodd med sagn. Imidlertid avviser han bare selektivt noen av sakene, og etterlater de fleste av de mystiske forsvinnene, som han aldri klarte å finne nøklene til.
Salgsfremmende video:
Og absolutt ikke for å presse seg inn i rammen av Kusches konsept, der vi forklarer alle tilfeller av forsvinningen av skip og fly av "vanlige" grunner, rare spøkelsesskip som er igjen av mannskapene. Fra 1940 til 1955 ble omtrent 50 slike skip møtt der! Det franske skipet "Rosana" nær Bahamas (1840). Skonnerten Carroll A. Deering med hevede seil, mat tilberedt i byssa, med to levende katter (1921). Skipet "Rubicon" med en hund (1949) …
Men et slikt tilfelle av 1948 L. Kushe nekter å tolke.
30. januar, tidlig morgen - Kaptein Macmillan, sjefen for den britiske South American Airways (BSAA) Tudor IV-klassen Star Tiger, ba om kontrollører i Bermuda og sørget for deres oppholdssted. Bekreftet at alt var i orden om bord og at han fulgte nøyaktig etter planen.
Dette var det siste de hørte om Star Tiger. Søket begynte. 10 skip og rundt 30 fly kjemmet hele havområdet langs ruten. De fant ingenting: ingen oljeflekker på overflaten av vannet, ingen rusk, ingen lik av de døde. Kommisjonens konklusjon uttalte at etterforskningen aldri hadde stått overfor en vanskeligere oppgave.
"Dette er virkelig et uløst himmelens mysterium," er L. Kushe tvunget til å innrømme.
Blant pilotene og seilerne er det mange som tror at "i et område med så stor trafikk er det ganske naturlig å forestille seg et fly, skip eller yacht som gikk tapt på grunn av en kombinasjon av omstendigheter - en uventet skvad, dis, sammenbrudd."
De forsikrer at trekanten ikke eksisterer, at navnet i seg selv er en feil eller en inaktiv fiksjon for mennesker som er for opptatt av science fiction. Flyselskaper som betjener området er enige i deres mening. Over eksistensen av selve Bermuda-trekanten og dens grenser, fortsetter kontroversen frem til i dag. Hva er dens virkelige form, hvordan ble legendene om forsvinninger født blant mannskapene på skip, yachter, ubåter? Kanskje på grunn av populariteten til disse legendene, blir en uforklarlig ulykke umiddelbart tolket som utryddelse? Er dette grunnen?
Radio og TV bombardert med spørsmål fra øyenvitner som fløy i området og førte dem til nervøsitet og psykose. Som regel fulgte det til slutt med en så spent utveksling av spørsmål og svar: “Jeg fløy gjennom trekanten mange ganger, og ingenting skjedde. Det er ingen fare."
Til tross for dette stopper ikke de mystiske ulykkene og katastrofene i trekanten og områdene rundt.
1970-tallet - I umiddelbar nærhet av Miami flyplass, over land, styrtet flere fly uten forklaring. En av dem, Flight 401 til Easton (Lockheed L-102), som fraktet mer enn 100 mennesker, forsvant 29. desember 1972. Etterforskningen av forsvinning av Flight 401 kan kaste lys over mange tidligere uventede forsvinninger. over havet.
Det er kjent at dette flyet i løpet av de siste 7-8 sekundene. flyturen falt ned med en så hastighet at verken ekspeditørene i Miami eller pilotene kunne følge med på den. Siden alle høydemålerne fungerte, med normal nedstigning, ville pilotene hatt nok tid til å jevne flyet. Men nedgangen var så rask at utsendere i Miami klarte å registrere bare en refleksjon per radaromgang (40 sekunder). Ved neste sving falt flyet fra 300 meter under 100, og muligens allerede krasjet i vannet.
En slik nedstigningshastighet kan ikke forklares av svikt i det automatiske kontrollsystemet, heller ikke ved tap av hastighet, heller ikke av piloterens erfaring, eller av fladder som oppstår ved halv effekt. For dette måtte selvfølgelig det være en eller annen grunn knyttet til atmosfæren. Kanskje en slags magnetfeltanomali.
Det første kjente øyenvitnet til å registrere sine observasjoner av gløden i dette området var Columbus. 1492, 11. oktober - to timer før solnedgang, fra styret til Santa Maria, observerte han hvordan i den vestlige delen av Sargassohavet overflaten av vannet nær Bahamas begynte å gløde med hvitt lys. Den samme luminescensen av striper i vann (eller strømmer) ble observert 500 år senere av amerikanske astronauter.
Dette mystiske fenomenet forklares av forskjellige årsaker, for eksempel: oppdrett av torvmel ved en skole med fisk; av fisken skole selv; andre organismer. Uansett årsaker, fremdeles ubekreftet, fortsetter dette mystiske lyset å observeres fra overflaten av havet, og det er spesielt vakkert fra himmelen.
Et annet fantastisk fenomen i trekanten, som også ble lagt merke til for første gang av Columbus under den første ekspedisjonen, frem til i dag er gjenstand for kontrovers og skaper overraskelse. 1492, 5. september - i den vestlige delen av Sargassohavet, så Columbus sammen med mannskapet som en enorm brennende pil feide over himmelen og falt enten i havet, eller bare forsvant.
Noen dager senere merket de at kompasset viste noe uforståelig, og dette skremte alle. Kanskje i området av trekanten - på himmelen og til sjøs - påvirker elektromagnetiske avvik på bevegelsen av skip og fly.
En annen versjon, mysteriet med Bermuda Triangle, antyder at det er en forbindelse mellom forsvinningen av skip og fly med andre fenomener. De kalles annerledes - "luftanomalier", "hull i verdensrommet", "splitting av ukjente krefter", "himmelsk felle", "tyngdekraften", "fangst av fly og skip av levende vesener", etc. Men foreløpig er det bare et forsøk på å forklare det uforståelige til det uforståelige.
I de fleste tilfeller av forsvinninger forble det ikke en eneste levende person i trekanten, og det ble ikke funnet en eneste kropp. De siste årene brøt imidlertid noen av piloter og seilere stillheten som hadde blitt holdt før og begynte å snakke om hvordan de var i stand til å rømme fra noen styrker i området. Å studere erfaringene sine, til og med måten de klarte å flykte fra, kan være med på å finne en forklaring på i det minste noe i denne hemmeligheten.
Ofte i tvister om essensen av fenomenet Bermudatriangelen, blir følgende argument gitt: skip og fly dør overalt i verden, og hvis en stor nok trekant legges på et kart over et område med tung trafikk av skip og fly, viser det seg at det er i dette området det har skjedd mange krasjer og katastrofer. Så det er ikke noe mysterium?
Og de legger også til: havet er stort, skipet eller flyet i det er et korn, forskjellige strømmer beveger seg på overflaten og i dypet, og derfor er det ikke overraskende at søk ikke gir resultater. I Mexicogulfen er hastigheten på nordstrømmen 4 knop i timen. Et fly eller skip i katastrofe mellom Bahamas og Florida kan ende opp på et helt annet sted siden forrige melding, som veldig bra kan se ut som å forsvinne.
Vi må imidlertid ikke glemme at disse strømningene er kjent for kystvakten og i organiseringen av søk, må både strømmen og vinden i tapsområdet tas med i betraktningen. Store fartøyer blir søkt innenfor en radius på 5 kilometer, fly innenfor en radius på 10 kilometer og små fartøyer innenfor en radius på 15 kilometer. Det utføres søk i "spor-bevegelse" stripe, det vil si bevegelsesretningen til objektet, hastigheten på strømmer og vind blir tatt i betraktning.
Dessuten suges sunkne deler av skip og fly lett inn med silt, de kan bli skjult av en storm, og så kastes ut igjen, de kan bli oppdaget av ubåter og svømmere.
Mel Fisher, en dykker som jobbet for SABA (en organisasjon for redning av skip og last), gjennomførte en gang undersjøiske søk på kontinentalsokkelen i Atlanterhavet og Det karibiske hav i Bermuda Triangle. I en tid da "ny-eventyrerne" utviklet en vanvittig aktivitet på leting etter spanske galonger med gull, hvorav ganske mange gikk til bunns, fant han andre fantastiske trofeer i bunnen.
På en gang ble de sannsynligvis intenst oppsøkt, men senere ble de glemt. Slike akkumuleringer av metall oppdages vanligvis ved hjelp av magnetometre, som er tusen ganger mer følsomme enn et kompass som reagerer på akkumulering av metaller under vann. Det var ved hjelp av disse enhetene at Fischer ofte fant andre gjenstander - i stedet for de ettertraktede spanske skattene, dykkere som sank ned til havbunnen i henhold til opplesningene til magnetometre, fant ofte gamle jagerfly, private fly, en rekke skip …
En gang ble det funnet et damplokomotiv i bunnen noen mil fra kysten. Fischer lot det være urørt for historikere og oseanografer.
Etter hans mening kan årsaken til at noen skip forsvant i Florida - Bahamas-regionen være ueksploderte bomber som ble droppet under den siste krigen, så vel som torpedoer og flytende miner som ble brukt i moderne øvelser.
Fischer fant mange deler av rusk som ikke kunne identifiseres. Han konkluderte med at hundrevis av skip traff skjærene under uvær, mange av dem svelget opp i silt. Faktisk bærer strømmen i Mexicogulfen nær spissen av Florida-halvøya mye silt som kan svelge til og med store skip som ligger på bunnen.
Kanskje er sjøstrømmene synderen i det mislykkede søket etter de døde skipene og flyene. Men det er en annen hemmelighet fra Bermuda-trekanten, så å si, dens særegenhet. Dette er de såkalte "blå" grottene, spredt over det grunne området på Bahamas, bunnløse chasmer i kalksteinsklipper. For flere årtusener siden var disse hulene stalaktittgrotter på land, men etter en annen istid for rundt 12-15 000 år siden, steg havnivået og de "blå grottene" ble en bolig for fisk.
Disse kalksteinsgrottene går helt til kanten av kontinentalsokkelen, trenger gjennom hele kalksteinsjiktet, noen huler når en dybde på 450 m, andre strekker seg til underjordiske huler i Bahamas og er forbundet med innsjøer og sumper.
De blå grottene ligger i forskjellige avstander fra havoverflaten. Dykkedykkerne som dykket ned i disse undervannsgrottene, la merke til at hallene og korridorene deres er like sammensatte som hallene og korridorene til jordiske huler. I tillegg er strømmen i noen "blå grotter" så sterke at de utgjør en fare for dykkere. På grunn av ebben og strømningen begynner en stor masse vann samtidig å bli absorbert og danner virvel på overflaten. Det er mulig at slike virvler suger inn små fartøyer med mannskapet.
Denne hypotesen ble bekreftet av funnet i en av hulene på 25 meters dyp av et fiskefartøy. Den ble funnet av oseanograf Jim Son under undersjøisk forskning. Redningsskøyter og småbåter ble også funnet i andre huler på mer enn 20 meters dyp.
Men grunnen til tapet av store skip i dette området, som du kan se, bør betraktes som uventede tornadoer og tsunamier. Feiende grandiose tornadoer har sin opprinnelse i en viss årstid og hever enorme vannmasser i form av en trakt. Utallige tornadoer, som tornadoer som sveiper over landet, løfter tak, gjerder, biler, mennesker i luften, ødelegger små skip og lavtflygende fly fullstendig.
På dagtid er tornadoer synlige, og det er mulig å unngå dem, men om natten og ved dårlig sikt er det veldig vanskelig for fly å unngå dem.
Men den viktigste mistenkte i den plutselige senkningen av skip til sjøs er tsunamier, født under vanlige jordskjelv under vann. Det hender at tsunamier når en høyde på 60 meter. De vises plutselig, og når de møtes med dem synker eller velter skipene med et øyeblikk.
De såkalte "skred" -bølgene har en lignende enorm destruktiv kraft. De er et resultat av forskyvning i bunnen av massene av jord, som oppstår på grunn av separasjon av avsetninger. Jordskredbølger når ikke slike høyder som tsunamier, men de er mer energiske og forårsaker kraftige tidevannsstrømmer. De er spesielt farlige for sjøfolk fordi de ikke er sart for øyet. Hvis en slik bølge kommer uventet, kan skipet øyeblikkelig knuses, og ruskene er spredt over veldig lang avstand.
Kan noe lignende skje med et fly i lufta?
Generelt oppstår tsunamilignende deformasjoner også i luften. De er spesielt vanlige når flyet beveger seg i høy hastighet. I høyden skifter vinden, og det er ofte slik at fly som tar av eller synker kolliderer med vinder som blåser i en helt annen retning, slik flyplassen indikerer.
Fenomenet “endret vind” er en viktig faktor i katastrofer i lufta, og det forsterkede fenomenet med dette fenomenet - “ren luftsturbulens” (CSP) - kan sammenlignes med skredbølger som oppstår i et rolig hav. Med en rask endring av oppadgående og nedadgående strøm i høy hastighet, tilsvarer en kollisjon av et fly med dem nesten en kollisjon med en steinmur.
Som regel er denne typen fenomen uforutsigbar. Mange fly er i nød ved kanten av en luftstrøm på rundt 200 knop (100 m / s) over bakken. Dette fenomenet kan tilsynelatende til en viss grad forklare forsvinningen av lette fly i trekanten. I dette tilfellet blir et lett fly enten sprengt av uvanlig trykk, eller på grunn av en plutselig utslipp presses det til overflaten og kastes i sjøen.
En annen hypotese knytter flyets forsvinning sammen med nedbrytningen av deres elektriske utstyr under påvirkning av elektromagnetiske fenomener. For eksempel er elektroingeniør Hugh Brown av den oppfatning: "Forbindelsen mellom disse fenomenene og jordens magnetfelt er ganske sannsynlig. Jorden har gjennomgått truende magnetfeltforandringer mange ganger. Nå, som du kan se, nærmer det seg en ny endring, og magnetiske "jordskjelv" forekommer som dens forløpere.
En forklaring på forsvinningen av fly og deres fall på grunn av anomalier av magnetiske krefter kommer til tankene. Selv om det ikke er mulig å forklare forsvinningen av skip ved bruk av denne hypotesen.
1950 - Wilbert B. Smith, som deltok i programmet for forskning av magnetiske krefter og gravitasjonskrefter, organisert i retning av den kanadiske regjeringen, oppdaget spesielle, relativt små områder (omtrent 300 meter i diameter), og strekker seg til enorme høyder. Han kalte dem områder med konsentrerte forbindelser.
"I disse områdene er magnetiske krefter og gravitasjonskreftene så forstyrret at de lett kan ødelegge flyet. Følgelig, når man kommer inn i disse usynlige og upartede områdene med anomalier av magnetiske gravitasjonskrefter, uten å vite det, kommer flyene til et dødelig utfall. " Og så: "… om disse områdene med konsentrerte forbindelser beveger seg eller bare forsvinner - det er ikke kjent … 3-4 måneder senere prøvde vi å finne noen av dem igjen, men ingen spor …"
Ivan Sanderson undersøkte trekanten og andre mistenkelige områder mer detaljert. Som et resultat la han frem en hypotese om "12 djevelske graver i verden." Etter å ha kartlagt stedene for de hyppigste forsvinnene av fly og skip, la han og hans assistenter først merke til at de fleste av dem var konsentrert i seks regioner i verden.
De var alle omtrent diamantformede og lå mellom 30 og 40 paralleller nord og sør for ekvator.
I følge Sanderson ligger "rare regioner" 72 ° i lengdegrad, deres sentre ligger i en avstand på 66 ° i breddegrad fra hverandre - fem mot nord og fem sør for ekvator. Inkludert begge polene, danner de et nettverk som spenner over hele jorden. Det er mer intens trafikk, i andre regioner er det mindre, men det er definitivt fakta som bekrefter magnetfeltavvik og kanskje rom-tid-avvik.
De fleste av disse "rare regionene" ligger i den østlige delen av kontinentale platene, der de varme nordlige og kalde sørstrømmene kolliderer. Disse områdene sammenfaller med steder der retningene til dyp strøm og overflate tidevannsstrømmer er forskjellige. Endring av kraftige undervannsstrømmer under påvirkning av forskjellige temperaturer danner magnetiske, og kanskje gravitasjonskrefter, og forstyrrer radiokommunikasjon - "magnetiske trakter", som under visse forhold til sjøs kan transportere gjenstander i luften eller rommet til punkter som ligger i en annen tid.
Som en indirekte bekreftelse av denne typen prosesser i disse områdene, siterer Sanderson det fantastiske fenomenet "utidig ankomst av fly." Som du vet er ankomst av fly betydelig tidligere enn planlagt tid under normale forhold, hvis det ikke er sterk vind, umulig. Slike tilfeller, selv om de kan forklares med en ikke-registrert sterk vind, forekommer av en eller annen grunn oftere i området av Bermudatriangelet og andre "trakter", som om disse flyene møttes med en "trakt" og passerte den, og passerte "himmelhullet" som absorberte så mange liv …
N. Nepomniachtchi
