For første gang så grev Zeppelin en ballong i 1863 i Amerika, der han var der på vakt og så på løpet av borgerkrigen. Han klarte ikke bare å undersøke flyet, men også å foreta en flyreise over Mississippi.
Et møte
Dette møtet vil for alltid endre livet til en tysk offiser som tydelig innser: dette er maskinene bak som fremtiden, kraften i hans hjemlige Tyskland! Under sin deltakelse i den fransk-prøyssiske krigen så oberst Zeppelin på ikke bare korrespondanse, men også militæret ble ført ut av det beleirede Paris i ballonger. Fly syntes å være ideell for rekognosering og nyttig i fredstid som et effektivt kjøretøy. Men fremtiden, mente Zeppelin, var ikke for ballonger, men for gigantiske luftskip. Siden 1874 begynte Zeppelin å jobbe hardt med implementeringen av egne designideer og flyprosjekter.
Jeg har en idé
Zeppelin så et ubestridelig perspektiv i ideene til østerrikske David Schwartz, som tegnet et apparat med metallkropp. Riktig nok styrte Schwartz luftskip under testen. Zeppelin bestemte seg for ikke bare å bruke Schwartz ide, men også å bringe den til perfeksjon. Han byttet ut det tidligere brukte tynnveggede stive skallet med en ramme av aluminium, som ikke var billig den gangen. Hydrogenkamrene ble plassert på en slik måte at i tilfelle skade på noen av dem, kunne resten støtte bevegelsen av apparatet.
Salgsfremmende video:
Den første pannekaken er klumpete
I 1887 sendte grev Zeppelin en melding til kongen av Württemberg med tanker om opprettelsen av fly som kan brukes i både militær og sivil luftfart. Men den første fiasko venter oppfinneren: Prosjektet tåler ikke kritikk og med ordlyden "useriøs" vender tilbake til forfatteren, som snart blir avskjediget. Tilbake til hjemlandet oppretter løytnantgeneral et aksjeselskap, investerer egne midler og presenterer i 1900 for publikum det første luftskipet med en stiv skrogstruktur, bygget av et team av dyktige ingeniører.
Utilstrekkelig kraftige motorer vil tillate at den 127 meter store kolossen holder seg i luften bare 18 minutter over Bodensjøen nær Friedrichshafen, men for Zeppelin var det en seier! Hans satsning hadde få støttespillere. I distriktet ble han i det hele tatt ansett som "eksentrisk", og forsto ikke hvordan han skulle sprenge familiemidler på tvilsomme foretak. Den første flyvningen ble ikke imponert av aksjonærene, som krevde avkastning på de investerte midlene. Det andre luftskipet, bygget i 1906, fikk også et tilbakeslag, da motoren brøt underveis, og den møtende orkanen nesten ødela bilen.
Seire, katastrofer og mirakler
Det neste luftskipet "Z1", bygget høsten 1906, klarer ikke bare vellykkede tester, men til slutt tiltrekker oppmerksomheten fra militæret, som til slutt kjøper enheten. Zeppelins neste seier er enda mer imponerende: i luftskipet "LZ4" sommeren 1908 flyr den sytti år gamle greven gjennom Sveits og vender tilbake til Tyskland. Hele verden snakker om seppelinens seier, men katastrofen forårsaket av gasseksplosjonen ødelegger apparatet og setter faktisk en stopper for oppfinnerens drøm - Zeppelin har ingen penger til å bygge et nytt luftskip. Denne gangen bestemmer skjebnen seg for å vise barmhjertighet: mennesker som har lært om katastrofen fra avisene, bestemmer seg for å støtte den inspirerte "eksentriske". Pengene kommer fra forskjellige deler av landet, og som et resultat gir de mottatte midlene Zeppelin fortsatt arbeid.
Tyske luftskip
Naturligvis ble luftskip bygget før Zeppelin. I 1899 fløy for eksempel Santos-Dumont rundt Eiffeltårnet i et slikt kjøretøy. Men Zeppelin ble kanskje den første som klarte å gjøre hobbyen hans til en virksomhet. I 1909 grunnla han verdens første flyselskap, tyske luftskip, og et år senere foretok flyene hans allerede vanlige innenlandsflyvninger rundt om i landet. Zeppelins ble et symbol på det nye århundret - hver flytur ble den, hvis ikke en sensasjon, da forårsaket den stor spenning. Sigarformede "zeppelins" imponerte ikke bare med sine grandiose dimensjoner, men også med sin indre komfort under reisen. Tellingen selv fokuserte på sikkerheten til flyreiser på nye maskiner, og faktisk, fra 1909 til 1914, ble det ikke registrert en eneste større ulykke med luftskip.
Hovedinntektspost
Grev Zeppelins virksomhet begynte å blomstre da han endelig klarte å få en stor militær orden. Under første verdenskrig var det Tyskland som hadde den kraftigste flyflåten, som først og fremst ble brukt til rekognosering på fiendens territorium. Militæret ga preferanse til "zeppelins", selv om luftskipene "Schütte-Lanz" også var i tjeneste. Bare Count Zeppelins maskiner oppfylte de angitte standarder: hastighet - minst 15 meter per sekund, flyvarighet - 38 timer, bombelast - 300-400 kg, og absolutt - høy manøvrerbarhet. Zeppelin-fabrikker stoppet ikke et øyeblikk under krigen. Hvis i begynnelsen av krigen, etter militærbestilling, laget Zeppelin et dusin apparater, da ved slutten - antall "Zeppelin" oversteg hundre. Riktignok inntil den tid da det beseirede Tyskland ble forbudt å slippe luftskip,og resten av kjøretøyene ble tatt som trofeer av vinnerne, Ferdinand von Zeppelin overlevde ikke.
Graf Zeppelin
Daggryet for luftskipets æra kom på slutten av 20-tallet av forrige århundre. I 1929 gjorde "Graf Zeppelin", bygd etter oppfinnerens død, en 21-dagers tur rundt i verden, og fikk høyde i Lakehurst og stoppet i Friedrichshafen, Tokyo, San Francisco og Los Angeles på vei. Tidens aviser kalte populariteten til "grev Zeppelin" "mystisk": "uansett hvor han dukket opp, overalt gjorde han en sensasjon." Dessverre var den viktigste fienden til "zeppelin" på den tiden været: en orkanvind kunne rive enheten til strimler. Katastrofene som fulgte hverandre i Amerika, stoppet ikke de tyske produsentene - de fortsatte å produsere "zeppelins" før i mai 1937, da dødsfallet til "Hindenburg", som rystet hele verden, som påkrevde mange liv, avsluttet en tid med luftgiganter.
